Patrik_

Grattis - snyggt jobbat! Du visade på en beundransvärd uthållighet. Njut av det som är kvar av säsongen.

Jag har tidigare varit intresserad av Mente Marins gånglägesautomatik som reglerar både trimplan och drevläge. Läste ett test i Båtnytt om den produkten som var mycket positivt och det fanns en tråd med flera intresserade här på forumet, men vid det tillfället var det ingen som hade egen erfarenhet. Mitt problem visade sig vara glappa manöverkontakter till trimplanen, efter byte av dessa så försvann suget efter gånglägesautomatiken .

Det är normalt att styrbords limpa är något varmare än babord. Jag har sett förklaring för länge sedan här på forumet, men kommer inte ihåg den.

Skillnaden mellan insprutning och en bra bestyckad, injusterad och fräsch förgasare är inte stor. Dock - fördelarna med insprutning är uppenbara med att motorn alltid startar (om inget annat är fel...) lätt och går jämnt som kall, har jämn tomgång m.m. Nackdelen är att det är svårt att göra något åt om det krånglar jmf med förgasare som de flesta klarar att fixa med. Enligt en marina jag pratade med om samma fråga så sa dom att dom inte upplevde någon skillnad mellan förgasar- och insprutningsmotorer, däremot ca en dl/nm i högre förbrukning mellan 5,0 och 5,7 l-motorerna. Om jag, som har en förgasarmotor med ny förgasare, hade möjlighet att välja så skulle jag välja insprutaren! Dock är det naturligtvis beroende på merkostnad, effektskillnad m.m. Enda referensen jag har på förbrukning på 4,3 litersmotorer är en kompis som hade en 20-fots Regal med en Mercruiser 4,3 l Vortech - den gock hur bra som helst och i marschfart dryga 30 knop var förbrukningen ca 1,2 l/nm. Vår 26-fots DC (som väger ca ett ton mer) drar ca 2 l/nm i marsch 25 knop. Den gamla tumregeln att varje 100 hk i effektutveckling drar ca 1 l/nm stämmer nog ganska bra. Lycka till!

Frågan är väl om du behöver rengöra tanken, förhoppningsvis räcker det att tömma den och fylla upp fräsch bensin.

Jag har som sagt ingen aning om hur det ser ut på din båt, men lycka till!

Risken med att den har stått länge är rostangrepp på lager, cylinderlopp m.m. Antar att det är en tvåtaktare, så skruva ur stiften och dra runt motorn för att få ur ev återstående vatten, kolla att det finns gnista, töm förgasarna och testa att starta med startgas. Lycka till!

Jag använder spolmuff och en omkopplare från trädgårdsslangen till en glykoldunk på badbryggan (självfall). Det brukar gå åt ca 10 liter och man ser tydligt när den blåa glykolblandningen kommer ut genom drevet. Tänk på att köra motorn varm innan så att termostaten har öppnat ordentligt, annars frostskyddar du inte blocket! Har du haft båten varmförvarad tidigare vintrar, annars är det märkligt att det inte har frusit sönder...?

Kolla först på ebay, hitta en handlare med bra pris och gå direkt till den handlarens hemsida, maila/ring och beställ. Jag har nyligen handlat två Mercury Black Max för 120 USD per styck, dvs ca 750 kr - dom kostar ca 2500 kr i Sverige. En Mirage stålpropeller hade samma handlare för 400 USD, dom kostar ca 6500 kr i Sverige... Det lönar sig alltså ganska ordentligt .

Ja, så mycket annat än en kran och en rejäl vagga skulle jag inte chansa på med en båt som säkerligen väger 2-2,5 ton...

Utanpå t ex ett kullager som sitter mot vatten (jmf med hjullagret på en båtkärra) så sitter en gummitätning kallad packbox som förhindrar att vatten läcker in till och förbi lagret. Utan att ha en aning om hur roderaxeln ser ut på din båt så var det bara en tanke - antar att det finns någon form av lagring till roderaxeln?

Antar att du avser bara drevet...? Slitdelar är bälgar, knutkors och stödlager som ramlar iväg till dryga 10 000 kr för att byta gissar jag (ganska mycket jobb). Slitet knutkors ger en knackande ljud (som en dålig drivknut på en bil) vid fullt styrutslag och/eller drevet upphissat i trailerläge. Stödlagret ger ett mer vinande ljud om det är dåligt. Utöver att lyssna efter missljud, känna hur växling fungerar osv - ta upp båten och tappa ur en skvätt drevolja ur avtappningspluggen. Om det finns tendenser till vatten oljan - pruta kraftigt eller välj en annan båt.

Japp - dunk med självfall samt en Y-omkopplare från trädgårdsslangen till dunken med glykolblandning. Hela paketet är egenkonstruerat med en dunk från Ö&B, Gardena slangkopplingar samt en genomföring som är tätat med byggsilikon. Fungerar strålande (även om det krävde lite kreativitet och tankemöte för att få dit muttern till genomföringen inuti dunken)!

Om det har kommit in via rodret - är det inte helt enkelt en packbox som är dålig?

Yepp - du måste göra en ny markering på remskivan.

Kolla även så att tändförställningen fungerar med stroboskoplampan. Den ska ställa upp tändningen till ca 30 grader förtändning vid 3000 rpm.

Stämmer - för en 30-kärra så måste fjädringen klossas. Med tanke på trafiksäkerheten så är det korkat och jag undrar hur många poliser som faktiskt skulle bötfälla ett ekipage som i övrigt är OK?

En motor från -89 antar jag är en 2-taktare, dvs har inga ventilfjädrar. Inte finns det väl heller några fjädrar i underhuset som sköter växlingen? Som sagt - ge motorn en hel del kärlek som beskrivs ovan och försök få igång den. Om den inte har legat för länge under vatten och tagits omhand direkt när den kom upp (så att det inte börjat rosta i cylindrar m.m.) så kommer den säkerligen att gå fint. Lycka till!

Låter det mer om du gör fullt styrutslag eller kör båten sakta (=tomgångsvarv) med drevet uppfällt i trailerläge?

Om det är en elektrisk bränslepump på din motor (som sitter på styrbordssidan i framkant av motorn): Bränslepumpen matas antingen via startmotorläget på tändningslåset (=när du kör startmotorn) och därefter via en anslutning på oljetryckskontakten (sitter på babordssidan i bakkant av motorn). Jag har varit med och lokaliserat det lite trickiga problemet med en dålig anslutning till den elektriska bränslepumpen vid oljetryckskontakten, vilket gav precis de symptom som du beskriver. Det var på en Mercruiser Vortec 4,3 l motor med elektrisk bränslepump - om du har mekanisk bränslepump så är det naturligtvis inte problemet. Jag skulle hur som helst börja att kolla detta, du gör det enklast genom att mäta spänningen på bränslepumpen samtidigt som en kompis testar att starta motorn.

Vad är rekommenderat maxvarv på den motorn? Jag gissar att det ligger kring 6000 rpm och i så fall är jag tveksam till att du ska gå upp så mycket i stigning. Risken är att du hamnar för långt ner på vridmomentkurvan och att motorn tappar mer varv än beräknat (normalt ca 200 rpm per tum i ökad stigning). Det enda du sannolikt uppnår då är sämre acceleration, att motorn får slita ont och dra mer bränsle utan högre toppfart... 32 knop med tre tungviktare, 5900 rpm, den båten och motorn tycker jag låter som en ganska lyckad kombination.

Börja med att fylla på olja och utesluta glapp i temperatur- och oljetrycksgivare genom att ta loss anslutningarna och spreja kontaktsprej (t ex 5-56). Känn även på skvallerstrålen när larmet går, den ska vara varm på gränsen till het, men ändå möjlig att hålla handen i en kort stund utan att bränna sig. Ta det försiktigt om det ändå är så att t ex termostaten krånglar, så att du inte bränner dig! Lycka till!

Jag vet inte vilket drev du har, men om det är ett Alpha-drev så sitter mikrobrytaren som bryter tändningen när växeln läggs ur på styrbords limpa och inte i reglaget. Jag vet inte om det är liknande konstruktion på Bravo-dreven.

Håller med om att servicehistoriken inte är så relevant på en tvåtaktare - lika viktigt som att bedömma skicket på motorn genom provkörning, kompprov m.m. är nog att försöka bedömma säljarens seriositet/kunnighet vilket kan vara nog så svårt. Frågor i stil med Hur byter man impeller på en sån här motor? eller Vilken växellådsolja har du använt? bör ju kunna besvaras om det inte finns kvitton...

Sannolikt dålig bensin (=avlagringar i tanken och/eller vatten) i tanken som sugs in när båten rör sig. Byt bränslefiler samt testa att hälla i ett par flaskor injection cleaner, K-sprit och toppa upp tanken med fräsch bensin. Läs även: http://www.maringuiden.se/artiklar/;90_procent_ar_sopparelaterat-2338 Senast ändrad av Patrik_ | 11 augusti 2008 | 19:20