oceanis

Du har fått bra tips från både Eilean och Ciarud. Du måste också ha lite små saker typ dagersignaler för ankarliggare och segelbåt under gång för motor för Tyska kustbevakningen är så petiga med det och kan bötfälla om dom är griniga. Bra är det också om du har alla dokument för båten och jag skulle nog registrera den i SXK och få ett intyg därifrån. Den har visserligen några år på nacken men nu har man fått fnatt vad avser dokument på allt. Moms kvitto är ju svårt att fixa men ett regbevis från SXK som visar att den är svensk är bra. Per PS följer din ombyggnad i annan länk och tycker det är fantastiskt arbete du lägger ner. DS

Jag måste ställa frågan vad du menar ? Om du använder en vinda med 3x2,5 mm2 kabel av gummityp som jag föreslog och sen byter kontaktdon till nya CE don som jag också föreslog. Vad är då problemet??? Antagligen att det är en mekanik som inte är avsedd att sitta utomhus som kan komma att kärva efter några år. Men det var inte meningen att denna skulle sitta utomhus utan i ett stuvutrymme enligt Flipperskeppare. Kan möjligen vara något problem i en intern elektrisk överföring men det beror ju helt på konstruktion. Det finns massor av kabelvindor som du vevar för hand och som är avsedda för just utomhusbruk och som inte har så speciellt bra kontaktdom monterade och som säljs för ett par hundra spänn. Det som i de flesta fallen styr IP klassen är just donen inte så mycket kabelns mantling eftersom det beror på vad den utsätts för. Kan vara allt från oljor till att bli överkörda av en truck. Så i detta fallet finns det tom PVC mantling som är godkända för utomhus användning. Rätta mig gärna i sak om jag har fel, men inte med generella termer.

Jag tycker också att ideen är bra. Har samma uppfattning som Terrafobica att den var så enkel att man själv missade den. Är också trött på att samla in kabel hela tiden. Det känns kanske som om man fixerar sig lite för mycket på att det är en inomhus variant av kabelvinda. Flipperskeppare skulle ju ha den i ett stuvfack vilket gör att den borde vara väl skyddad för regn och vatten. Man måste ju byta kontaktdon i ändarna och då sätts det ju på nya CE don som är avsedda för utomhusbruk. Möjligen är inte kabeln typ RDOE men borde ändå vara av bra kvalitet, beror ju på fabrikat på vinda förståss. Så det som kanske tar stryk är mekanismen i vindan men detta är ju inget säkerhetsproblem utan mer något som efter ett antal år kommer att vara störanden om den inte rullar in som den var tänkt att göra. Om man vill vara perfekt så finns det exempel med 3x2,5 kabel: http://www.kagab.se/butik/kabelvinda-2500w-68.html Bra ide helt enkelt. Per Senast ändrad av oceanis | 18 november 2008 | 08:04 Senast ändrad av oceanis | 18 november 2008 | 08:05

Det ser mer ut som det är lokala korrosionsskador som har uppstått pga av att det på små lokala ställen inte har varit tillräckligt täckt med epoxi. Bottenfärgen ger inget skydd alls utan den får nog anses som helt genomsläpplig för vatten. Eftersom järnkölen är gjuten och t.o.m kanske var rostig innan behandling så finns det ju små toppar och dalar i ytan. Alla toppar blir känsliga för dom täcks dåligt av färgen. Naturligtvis beror det sen på hur många lager du lagt på. Själv har jag nog 5-6 lager epoxi på min köl. Om du ligger med landanslutning eller har något ädlare material i närheten så räcker det med små, millimeter stora skador i målningen för att du skall få korrosion. Faktiskt är det värre med små skador än stora. Jag skulle slipa ur skadan lokalt och bättringsmåla. Jag förstår inte varför du skall slipa ner bottenfärgen, det brukar räcka att högtryckstvätta och måla igen. Om du slipar skadar du just sådana ställen som jag nämt, dvs små toppar i ytan med lite färg och sen börjar problemet på andra ställen. Per Senast ändrad av oceanis | 13 november 2008 | 08:55

Eftersom jag själv har vattenburen värme så har jag inte riktigt samma behov men satt idag och letade efter en lämplig värmepatron till mitt eget system och kom in på husvagnstillbehör vilket i princip är samma som båttillbehör men i vissa fall lite billigare. Hittade precis vad du söker hos en firma i Växjö som specialiserat sig på bla luftburen värme för fordon. Kolla Ingenjörsteknik i Växjö. http://www.ingenjorsteknik.com/ritningar/index.html Den går om jag förstod rätt att t.o.m reglera från kabinen. Per

Fantastiskt arbete du gör. Är imponerad. Tycker dock om jag förstår din bild rätt att motorn fortfarande sitter för högt såtillvida att när den rör sig i sina gummi fötter kommer ventilkåpan att slå i sittbrunnsgolvet. Har du tänkt på hur du skall kunna göra service ?? Du måste ju kunna lyfta ventilkåpan för att justera ventilerna vilket ser svårt ut nu. Bara några funderingar. Per

Helt riktigt !! Jag bara svarade på den teoretiska frågan om det blev mer fukt eller inte. Men du har helt rätt och det bästa exemplet är ju alla dessa reservdunkar som kan se ut som skrynkliga russin en kall dag och å andra sidan som en spärrbalong en sommardag. Personligen försöker jag fylla min tank innan vinterupptagning och sen har jag haft förmånen att ha den innomhus i 10-15 grader så det har varit perfekt. Skulle nog även fylla så mycket som möjligt även om den skulle legat ute. Per

Om den teoretiskt är helt tät så blir det inte mer fukt än den fukt som finns när du stänger tanken. Det som kan hända är att den fukt i den inneslutna luften som finns när du stänger kan fällas ut på tankens insida men det blir inte mer än den mängd som finns i den inneslutna luften.´ Dvs försvinnande lite. Men...om det kan komma in mer luft pga att tanken inte är tät så kan det naturligtvis fällas ut mer-

Kanske detta kan vara något att prova. http://www.classicmotor.se/jimsmekarhorna/article174885.ece Per

Förstår inte riktigt vad du pratar om. Det är ju inte hans fog som spruckit utan färgen som ligger ovanpå mjukfogen typ SIKA. Det är med största sannolikhet inte någon hård fog utan en SIKA fog där redan och detta medför att färgen som målas över denna kommer att spricka och flagna av. Det ser ut så på 90 % av alla båtar. Epoxi som är hård klarar inte att sitta fast på en mjuk fog typ SIKA. Han skall inte skrapa bort något om inte fogen lossnat vilket det inte verkade som eftersom han bara pratade om färgen. Gör inget utan peta bort lösa flagor och måla bottenfärg nästa år.

Tror båten är från tidigt 70 tal för min far hade exakt en sådan för fiske på den tiden. Det fanns en trall som passade precis i utrymmet där vattnet kommer fram. Dvs den nedsänkta delen av durken precis framför akter toften. Den var i princip gjord av en marinplaywood med ett par lister undertill och den låg på kanterna i sidorna. Det som ser ut som en dyvika på bilden är inte det man tror utan en dyvika för att tömma ut vatten som eventuellt kom ner under locket på aktertoften. Det stod nästan alltid vatten i denna låda efter regn och det enda sättet att få ut vattnet var att tömma ut det i utrymmet framför toften där du kunde ösa ut det med öskar. Det satt en plugg i detta hål som är gängat. Det fanns två hål 1 st akter om den förligaste toften rakt ner i durken och ett i utrymmet där du öser vid akter toften. Det fanns inga pluggar orginal i dessa hål utan avsikten var att vattnet som kom in i båten skulle leta sig ner till lägsta punkten som är vid aktertoften. Om du pluggar detta hål får du vatten inne i skrovet. Det som fanns orginal var en sil i plast i det främmre hålet som skulle hindra saker att falla ner i hållet för det är nog ca 7-8 cm i diameter. I främre toften finns också ett likadant hål som under aktertoften och även här finns en gänga som passar till en gängad propp. Per Senast ändrad av oceanis | 13 oktober 2008 | 19:18 Senast ändrad av oceanis | 13 oktober 2008 | 19:21

Precis i övergången mellan köl och skrov så ligger det en fog av typ SIKA. Det är ju den SIKA som pressas fram när kölen dras på plats eftersom man tätar med fog. Det blir så eftersom inte epoxin fäster på mjukfogen. Kolla genom att trycka med en mejsel eller nått om det inte är på detta sätt. Dvs inget problem eftersom epoxin enbart skall hindra vatten att komma åt köl och skrov (rost och böldpest). Måla botten färg så blir det bra, men denna kommer också att lossna efterhand. Per

Sealcomfort på Lidingö. Peter heter killen och han brukar anlite en kille som heter Ingvar som gör bra plastarbeten. Peter har monterat ankarspel odyl till mig vilket blev jättefint.

Avseende punkt 3. Allt är riktigt men se upp hur inloppsslangen till pumpen är monterad. På min båt är den dragen med en svanhals vilket gör att det blir vatten kvar i pumpen. Jag måste lossa vid pumpen för att tömma det sista vattnet.

Då har du troligtvis klarat dig pga att du kunnat tömma toaletten ifrån vatten, oljan har antagligen mer fungerat som smörjmedel. Jag tror att flertalet toaletter har en tank som sitter högre än utloppet på toalettstolen och då fungerar inte din metod vilket man kanske bör klarlägga. Speciellt för nya oerfarna båtägare som har massor av andra funderingar inför vintern. Hävdar bestämt att om man inte helt säkert kan tömma systemet från vatten så är det bättre att pumpa in glykol. Vilket också Jabsco rekomenderar. Per

Har du din septictank i nivå under toaletten eller hur lyckas du pumpa torrt. Om du har som de flesta en tank som ligger över toalett stolen lär du inte kunna pumpa torrt. Du får tillfälligtvis ut det vatten som står längst ner i toalettstolen men efter jokerventilen står det definitivt vatten kvar som med stor sannolikhet läcker tillbaka efter en tid. Detta vatten kan du inte få ut utan att lossa slanganslutningen invid jokerventilen. Vattnet ställer sig under oljan så resterande vatten lär väl ändå stå närmast toaletten. Var och en får leva i sin lyckliga tro, men jag tror inte på din ide om att du kan pumpa torrt utifall du har en tank över toalettstolen.

Skillnaden mellan oljan och glykolen är ju att glykolen blandar sig med vatten vilket medför att man kan vara ganska säker på att det finns i alla skrymslen efter att man pumpat igenom detta. Men framför allt så tror jag mer på leverantören Jabsco. Det är ju bara att läsa i deras instruktionsbok och om ni inte har den så ladda ner ett ex på nätet (se länk). Citerar direkt ur deras medföjande instruktionsbok: CAUTION: The use of anti-freeze is NOT RECOMMENDED, as it is impossible to ensure that it penetrates the complete toilet system. If, for any reason, anti-freeze is used it MUST be glycol based. http://www.jabsco.com/files/29090_-_29120_-_3000_datasheet.pdf Sen är jag ganska säker på att gummidelarna klarar glykol om dom klarar olja eftersom olja normalt har en större påverkan på gummi än glykol, lite beroende på vilken kvalitet man har använt i tätningar. Per Senast ändrad av oceanis | 08 oktober 2008 | 05:53 Senast ändrad av oceanis | 08 oktober 2008 | 05:56

Vi har debatterat denna fråga tidigare och jag undrar fortfarande hur du gör för att vara säker på att du fått ut allt vatten och enbart har olja i systemet. Hur mycket matolja pumpar du in för att få ut allt vatten ?? Per

Den fungerar bra här. Det som inte finns är L1 och L2 vilket är svenska kanaler. Sen har USA modellerna ett antal av sina lokala kanaler framför allt väder kanaler. Men alla internationella kanaler är samma här och där så det är inga problem att använda en USA modell här i sverige och inte någon annanstans heller. Per

Var har du fått det ifrån ??? Vänd istället på frågan kan man använda samma radio som man använder till sjöss på land tex som jakt radio. JA DET KAN MAN OCH DET ÄR LAGLIGT. Min handburna ICOM har tex L1 och L2 som standard och kan programeras så att jag får in övriga jaktkanaler. Nu är det så att L1 och L2 numera är jaktkanaler också. Så det går utmärkt att använda samma apparat på land och till sjöss !! Per

Konstigt att du alltid dyker upp och klagar på allt annat. Allt för att göra reklam för en produkt du själv säljer. Jag brukar inte direkt klaga här på forumet eftersom jag tycker att alla har rätt att säga sin åsikt men du tar priset. Ren reklam från en firma !!! Otroligt !! Betala en annonsplats på maringuiden istället så kan dom som vill läsa om dina produkter göra det där.

Det finns många sätt att göra saker på men om du har en riktigt solblekt yta kommer det inte att hjälpa med enbart polermedel. Ett slipmaterial som är bra och som du kan få upp en förstörd yta till att bli som ny innan du polerar är ABRALON. Sök på forumet det är mycket skrivet om just ABRALON Per

Jag är absolut inte upprörd Eilea Kanske är det jag som är miljöskadad eftersom jag jobbat hela mitt liv med internationella affärer där vi har skrivit kontrakt i de mest omöjliga och möjliga länders lagar. Stockholm har en ansedd och mycket bra skiljedomstol vilken ofta skrivs in som krav trots att man använder andra länders lag i kontraktet. Det gör ofta även bland utländska parter. Jag håller med om att det naturligtvis kan vara en nackdel med språket men jag tror inte att man skall tro att ett skiljeförfarande går smidigt utan jurister i Sverige. Om man är i tvist så krävs det jurister även här. Det jag vet är att när jag för 2 år sedan bad om att få pris för extra utanför det som var standard i ett svenskt bolag så kostade det. Jag fick offerter och försökte förhandla med de svenska bolagen. Priset för något som kunde jämföras med det jag kunde få hos Pantaenius blev mycket dyrare i svenskt bolag. Jag har provat länge och väl !!! Har du lyckats få till det så må jag gratulera. Alla svenska inklusive Alandia hade högre pris i mitt fall och då skulle jag ändå få sämre skydd avseende ansvarsförsäkringen och för skadeförsäkring för personer ombord och tiden i sjön. Vad gäller tyska bolag och krav på behörighet så tror jag inte detta är ett problem eftersom man anger hemmahamn vilket också står i försäkringspappren. Det är ju faktiskt nationaliteten på båten/skeppet som styr krav på behörigheter. Ha en bra höst, nu seglar vi vidare minst en månsd till. Per

ge inte upp allt på en gång! Behåll om det är möjligt åtminstone båten så att du har något att trösta dig med.

Oj oj tror ni att allt är hemskt så fort man kommer utanför Sverige. Tro inte att vi har det bästa för då tror ni fel. Om ni tar världens alla försäkringsbolag så hittar ni nog inte de bästa i Sverige. Vi har inte några speciella gräddfiler här inte. Det gäller att läsa sina vilkor och och fatta beslut därefter. Jag gjorde en i mina ögon mycket nogrann jömförelse vid senaste båtbytet och de svenska bolagen hade en massa finstilt vilket inte förekom i andra utländska. Tex så innefattar min försäkring en besättningsförsäkring som täcker skador upp till 10 miljoner alternativt 3 miljoner per person om en olycka händer. Jag har en ansvarsförsäkring på 30 miljoner vilket ingen svensk försäkring har enligt de uppgifter jag fick från våra svenska bolag. Plus mycket annat.... Så personligen är jag övertygad om att det finns alternativ utanför detta land.