Patrik_

Någonting måste ju rimligen slira i och med att motorn verkar gå bra. Det finns inte så mycket att välja på annat än att propellern slirar i vattnet (fel trimläge = kavitering eller skadad propeller) eller i navet... Därav tycker jag att du ska testa med en annan propeller och ett annat nav. Lycka till!

Nog måste det vara ett spritkök när det står Alcohol! Vi har ett liknande kök men utan pump (i instruktionerna står det att det är Self pressurizing) - vi kör det på T-röd.

Det är normalt med en så gammal tvåtaktare - men en modern fyrtaktare, t ex 50 hp, skulle du komma ner till ca 0,5-0,6 l/nm (25-30 % av din bensin går rakt ut i sjön oförbränt). En 6 meters styrpulpet drar nog cirka 0,7-0,8 med en modern motor, men det beror till stor del på vikten dvs båttypen. Det finns en tumregel som säger att en fyrtaktsmotor drar cirka 1 l/nm och hundra hp som motorn behöver utveckla i aktuell fart.

Om det vore dålig kompression så skulle motorn tappa effekt = inte orka varva ur ordentligt. Jag har utgått ifrån att båten gör 27 knop med 4600 rpm på motorn - stämmer det?

Det skulle kunna vara vatten mellan skroven, men då borde du inte få den höga marschfarten och dessutom känna att båten är tung upp i planing. Är det ett vulkat propellernav så skulle det möjligen kunna ha släppt och slira vid hög belastning. Å andra sidan så brukar det släppa ordentligt när det lossnar och innebära hemfärd i 4-5 knop... Om du har möjlighet - testa med en annan propeller och en ny hub. Senast ändrad av Patrik_ | 28 juli 2008 | 16:34

Jag tror inte på bränslepumpen - då skulle motorn gå sämre på höga varv. Har du gjort rent tomgångsmunstyckena i förgasarna?

Om vulkningen i propellernavet hade släppt så skulle motorn rusa, inte tappa varv så det är knappast propellernavet/hubben som är felet. Kan det sitta kvar en bit lina innanför propellern? Ta bort propellern och kolla detta först.

SKUMT! Är farten kollad med GPS eller trycklogg? Kan propellern ha kaviterat på grund av för högt utfällt drev? Finns det några skador på propellern? Toppvarvet är rätt (ska vara 4400-4800 rpm), men då bör den båten med den motorn göra ca 35 knop.

Håller med - priset är under hälften av vad båten är värd... Ingår inte motor (i så fall är det ändå billigt)? Den är väl inte stulen?

Kolla även anslutningar och funktion (=mät upp) i tändningslås och dödmansgrepp. Lycka till!

Skalan är borta även på vårt svänghjul. Det stämmer att när V'et är mot ritsen så är det nolläget. Jag tog en silverpenna och ritade nya streck för 5, 10, 20 och 30 grader. Det stämmer att 10 grader motsvarar 1/36 av omkretsen på remskivan.

Nix - det är med stor säkerhet bensinpumpen. Kolla även alla slangar och anslutningar efter sprickor/läckage.

Byt även kondensator - den är värmekänslig och när den blir dålig så ger det ofta problem när motorn blir varm.

Vatten mellan skroven (om det är en dubbelskrovsbåt), skadad propeller, kraft påväxt kan vara tänkbara orsaker.

Hur är det med chokespjället - är det helt öppet? Annars är det dags att börja snegla mot tändningen istället - det verkar ju som att du har gjort allt som går att göra kring bränsleförsörjningen. Är det elektronisk tändning eller brytarspetsar? Har du bytt tändkablar, fördelarlock och rotor?

Hej! Vi har en liknande spis i vår båt (och jag vet inte om det är ett spritkök eller vad det kallas efter att ha läst den andra tråden...), men utan pump. Vi fyller rödsprit i påfyllningen tills det är i nivå med luddet. Torka rent ordentligt efter påfyllning och gör det absolut inte om spisen är varm. Öppna med reglaget så att brännaren är helt öppen och tänd med en tändsticka i mittenhålet. Det behövs ingen extra skvätt, värmning eller liknande. Efter en liten stund (när det blivit varmt) så börjar det även brinna i de små hålen på brännaren. Vår spis kan slockna efter ett par minuter, men det är bara att tända igen. När det är dags att släcka så stryp lågan sakta genom att föra tillbaka reglaget mot low. Ibland fortsätter det att brinna runt locket - öppna då igen och stäng därefter. Det går även att blåsa ut lågan, men det sotar förfärligt. Orginol har jag aldrig provat - kanske är det bättre är rödsprit som sotar en hel del på kastrullerna. Jag vore tacksam för tips på bränslen som inte sotar lika mycket. Lycka till! Senast ändrad av Patrik_ | 24 juli 2008 | 11:03

Har du tittat under kavitationsplattan (ovanför propellern) där den normalt sitter?

Har du lyft på ventilkåporna och tittat så att alla stötstänger ser OK ut och rör sig jämnt och fint? Det går att starta/dra runt motorn en kort stund utan ventilkåpa, även om det skvätter en del olja. En krökt stötstång borde i o f sig inte rassla...

Gör det någon skillnad om du pumpar på blåsan vid gaspådrag? Jag utgår ifrån att du har tagit fräsch bensin när du testade med en annan tank? Har du provat att spraya startgas runt förgasare och insug för att hitta ev tjuvluft? Om motorn tar tjuvluft så märker du det genom att tomgången stiger när du sprayar startgas.

Att gå upp en tum i storlek innebär cirka 100 rpm i sänkt varv och ger bättre grepp, lägre planingshastighet m.m. men knappast högre toppfart. Om det är toppfarten du är ute efter, så testa med samma storlek men en eller två högre stigningar. De flesta seriösa säljare av propellrar accepterar ett byte av en propeller för att testa stigningen.

Lyssna med ett stetoskop (finns på Biltema) eller ett förlängsskaft eller liknande som du sätter mot motorn för att lokalisera rasslet. Jag skulle börja med att lyssna på vattenpumpen.

Det är standardremmar - testa på Momentum eller Lantmännen.

Hej! Kolla nedanstående tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=239586 Lycka till!

Det är säkerligen en läckande vattenpump. Remskivan sitter högt från botten, så den kan knappast riva med sig vatten om du inte har decimetervis...

Håller med RC! Vår Mercruiser 5,7 från -98 (samma block som Penta) med Thunderbolt IV-tändning ställer upp tändningen från 8 grader (grundinställning på tomgång) till dryga 30 grader vid 3000 rpm (då den har reglerat klart). Kolla med stroboskoplampa (du behöver nog göra ett par märken till på remskivan i o m att skalan inte går så långt) så ser du om tändförställningen fungerar som den ska. På en så pass modern motorn så tror jag inte att det är vaccum/fjäderstyrning av tändningen - det är rimligen elektronisk tändreglering.