Jonas-z

Hej !! Samma förgasare sitter på min Aq130c (b20). Mig veteligen fanns dessa förgasare inte i någon av volvos bilmodeller, tror att dessa är speciellt framtagna för marint bruk. Tex är dom konstruerade så att om förgasaren flödar över rinner soppan ner i insuget i stället för ut i båten, detta för att minska brand/explossionsrisk i båt, förgasarna har även andra finnesser för ökad säkerhet. Förgasarna avhandlas i verkstadshandboken för aq170, du hittar den på länken nedan: http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/index1.html /// Jonas

Hej !! Har just skruvat på dubbla Weber 45:or men efter provtur kan jag konstatera att det återstår lite anpassning av munstyckena. Motorn vill dö när jag försöker varva över 4000rpm, detta sker vid bara halvt gaspådrag, det är uppenbart att att huvudmunstyckena är för små (135) fårgan är bara hur mycket man ska gå upp i munstycke ?? Är det någon av er andra som har testat 45:or på båtmotorn & vad har ni då för konfiguration, munstycken osv ?? Motorn är en b20 borrad till 2,1 liter & topp från en b20E. /// Jonas

Jag vill inte dra några större växlar på vilken packning som är fördelaktig eller ej. Enl volvo pentas verkstadshandok skall AQ115 ha en packning på 0,8 mm för att ge full effekt. I de länder där det inte gick att uppbringa bensin på 97oktan eller mer levereades aq130 med en packning på 2,5mm tor jag det var då levereade motorn endast 115hk. Sensmoral: Vill du ha den effekt din motor är specad för, kör med 0,8 packning & min 97okt soppa. Vill du köra på 95okt & mindre effekt, bör du kanske fundera på en tjockare packning. Personligen håller jag mig till det som står i verkstadshandboken & några spikningar eller andra problem har jag inte upplevt. Mvh /// Jonas

Tempgivaren är inte den samma som för bilmotorn. Har själv bytt & ställts inför samma problem så detta kan jag garantera. Båtmotorerna går betydligt kallare än bilmotorn så om kylsystemet är ok & du har en bilgivare kommer du knappt att se något utslag på mätaren över huvud taget. Detta förutsätter naturligtvis att du har orginalinstrumenet så att givaren lirar ihop med instrumenet. Du säger att temperaturen känns ok så länge du inte varvar över 1000rpm... Detta skulle kunna bero på att motorn inte får i sig tillräckligt med kylvatten på högre varv. Om du kör med 100-drev så har du säkert en avgasstövel bredvid drevet som både släpper ut avgaserna & suger in kylvattent. Ett vanligt fel är att den korroderar sönder mellan vattenintaget & avgasutblåset så vattenpumpen får med sig varma avgaser med kylvattent. Skulle tänka mig att detta fenomen blir mer & mer påtagligt ju mer du ökar varvtalet, så det verkar passa rätt bra in på din beskrivning av problemet. Pröva att stoppa ner vattenpumpens sugledning i en vattenhink, ut & provkör en sväng, försvinner probelenet så är vattenintaget problemet. Mvh /// Jonas Senast ändrad av Jonas-z | 14 augusti 2007 | 22:33

Kolla så att det inte är avgasröret som tar emot knäet, dvs att knäet & röret ligger kant i kant inne i slangen när du försöker tränga på slangen. Ett annat tips är att kolla så att slangen inte har torkar och dragit ihop sig i mitten så den är svår att få på. En ny slang är ju aldrig en fel inverstering, gummi torkar med tiden ... /// Jonas

Hej !! Glöm detta med A resp B, dessa beteckningar gäller för bilmotorerna. Din aq115 skall ha den tunnare packningen på 0,8mm, detta gäller samtliga b20 i marinutförande oavsett antal förgasare. 0,8mm packningen är för övrigt den samma som sitter i bilmotorerna med dubbla förgasare & med insprutning, B20B resp B20E. Mvh /// Jonas

Problemet är löst !!! Kröken passade, behövde inte ens dra om kylröret som jag först var inne på, det blev inte mycket plats över, men funkade utan att det ligger emot. Både den nedre & den främre avgasslangen fick förlängas men dom var i mitt fall väl tilltagna så det gick att bara flytta ut röret en bit. Vevaxelns remskiva klarade sig oxå utan att ta i avgasröret, gott om plats över. För er som sitter med samma dilemma kan jag rekomendera 200-drevens krök. Vill dock påpeka att min generator med infästning är ombyggd, kan då inte uttala mig om hur kröken funkar med orginalgeneratorn men det borde inte vara något problem, det är gott om plats för generatorremmen. Mvh /// Jonas

Tackar Mange för erbjudandet, men i nuläget lutar det åt att jag kommer att satsa på den nya kröken till 200-drev som jag köpt. Jag har ännu inte plockat bort den defekta kröken men jag kan redan nu konstatera att kröken kommer att ta i kopparröret som går mellan vattenpumpen & oljekylaren. Det är dock inga problem att dra om den främre biten av röret så den går lite närmare blocket så skall det problemet vara löst. Återstår att se vad mer som kan ta i, remskivan kan bli en gränspuck men med lite tur så går det nog bra, återkommer med info när allt är klart. /// Jonas

Innan du river förgasare & letar efter skit i munstycken osv kan du kolla att soppapumpen ger på soppa som den ska. Ta loss bränsleslangen från förgararen och kör med startmotorn, det ska komma ordentligt med soppa. OBS Se till att du stoppar slangen i en flaska eller likande när du gör testet & att koppla bort kabeln mellan tändspolen & fördelaren så motorn inte går igång. /// Jonas

Tackar för tipsen !! Jag har idag beställt en krök till ett 200 drev (bild A) för att se om det funkar, har fått vissa indikationer på att det skall funka med lite smärre justeringar. Samtidigt finns det vissa i branchen som påstår att det inte funkar pga att kröken kommer för nära motorn tack vare att den är något sidoförskjuten. Jag återkommer i nästa vecka med svar hur det har gått, om det går fullständigt åt skogen låter ju Manges krök minst sagt interssangt om den nu finns kvar ... Men som sagt jag återkommer & delar med mig av mina erfarengeter. Ha det gott // Jonas

Har du kollat soppapumpen ?? Är den dålig så räcker soppan till när du kör på låga varv men när du drar på så levererar den inte tillräckligt med soppa. Andra orsaker till den symptom du beskriver kan vara läckor i bränslesystemet mellan pumpen och tanken, även om det inte läcker ut soppa så kan undertrycket i ledningarna göra att det sugs in luft tillsammans med bränslet & du får samma effekt, dvs för lite soppa till gasarna. Har du filter med vattenavskiljare mellan tanken och pumpen så bör du kolla det extra noga för tjuvluft. Problemet kan oxå bero på att det börjat bli stopp i någon bränsleledning, smuts i tanken som har börjat sätta sig i uppsugningsröret osv. Mvh /// Jonas

Hej Har med bedrövelse konstaterat att avgaskröken börjat läcka, rosten gjort sitt och en ny krök måste införskaffas. Nu till problemet. Kröken till B20 med 100-drev (B på bilden) har utgått och finns inte att få tag i, varken pirat eller orginal. Den krök som går att få tag i är anpassad för drev i 200 serien (A på bilden). Skillnaden på krökarna är att med 100 drev sitter kröken på avgaslimpans framkant & 200 drevens krök sitter i limpans bakkant och är något sidoförskjuten, se bild. Hur har ni andra löst detta problem ?? Går det att sätta kröken för 200 dreven på limpans framkant ?? Funkar det rakt av eller ?? Någon som har testat detta ... Mvh // Jonas

Har svårt att tänka mig att volvo pentas orginalmonterade mätare skulle ha så stor felmarginal som 500 RPM. Den största avledningen till att vi har varvräknare är för att kunna välja rätt propeller. Propellerval görs ju som bekant utifrån det uppnådda maxvarvtalet som skall ligga på 5100 RPM på b20. Om propellerval skulle göras utifrån en så felvisande varvräknare skulle det få förödande konsekvener. Tror knappast volvo penta skulle leverera ny motor med varvräknare som man inte kan använda för att välja rätt propeller. /// Jonas

Hej !! Mässingskruven är en (av flera) avtappningskranar för kylsystemet det skall även sitta en likadan i underkant på oljekylaren. Dessa är till för att kunna tappa av kylsystemet inför tex vintervilan. Tänk på att även köra med frostskyddsmedel i systemet om du förvarar båten i miusgrader på vintern. Om kranarna läcker har Drevia nya. Har du läckage på drevbälgen läcker sjövattnet in i drevet, detta bör du åtgärda snarast. Kolla oljestickan. Är olja vit eller Beilys-brun har du problem, om problemet inte har varit allt för länge kan du klara dig med att byta olja i drevet och en ny bälg. Om detta har varit en längre tid finns det risk för interna rostskador i drevet, lager, drev osv. Mvh /// Jonas

Hej !! Här kommer en till länk där du kan hitta en hel del matnyttigt gällande ockelbobåtarna. Sidan kallades tidigare Ockelboklubben men bytte namn till Club-båtmek.

Hej !! Har upptäckt att varvräknaren visar för lite. Motorn är en B20 AQ130 med orginal varvräknare. Kollade med en optisk varvräknare som mäter varvet helt oberoende av motorns tändsystem, skall var mycket exakt. Vid tomgång stämmer varvtalet, när varvet sen ökas eskalerar felvisningen för att vid maxvarv diffa på 500 rpm. (4400 på instrumentbrädan & 4900 på den optiska mätaren). Har tidigare gjort liknande test men med ett digitalt testinstrumnet som kopplades in på tändspolen, detta visade då samma värden som instrumentbrädans varvräknare. Jag vill ha synpukter från er andra vad som kan vara orsaken till problemet, någon som har erfarenherter ?? Min personliga teori är att det inte är själva mätaren som är felande utan det är i tändsystemet felet sitter, (läs fördelare, tändspole eller konding). Jag kan känna ett visst glapp i fördelaraxen och detta kan ju som bekant ha en negativ påverka kamvinkeln vilket tidigare diskuterat i andra trådar. Kan glapp fördelaraxel även vara förklaringen till den felvisande varvräknaren, vad tror ni andra ?? Kamvikeln är kontrollerad med kamvinkelmätre och den är ok, kontrollerade iof bara med motorn på tomgång. Tacksam för synpunkter & input från er andra. Mvh /// Jonas

Du skriver att motorn är nyrenoverad. Vad har du använt för topplockspackning ?? Marinpackningarna ligger på 0,8mm tjocklek. Har du använt den betydligt tjockare bilpackningen får du något lägre kompression och framför allt dålig effekt. Detta kan vara en förklaring till dina problem. /// Jonas

Hej !! Har nyss bytt ut min weber 36/36 till förmån för ett par dubbla solexar från en aq130c. Hela förra sommaren ägnades åt att testa olika munstycken i webern samt alla möjliga andra inställningar av tändning osv. Uppnådde för visso hyfsat resultat, maxvarv på ca 4900 RPM och toppfart över 30kn. Tilläggas bör att detta handlar om en 16-fotare på 650kg & B20. Men den svaga punkten var hela tiden att det saknades kraft i motorn när båten skulle upp i plan, var man fler än 2-pers i båten var baksäteråkarna tvugna att kliva fram i båten för att den skulle orka plana. Vattenskidåkning var heller ingen höjdare eftersom starten blev en segdragen historia. Till slut lessande jag på allt mixtrande med förgasaren och skaffade solexarna i stället och det blev en rejäl skillnad, känns inte som samma motor. Nu är det en helt annan kraft i motorn, planingströsken passeras utan några som helst problem. Värt att notera är att toppfart & toppvarv är exakt det samma som för webern. Min slutsat baserat på egna erfarenheter är att tvåstegsförgasare inte lämpar sig för marint bruk särskilt inte om du har en lite större båt. Gissar att det är just tvåstegskonstruktionen som gör att den saknar orken i det så kritiska mellanregistret i en bil finns inte den problematiken. Mvh /// Jonas

Låter som problemet i första hand är bränslerelaterat. Kolla ev otätheter i bränslefilter, tankanslutningar mm. Finns det läckage mellan soppapumpens sugsida och tanken behöver det inte läcka ut något bränsle men däremot kan det sugas in tjuvluft som följer med bränslet och motorn får inte tillräckigt med soppa, kan vara ett problem som kommer och går men brukar framför allt visa sig när man ger full gas. I andra hand kan problemet bero på att tändspolen är påväg att ge upp, när den blir varm börjar problemen men funkar så länge den är kall. Det samma gäller kondingen. Lycka till med felsökandet /// Jonas