oceanis

Jag har fått hjälp att laga och tejpa sömar på mitt musto ställ och ett par Gill Jackor vilket blev väldigt bra och tätt. Kolla med Ann på nedanstående adress. Vet inte om firman finns kvar men försök. GORE-TEX® Service Center Juvelerarvägen 47 126 41 HÄGERSTEN Kontakt: Anne Westerberg Tel: 070-242 68 43 / Per

Vad hände med dina pressningar ??? Per

Håller med om att ideen är klockren och bra. Hur många gånger har man inte gått på bryggan och sett saker vara tokiga men inte kunnat göra så mycket åt det hela eftersom man inte vet vems båten är. MEN jag har ett stort men och det är att jag tycker det är dåligt att det inte är något som sköts av försäkringsbolagen och som är en gratis tjänst levererad av dom gemensamt.

Statoil i Stockholm hyr ut båtsläp

Fundering: Kan du inte skicka hela wiren för det finns väl två pressningar, en i vardera ände. Det måste betyda att dett finns en hel och en trasig som dom kan se på och eventuellt göra en provdragning på. Sen kan du undvika debatten med leverantören om att du förstört och klippt sönder wiren så han inte kunnat laga, kolla så det var hans pressning etc etc etc . Den gubben kan nog komma med alla möjliga och omöjliga argument för att inte ersätta. Om du har en icke sönderklippt wire med intyg från Talurit om felaktigt jobb så har du mycket goda odds att få pengar och ersättning. Per

Hittade dom på nätet: Talurit AB Address: A. Jönssons gata 29, S-421 31 Västra Frölunda, Sweden Tel: 46 31 709 30 80, Fax: 46 31 47 10 71

Jag var nog själv i tron att det var vanliga rostfria hylsor med gänga eller ögla som var påvalsade på en rostfri wire eftersom det är det vanliga idag. Men det som nu beskrivs med hylsor från Talurit förekom ju i riggar förr och båten är ju inte pur ung så det är möjligt att denna metod användes orginal. Hur som helst så skall det inte spela någon roll för Talurits metod skall hålla och något annat skulle gå sönder innan den nypressade Taluriten släppte. Metoden är vanlig i andra sammanhang och håller om den görs rätt. Men det finns ju olika hylsor i AL, koppar, rostfritt etc och alla kräver bla olika presstryck. Kan man kanske tänka sig att leverantören inte har full koll på presstryck och kanske inte har en riktig pressmaskin. Talurit AB fanns förr i Göteborg så sök efter tillverkaren av hylsor och maskin, sen tycker jag att du skall åka dit eller skicka in de trasiga pressningarna för dom kommer att kunna se direkt vad som är fel. Per Senast ändrad av oceanis | 28 maj 2009 | 08:30

Ett par funderingar: 1. Du skrev att du tvingades kapa ner motorfästen för att motorn skulle gå in i din ursprungliga lösning. Blir det inte så att utgående axeln på backslaget nu kommer för långt ner i förhållande till propaxeln. Eftersom du nu har sänkt alltihop ? 2. Om du vill göra något åt dom bort sågade balkarna så kanske du kan gänga ett par plattor och plasta fast på insidan istället för muttrar. Sen kan du ju plasta igen det hela om du vill. Jag såg att det var två hål för bult på de flesta ställen så en platta blir ju självlåsande när du drar fast bultarna så fastplastningen är ju bara för att hålla fast den innan du spänner skruvarna. Per

Intressant fråga för naturligtvis tar motorn mer vid 3000 rpm än vid 1500 rpm men frågan är om den verkligen tar 5 (fem) gånger mer bränsle. För det intressanta är väl tillryggalagd sträcka på mängd bränsle. Och man lär ju komma 5 ggr längre vid 25 knop jämfört med 5 knop.

Nu är det antecknat i kalendern (15 juli). Men du får träna lite till på skånskan

Är inte förvånad. Är en av de mest misskötta hamnarna i Sverige. Ett läge som är underbart och mitt inne i en huvudstad som Stockholm. Jämför med tex kalmar där turistföreningen sköter hamnen mitt i stan och där det finns fina faciliteter att nyttja och en välskött hamn. Titta på ybommarna i Wasahamnen som är helt slut och istort sett utan skydd (trasiga) för metalldelarna vilket gör att man inte vill gå in mellan dom. Tråkigt på en hamn som skulle kunna vara en fin båtturist attraktion. Men man gör väl sina pengar under båtmässan som också är av karaktären skandal. Man tar hutlöst betalt av utställarna för att dom skall få ha sina båtar där och sen tar man en rund hacka av de som vill titta. Öppna varv har en annan filosofi där man tar lite betalt av utställarna och låter besökarna gå in gratis men det sköts av leverantörer och tillverkare. Men Wasahamnen drivs av privat entrepenör som antagligen är nöjd med vad man drar in på utställningen och låter det förfalla däremellan. Tycker Per

Jepp...köpte finska båtsportkort inkl Åland där i fjor så de har sådana. Per

Enligt årets sista israpport (utgiven igår) var det fortfarande drivis i bottenviken uppe vid Luleå. Tur man inte skall bada där

Nej, nej bli inte avskräckt av en transport segling. Det är en underbar resa för du kan gå inomskärs mesta delen av tiden om du vill. Från Norrtälje till Nynashamn är det fin och underbar stockholms skärgård. Sen har du Trosa, St Anna och Västerviks skärgård. Därefter seglar du i skydd av kalmar sund vidare runt Skåne om du inte vill kolla Bornholm som är riktigt fint. Sen drar du längs dansk/svenska kusten upp genom sundet och strax är du hemma. En fantastisk segelresa som jag själv gjort ett antal gånger. Per

Nästan rätt ! Du skall använda 298 till limningen och 290 till fogningen som skall slipas efter läggning. Om det endast är små områden så är det ok att bara limma men du måste antingen lägga tyngder på det limmade området eller skruva tillfälligt i noten med självgängande skruv och stora brickor som går ut över respektive ribb. Som tyngder kan du med fördel använda säckar som du fyller med sand. Idag skruvar man mindre och mindre de däck man lägger utan istället använder man vacum och suger fast däcket under limmets härd/tork tid. Men det kräver speciell utrustning. Per

Det vill nog till både hård vind, solen i ryggen och hemlängtan om man skall kunna hålla konstant 7 knop i 3,5 dygn med ett lys på 0,95 Per Senast ändrad av oceanis | 26 maj 2009 | 10:27

Han menade att Epoxi (härdlim) kom att bli så hårt och fästa så bra att du skulle få plasten med dig om du försökte att ta bort den. Sen är problemet att det hela måste kunna rör sig eftersom trä och plast inte har samma egenskaper i värme och fukt. Epoxin är för hård och olämplig. Tec 7 verkar vara en ny produkt som är lite hokuspokus eftersom den skall fungera till allt, lim fog etc. Den är ju helt ny och det finns väl ingen erfarenhet av vad som händer efter ett par år. Själv blir jag skeptisk när jag läser på deras hemsida och det står att om man använder den i tex bassänger med klor så är livslängden 4-5 år och att man skall inte använda TEC 7 under vattenlinjen utan då skall man använda Roof 7. Det som är beprövat och som ditt nuvarande teakdäck/durk med största sannolikhet är limmad med är SIKA 298. Det är en beprövad metod och används på nästan alla varv för att lägga teak med. Sen fogar man med SIKA 290 DC. Varför chansa med något om det finns beprövade metoder som fungerar och har fungerat länge?? Per

Vid läggning av teakdäck så brukar man ha Sika 298. Nåtning med Sika 290 DC brukar bli bra. Per

Det beror väldigt mycket på hur du tänker segla. Lagom dagsturer med stillaliggande på natten eller dygnet runtsegling där ni är ett par stycken som skifftas om att segla. Gick i November med en båt med betydligt bättre lys från Nynäshamn - Helsingborg och det tog 2,5 dygn med dygnet runt segling och bra förhållande. Om du skall segla normalt så har du ett par dagar från Norrtälje till Nynäshamn dubbla min tid från Nynäshamn till Helsingborg och ett par tre dagar ytterliggare till Göteborg. Så du hamnar nog på 1,5-2 veckor om du tar det i normal takt och inte seglar hela dygnet. Du kan gå kanalen den brukar ta 6-7 dagar att ta sig igenom och så har du kanske 3-4 dagar från Norrtälje till inloppet. Så tiden är den samma men skillnaden är att du seglar i det ena fallet och kör mycket motor i det andra. Fördelen med kanalen är att du blir lite mindre väderberoende och kan noggrannare beräkna din ankomst om du har någon sådan tid att passa. Per Senast ändrad av oceanis | 26 maj 2009 | 08:45

Problemet är att ett AGM batteri är fullt urladdat vid 12,2 Volt. Så jag vet inte var dina 11,8 Volt kommer ifrån. Det andra problemet är att om man sen blandar ett vanligt vått batteri för start och ett AGM för övrig förbrukning så måste man om man har en motor som laddar ha två generatorer med separata regulatorer. Och om man skall ladda med batteriladdare så måste man ha två laddare med olika karaktäristik eller en väldigt bra som man kan ställa om. Så, ja det är en god ide att ha en batteriladdare för landström men det måste vara en som går att ladda ett AGM batteri med och en för startbatteriet om det är ett vanligt batteri. Per Senast ändrad av oceanis | 26 maj 2009 | 08:24

Du har helt fel i vad du skriver ! Det är i princip ingen skillnad i Ah på ett vanligt blybatteri, AGM eller Gel batteri om vi har ett med samma fysiska storlek. För det första så bygger alla tre alternativen på samma princip men man har i AGM batteriet absorberat syran i en porös fibermatta och i GEL batteriet så har man bundit eletrolyten i GEL form. Naturligtvis får vi lite olika kemiska egenskaper och också olika egenskaper på batterierna men lämna det för stunden. Räknat i Ah så är dom ganska lika om vi jämför samma fysiska batteristorlek. AGM batteriet får däremot en egenskap som gör det bättre om vi måste ta ut stora effekter på kort tid och är därför bra som startbatteri. GEL batteriet blir underhållsfritt och har egenheten att det kan cyklas många fler gånger än det vanliga blybatteriet men mycket mer Ah får du inte ut innan det skall laddas. Däremot kan ett GEL batteri överleva fler cykler och du kan under ett batteris livslängd få ut mer Ah men det är ju frågan om det uppväger att du kan köpa tre omgångar vanliga blybatterier under dessa år. Ett AGM batteri måste laddas med högre spänning så ldu måste ha en justerbar eller speciell laddare till dessa vilket då också kostar på om du köper dessa. Om man söker maximalt pang för pengarna så är nog vanliga blybatteri fortfarande bäst om man inte tex är långseglare och behöver batteriet kontinuerligt år ut och år in. Men då skall man inte titta på dessa batterier utan istället gå på Traction batterier och bygga en bank med celler på 2 volts tractionceller istället. Påstår Per

Kan du förklara rådet med att frågeställaren skall åka och köpa AGM eller GEL batteri i stället för det batteri han redan har vilket är ett vanligt bly/syra batteri och som i princip fungerar på samma sätt som både AGM och GEL batterierna. Skillnaden är att AGM batteriet är 3 gånner så dyrt och GEL batteriet 5 gånger så dyrt. Samma fysiska storlek på batterierna ger ungefär samma antal Ah så han vinner inget på att lägga mer pengar. Han bör istället till en mycket billigare peng köpa ett så stort bly/syra batteri som han kan få in i sin batteribox och kanske få 100-140 Ah istället. Per

Man kan tycka vad man vill om Waxholmsbolaget men att dom medvetet skulle köra nära och dra på bara för att försöka få förtöjda båtar att kastas upp på land är väl ändå till att ta i. Jag har under alla åren i Stockholms skärgård aldrig sett eller hört att så skulle vara fallet men dom kör enligt tidtabell och håller sina rutter men jag tror inte dom medvetet försöker sabbotera för andra båtägare. Per

Kanske dom här har för dom har de flesta möjliga och omöjliga kapellbeslag och bågbeslag. http://seaside.nu/sea5.asp Per

Vår svenska fauna är jättestor så att identifiera kryp på din beskrivning blir omöjligt. Det lär ju inte finnas några speciella kapellkryp Per