oceanis

Jodå, jag håller med dig i sak att det kan vara praktiskt och naturligtvis bra om det händer, som hände dig. Men som jag skrev så har jag inget före mina brytare heller, utan jag bryter mina förbrukare via elpanelen där alla förbukare har sin brytare och säkring. Detta gör att jag därför alltid låter mina huvudbrytare vara påslagna eftersom jag vill ha bla pumpar och kyl igång även när min båt ligger obevakad. Därav reflektionen om brytarens egentliga betydelse. Vid arbete går det om än lite långsammare lika bra att ta bort en polsko. I ditt fall var det bra men jag tror inte det är så många gånger båtar brinner upp och att det beror på huvudbrytarens vara eller icke vara. Om det blir en spontan kortslutning när båten bara ligger på sin plats så har man nog ett i grunden dåligt elsystem. Men det måste också betyda att du liksom jag inte kopplar ifrån dina batterier med en huvudbrytare eftersom du väl också måste ha dina pumpar stand by förmodar jag. Senast ändrad av oceanis | 03 maj 2010 | 01:17

Det här är ju ingen stor sak i sig utan mer en reflektion. Den enda verkliga orsaken tycks vara att det är smidigt att koppla bort batterierna om man skall utföra service eller eljobb i båten men i det fallet skulle det naturligtvis gå lika bra att ta bort en polsko på batteriet så det är väl egentligen inget argument för en huvudbrytare. Vi agerar naturligtvis olika och har nog olika uppbyggnad på våra elsystem men i mitt fall så bryter jag mycket sällan en huvudbrytare utan jag slår ifrån mina förbrukare via de brytare som finns i min eltavla där nästan alla förbrukare har sin brytare och sin säkring. Detta innebär ju att risken för någon kabelbrand pga av kortslutning är lika liten som om jag kopplar bort batteriet med en huvudbrytare. Större förbukare har sina väl dimensionerade automatsäkringar så dessa lär antagligen lösa ut om det skulle uppstå en kortslutning och en spontan kortslutning utan att man använder grejorna brukar vara liten. En annan reflektion är ju om alla ni som bryter bort era batterier så fort ni lämnar båten också slår av er huvudbrytare till elförsörjningen i era hem så fort ni går ut. Och vågar ni ha 220 v kopplad in till båten för laddning och annat när ni lämnar båten. Detta är väl isåfall lika stor risk att detta skulle starta en brand. Naturligtvis gör vi som vi vill, jag bara funderade över den överdrivna tron på att en huvudbrytare är så fantastisk bra som det verkar. Jag har själv sådana men tror inte att dom är något som förhindrar en massa bränder utan det är nog isåfall egentligen bättre att se till att elsystemet är i bra skick. En huvudbrytare till motorbatteriet som av misstag slåss av när motorn är igång kan också orsaka dyra skador på elektronik och annat. Så allt är kompromisser. Per Senast ändrad av oceanis | 03 maj 2010 | 00:06

Och vad är ditt största argument för huvudbrytare?? Jag har det själv på både plus kablar och minuskabel men jag är inte så övertygad som du och andra tycks vara om att det är ett absolut måste. Jag har diverse olika förbrukare som jag inte vill koppla bort så fort jag lämnar min båt, typ länspumpar, kyl, larm etc så därför slår jag inte av för förbrukningsbanken. Och för motorbatteriet ser jag egentligen íngen anledning heller att springa och koppla bort stup i kvarten. Hur många lossar på batteri kablarna på sin bil så fort dom parkerat den ?? Om man har ett väl dimensionerat elsystem, väl förlagt enligt alla konstens regler med ordentligt pressade kopplingar och i princip alla förbrukare avsäkrade så förstår jag inte den stora vitsen med huvudbrytaren. Kan du/ni ge lite exempel på varför det är så viktigt med huvudbrytare. Per

Hansen racing har rostfria pluggar http://www.hansenracing.se/kataloger/marinekat7_filer/sid_67-82_Motordelar.pdf

Här finns en 5 liters på 2 kw. http://www.vvs-boden.se/osominirm5varmvattenberedare-p-4986.html?cPath=27_166_670_677&osCsid=fcd949c4577cf0353792d6267dbde3ab

Håller med ciarud, ser mer ut som två båtplatser med y-bom för respektive båt. Akter eller för mot brygga och sen för/akter ända resp för/akter spring. Per

Den som finns på din motor på bilden, finns ju på dekaltrim.nu bland dekaler för motorkåpor. Längst ner bland de olika dekalerna. Eller vad är skillnaden?? Kanske för liten men då kanske de kan dra upp den i storlek till dig eftersom den måste finnas i deras databas. http://www.dekaltrim.nu/search_prod_list.asp?maingroup=A2Båt&secondgroup=Motorkåpor Senast ändrad av oceanis | 29 april 2010 | 09:10

Vet iofs inte hur din dekal ser ut, men om det är Yamaha i vit text så har ju dekaltrim.nu sådana som ser likadana ut för MC. Kanske du kan använda sådana. Per

Hela lappen på SB sida av masten

Plåt och svets !

Står lite om det i denna gamla artikel från Båtnytt http://www.marinan.com/En_batmotor_blir_till_A-1124666_DXNI-693_.aspx

Precis som föregående skribent så tror jag också du menar mantåg. Om det är nödvändigt att byta mantågen pga att dom är dåliga eller trasiga kan du kontakta vilken riggare som helst så kan dom göra nya till dig med dom gamla som mått. Benns är en tex, Speed made good ute vid Lidingövarvet en annan som kan pressa nya wirar till dig. Men tänk på att kolla vad det kostar innan du beställer för det är inte gratis och du bör försöka att återanvända så mycket av de gamla delarna som möjligt typ vantskruv etc för dessa är också ganska dyra. Kompletta mantåg är inte gratis. Om det bara är ett kosmetiskt problem kan du komma billigare undan genom att helt enkelt skala av plasten och polera wiren med lite autosol. Ett annat alternativ är att krympa på ny plast, det finns renoveringskrympslang för just detta ändamål. Se tex: http://www.newtec-lid.se/svenska/battillbehor/bat_index.htm

http://www.flaggfabrikentellus.se/

Kolla här: http://www.raseglarhuset.se/ eller här http://www.marinlagret.com/product.asp?pid=629 Per

Du har inte riktigt rätt i dina inlägg. Du måste skilja på normala varor och transportmedel som lever sitt egna liv. När det gäller transportmedel är det köparen, även om det är en privatperson, som är skattskyldig och skall anmäla till momsenheten i Ludvika att han/hon tagit in ett nytt transportmedel som skall momsas i Sverige. Säljaren har inga skyldigheter att betala moms i säljlandet på ett nytt transport medel som skall exporteras. Säljaren skall bara anmäla att han sålt tex en båt på export och till vem, till myndigheterna i det land där hans företag finns. Du kan hur lätt som helst få köpa en båt i tex Tyskland utan moms om den skall exporteras till tex Sverige. Sen har du skyldigheten att anmäla den eventuella importen till annat EU land. Och du som privatperson har skyldigheten att göra detta inte säljande företag, i vissa länder fungerar det till viss del med information mellan länderna. Men det viktiga är ju att det inte är säkert att båten skall användas i Sverige, även om du är svensk. Och när det gäller transportmedel så gäller att momsen på nya transportmedel skall betalas i det land där transportmedlet i huvudsak skall användas och har inget med var du är medborgare att göra. Så om en svensk tex köper en ny båt i tyskland för export och båten skall läggas på tex franska riveran så skall momsen betalas i Frankrike. Momsen inom EU betalas alltså till det land land där den nya båten skall användas när den är ny. Om den sen flyttas inom EU när den blivit begagnad (3mån, 100 timmar) så kan den flyttas inom EU utan problem och den behöver inte momsas om vid intag i nytt EU land. Detta medför naturligtvis att det figurerar en del skumma båtar inom EU. Ett exempel är om tex en svensk köper en båt i tex Tyskland och skall exportera den till annat land utom EU så skall ingen moms tas ut av säljaren. Köparen kan tex ange att han skall ta båten till Turkiet men ångra sig på vägen dit och helt sonika vänder om och istället seglar in till ett annat EU land och då helt enkelt glömmer att anmäla sitt köp. det kan ju också vara så att man faktiskt tänkte att man skulle ha sin båt i ett EU land men väljer ett annat under sin transport då är det fortfarande så att man skall momsa i det land där den skall användas. Detta medför ju att även om myndigheterna i säljlandet anmäler till Sverige så är det inte säkert att den skall momsas där. Dessa omomsade båtar jagar man just nu inom EU genom nogranna kontroller i hamnar, precis som någon nämde i ett inlägg. Jag har själv fått besök otaliga gånger av fransk tull som vill se moms papper på båten. Om man inte kan visa upp dessa så får man möjlighet att skaffa fram dessa men båten tvingas ligga kvar och om dessa inte visas upp inom föreskriven tid så utfärdas ett moms föreläggande på det beräknade värdet på båten. Italien är värre än så för dom utfärdar en kvarstad på båten och ett moms föreläggande mer eller mindre på stående fot. Så svaret på ursprungsfrågan är att om båten är tillverkad efter 1985 så gäller det att få ursprungshandlingarna från köpet när båten var ny som visar att den har momsats inom EU från början. Oavsett vad som gäller vid köp mellan privatpersoner eller inte så riskerar man att stöta på problem om man kommer in i hamn i annat land. Att det är mindre risk i Sverige beror bara på att vi inte har krav om registrering av båtar vilket gör att ingen myndighet i Sverige vet vilka båtar som finns eller inte finns här. Per Senast ändrad av oceanis | 06 april 2010 | 19:18

Visst är det konstigt att en 7 år gammal tråd helt plötsligt vaknar upp och att det är en hög med nya medlemar som genast hänger på. Den ena landkrabban efter den andra har köpt båtar av Conny Ibland undrar man om Conny har många alias Glad fortsättning på påsken.

Det brukar ju finnas två små klackar inne i genomföringen om man tittar från utsidan och in. Dessa är ju till för att kunna hålla emot när man skruvar av muttern. Ett lagom stort plattjärn eller dylikt brukar gå att hålla med en skiftnyckel från utsidan.

sök på: hatch -es portlight -s skylight däckslucka Rutgerson, Lewmar har tex några du kan jämföra med

Ahaa... det var därför som skrovet var dåligt. Det var helt enkelt inget Orustbygge eller så hade du varit framme och kladdad på det innan det härdat klart Per

Var finns du och båten. Det underlättar att ge råd om man vet det.

Och som sagt.....att hantera stora båtar kräver lite mod och fantasi http://www.youtube.com/watch?v=epz6BBZm__0&feature=related Men det är kanske inte något man provar på det första man gör i sitt seglingsliv. Per

Jag tror knappt det finns något lys framräknat för 473.an eftersom den inte ses så ofta i kappseglingssammanhang. De gamla Oceanis båtarna var ofta lite lågt riggade vilket är ganska vanligt på franska båtar byggda för att seglas på atlantkusten. I gengälld har man ofta ganska stor genua istället som ger fart. De nya modellerna av Oceanis har däremot skrov som mer liknar First båtarna och också högre rigg och de seglar klart bättre än de tidigare modellerna. Håller inte riktigt med CarlF om att det skulle vara problem med att segla shorthanded med en så stor båt. Gör själv det och upplever egentligen inga problem med det förutom vid tillläggning.. När man är ute ur hamn så är det inte några större problem och speciellt inte på en båt med rullstor. Beneteau använder Z-spars rullsystem som normalt fungerar hur bra som helst och är lätta att manövrera från sittbrunnen med elvinch som nästan alltid finns på dessa båtar. Dom svåra momenten får du i hamn och framförallt vid tilläggning om du är ensam. Du tar dig antagligen in till kaj även ensam men sen gäller det att kunna knopa fast båten snabbt, för 12-13 ton kan du aldrig någonsin hålla kvar när båten börjar glida ut från kajen. Av egen erfarenhet vet jag att hur lite vind det än har varit under hela dagen så kommer det alltid en vindökning precis när jag är ensam och närmar mig kaj Ut ifrån kaj brukar gå bra men det kräver mycket planerande och funderande innan man börjar på manövern om man är ensam och vädret lite blåsigt. Sen är det klart att eftersom du skriver i början att du har mycket lite seglingserfarenhet gör att man kanske inte skall börja med för stor båt, för 473.an är mycket stor. Och det är ingen kappseglare om det är det man vill ha. Oceanis båtarna är utpräglade cruisingbåtar jämfört med First båtarna som är mer enkla i sin inredning men snabba som spjut och med högre riggar. (Med enkla menar jag att dom har lite mindre av lull lull till inredningsprylar tex.) En 473 är en utmärkt stor bobåt men som CarlF riktigt påpekade så kostar det mer och det är inte ett linjärt förhållande mellan längd och kostnad. Jag upplever det snarare som exponentiellt. En dubbelt så stor vinch kostar tex inte dubbelt utan 4 ggr så mycket. Hamnplatsen blir dyrare och det blir väldigt snabbt svårt att få gästplats när du kommer i gästhamn. 473.an kräver att du registrerar båten i skeppsregistret....minst kustskepparen krävs etc etc. Försäkringskostnaden ökar också. Men man bor bra i en sådan Per Senast ändrad av oceanis | 30 mars 2010 | 07:56

Jag blir alltid skum på personer som skickar in en tråd med reklam för något, det första dom gör när dom har registrerat sig här. Jag håller med såtillvida att SSRS inte skall vara ambulerande bensindepåer eller en ambulerande starthjälp etc. Där delar jag din uppfattning helt och hållet. Men ditt märkliga påstående och gråtande över att sjöassistansskepparna får betala allt själv, är så felaktigt att jag inte förstår att du vill dra upp det. De skeppare/båtägare som ingår i sjöassistans har ett avtal med Viamare och får betalt för varje uppdrag dom gör. Detta täcker mer än väl de omkostnader som dom har för uppdraget, så ditt påstående kan jag inte ens ta som seriöst. Sen håller jag med om att man kan vara med i båda, vilket jag själv är. Per Senast ändrad av oceanis | 28 mars 2010 | 11:51

Det var ett kul och trevligt TV program som nilsnobbing länkade till ovan i tråden. 6 trevliga avsnitt som gav mersmak.Verkligen värt att se!! Länken igen: http://www1.nrk.no/nett-tv/klipp/432600

Slår också ett slag för IF som jag tycker är en otroligt bra nybörjarbåt och som seglar bra. Och eftersom du också skaffat sommarhus så är mitt förslag att inte enbart titta på priset. För skillnaden i pris på en båt i mycket fint skick med bra segel och en dålig båt är normalt inte så stort. Det kostar att fixa till det där små sakerna och framför allt segel, sprayhood, motor etc. Och som någon redan skrivit ta med någon van segelbåtsperson, det kan spara många 10 tusentals kronor. Per