Dunkelfink

Har varit kontakt med en firma som reparerar och ställer in och justerar båtar och motorer i sundsvall om problem jag har med grepp och varv på propellern, då sa han att båtens botten ska vara konkav längst bak , men inte för mycket, hur vet man hur mycket som är för mycket, han pratade om 4-5 mm på mitten om man lägger en rätskiva tvärs över sidorna i botten, är det någon som har några kommentarer och synpunkter på just detta med konkav botten ?, tydligen så suger båten sig fast för mycket om den är FÖR konkav och kommer inte upp i fart som den ska. synpunkter ?

testa att hitta din modell här http://www.yamahaownershandbook.com.au/index.php

Jag är ju ganska ny som båtägare, köpte denna i förra sommaren och har aldrig haft egen båt förut. så jag har nästan inga kontakter i båtvärlden. Men jag ska kolla upp lite grann på möjligheter att låna en propeller som är schysst för att provköra så jag får ett rättvist testresultat. Finns det möjligen någon på MG som läser detta och bor i sundsvallstrakten som kan tänka sig att låna ut sin propp ett par timmar ?? tack för alla tips så här långt. / Micke

falo: jag har pratat med Propellertrim på telefon angående detta och det enda de säger är skaffa en rostfri propp i samma stigning som du har, vart väldigt snabbt och kort avhuggen i telefon, lite konstigt med tanke på alla andras varma rekomendationer till just PT. bossee: tack för länkarna och info´ n, ska kolla upp ballistic lite mer. Flipper_510_HT: Hmm jo det kan nog vara dags för en ny.... jarb: Det hade inte varit dumt det, men jag vet ingen i sundsvall som har en felfri prop att låna ut för provkörning, och att Yamahacenter skulle låna ut en är bara att glömma. pebbenp: propellern är troligen INTE ok (tillhamrad och målad med hammarlack), hur axeln är vet jag inte, men jag upptäckte när jag monterade propen att det glappade lite i sidled, YTTERST lite, gjorde som när man kolla styrleder på en bil typ, lagerfel ? ska prova det där med att dra ur stiften å vrida runt med växel i. den har alltid gått så här sen jag köpte den i förra sommaren, hade ju förhoppningar om att en propulse skulle fixa greppet, men icke , kan inte säga att det vart någe bättre grepp alls faktiskt men tappade 4-5 knop i fart, dessutom så räckte det att köra den i sandbotten så vart kanterna ordentligt sårade, så den får hänga med som reserv numer,

jag har en yamaha 115 som varvar 5200 på full gas, enligt boken så bör den ligga på 5500 som maxvarv, så för att nå dit måste jag alltså gå ner 1-2 tum på stigningen, har jag fattat det hela rätt då ? idag har jag en 13½x17 men vad händer om jag ändrar 13½ och går ifrån det , till kanske 14 eller 14½ på diametern ? till saken hör åxå att den slirar som en gris, och har väldigt lätt att tappa greppet när man väl fått det, den är gammal och den har blivit tillhamrad hjälpligt efter grundstötning och den är dessutom målad med hammarlack, påverkar det sistnämnda något tro ? motorn är inte hissad, ligger precis jämns med botten. båten är en örnvik 530 Ht från slutet på 70 talet

är det någon skilnad på hur stor motorerna är ?, jag har en 115 yamaha , passar det med alla mercury då tro, så länge storleken är rätt vill säga.

jag har hört att yamaha och mariner och mercury har samma splines, dvs. en prop från en mercury ska alltså passa på en yamaha, och tvärtom. stämmer detta ?, finns det fler märken som kör samma splines som yamaha i så fall?

Lite information för att svara på, men är det inte så att avgaserna även går ut genom propellernavet ?, i så fall går de ju genom riggen å ner och ut på min yamaha så går det även ut avgaser genmom nåt galler långt ner på riggen, upptäckte det när jag körde motorn med spolmuff.

lösningen är alltså att byta i tid men det är alltså inget konstigt att behöva choka en varm motor p.g.a tomt bränslesystem ?

Var ute å snurrade lite med familjen och hade en full trycktank med som reserv, ville köra slut på soppan i den första tanken för att det är enklare att handskas med den efteråt. soppatorsk blev det som väntat och sedan började krånglet, efter att jag bytt till andra tanken så var den svårstartad som attan , den hostade till och tände men den ville inte starta, sambon provade att pumpa på blåsan medan jag gnuggade startmotorn å då tände den till igen, men inte förrän jag chokade motorn så small den igång , å så fort den startat så stänger jag choken å den går fint igen. varför behöver jag choka en varm motor för att få den att starta ? kan slangen å blåsan vara dålig ? , hördes som luft i blåsan när man pumpade, pumpade ett par gånger å då vart den tyst och hård, men när den hostat till å tändt så var den slapp å hördes som luft i den igen. Det är en yamaha 115 -84

ok tack för tipset , ska testa det.

nä jag stälde undan båten i höstas så var det tydligen några löv på däcket, nu när jag tvättar båten så är det märken efter löven, man ser tydligt konturerna efter löv på båten, hur gör man får att få bort detta, har provat med skurborste och grönsåpa, funkar inte. har provat att polera med autosol, funkar inte. , finns det något supermedel mot detta lövproblem ?

Jag har en 300 och den räcker gott till både dator och laddning av kamera, telefon m.m. Men skiljer det inte mer än 100 spänn så skulle jag slå till på 600 wattarn Senast ändrad av Dunkelfink | 13 juni 2007 | 22:32

Jag har en yamaha 115 , så det är inga problem att få den att plana, men jag vill kunna köra långsammare utan att tappa planingen, jag vill slippa att den slår när man trimmar ut motorn, och så vill jag kunna få den rak oavsett om jag har sned last (folk) i båten. som det är nu så sitter man gärna längst bak etfersom det är en Ht båt och det blir väldigt kvavt å varmt under taket, och med 150 Kg motor på så blir den väldigt tung i baken.

När man tittar på www.drev.se så har de ju bennets trimplanssatser med plåtar och allt, men vad gör det om man väljer satsen med för stora plåtar ?, min båt är bara 5,30 lång, men jag undrar om det spelar nån roll om jag väljer satsen med plåtar för båtar mellan 20-23 fot ? går den tyngre eller något sånt ?

finns det något bra ställa att placera givaren på på en 2-takts utombordare tro ?, har ju inga slangar eller så att sätta den i/vid.

på min yamaha 115 (V4) så sitter bypass ventilen under samma lock som ena termostaten (har 1 termostat i varje topplock), bakifrån sett så sitter den på högra topplocket på min.

Jag har ett litet färgproblem, jag ska måla om motorkåpan på min yamaha 115 -82. Det i sig är inget problem , men nu undrar jag om någon vet vad det är för färgsättning på emblemen på kåpan original ?, lite färg sitter kvar på dem, och man kan se att de på sidan där det står yamaha är med svarta bokstäver på vit botten och den frampå och bak på kåpan är inverterad , alltså vita bokstäver på svart botten, men sen är det en liten kant runt bokstäverna/siffrorna som inte har någon färg alls kvar, vad ska det vara för färg på den kanten ? någon som vet ? , eller någon som vet vart jag kan söka svar ?, har testat att googla men hittar ingen bild på en så gammal motor med samma storlek.

hur blir det då när jag ska starta nästa gång ? , måste jag pumpa blåsan igen då , eller är det bara första gången, för att sedan så håller den sig hård så länge jag inte får soppatorsk? en trycktank förstår jag att jag måste pumpa blåsan på igen eftersom jag plockar bort den efter varje åktur, men hur blir det om jag låter den sitta kvar ? , d.v.s samma princip som att ha en fast tank?

ok , men behövs en blåsa ? , eller ska jag ha en bränslepump ? , eller suger motorn soppan själv ? eller behöver man trycka på med bränsle med blåsa eller pump tills den startar och sedan suger den själv eller ? funkar det i så fall att bara ha elektrisk bränslepump som är kopplad till det återfjädrande läget i tändningslåset, vilket i så fall skulle innebära att pumpen gnuggar fram bränsle så länge man håller i startnyckeln och när den tänder å startar så stannar bränslepumpen och motorn suger själv sen, ? , eller hur fungerar det ?

I min örnvik så har det varit en fast tank från början , men han jag köpte båten av tog bort den å satt dit en lös trycktank istället p.g.a att bränslegivaren inte funkade så han viste inte hur mycket sopppa han hade kvar eller vågade fylla i., jag fick med den fasta tanken och är nu sugen på att fixa nivågivaren i bränsletanken och montera in den igen, här kommer funderingen. Behöver jag någon bränslepump, eller sitter det inbyggt i motorn på något sätt ? är det något annat viktigt att tänka på ? Motorn är en -82 yamaha 115

ahh det är alltså flerstegsprincipen som behövs, men personligen tycker jag det låter som dubbeljobb att först polera med autosol och sedan trassla för att ändå måsta tvätta bort hinnan med (du använde polish , jag använde T-röd) innan man kan lägga på vax. om man använder vanligt polercreme eller flytande rubbing istället så räcker det ju med att torka bort hinnan med en torr trasa/handduk å sen på med vaxet, men men , nu har jag provat det iaf för mig så blir det INTE autosol på båten, det blir vanligt polermedel som jag har till bilen och sen vax.

blev besviken på autosol idag, visst den polerade bra, detta utfördes på en bil iofs ,men det borde inte spela någon större roll tycker jag. saken är den att efter man polerar så blir det alltid en hinna kvar som måste torkas bort med en torr trasa, så är det bara och har alltid varit oavsett vilket sorts polermedel man använder, MEN , hinnan som vart kvar efter autosolen fastnade som satan, känner att jag kunde gnuggat ihjäl mig om det inte varit för den flaska T-röd som hjälpte mig, hinnan som blir kvar efter T-röden torkas däremot enkelt bort med en torr trasa. Är det bara jag som haft detta problem ?

Jag skulle haft tag på ett kapell till min örnvik 530 ht, så får du någe hugg så kan du ju höra av dig,

Jag hade problem med att hitta fakta om min motor , men när jag kollade på yamaha´ s globala sida och valde australien så fick jag mycket mer information, kan tänkas att yamaha i andra länder har den info du söker. http://www.yamaha-motor.se/corporate/globalt.jsp