oceanis

sorry såg inte det andra svaret som var nästan likadant.

Tanken har funnits länge men man har löst det genom att ändra på propeller bladens stigning under gång istället. För större båtar finns ju KaMeWa numera Rolls Royce propellrar som man kan ändra stigningen på men en annan typ är ju Gori propellern för tex segelbåtar där man kan ändra stigningen genom att manövrera gas/backslag för att lägga i overdrive. Så tankarna finns men man har löst det på andra sätt än med växellåda. tp://www.gori-propeller.dk/index.asp?ID=88

Skall kanske inte lägga mig i din debatt med Forgus men jag mäste nog påstå att du uttrycker dig väldigt otydligt. Jag läser också dina inlägg som om du menar att det skulle fungera med vatten som enda kontakt. Vilket det inte gör. Per

Håller helt med Forgus31 !!! För att offeranoden skall fungera så krävs god metallisk kontakt med den del man vill skydda. Att tro något annat är att lura sig själv och göra ett otroligt stort misstag. Det är t.o.m så att tex rost mellan offeranod och den del man vill skydda (tex järnköl) kan isolera så mycket att allt skydd upphävs. Det är därför viktigt att ta loss och rengöra under anoderna när båten torrsätts. Jag har sett konstruktioner som legat i vatten kring australien som har fått stora skador trots att de hade monterats rätt men satt för långt ifrån stället där det bildades galvanisk korrosion. ´ Detta trots att man hade god metallisk kontakt och i ett sådant fall hjälper det inte att det fanns vatten som hade kontakt med alla delar.

Jag förstår vad du menar, men......ursprungs batteriet finns kvar i och fungerar utmärkt. Dvs den galvaniska korrosionen bildas mellan den ädlare metallen typ propelleraxeln och den mindre ädla metallen drevhuset eftersom dessa fysiskt ligger väldigt nära varandra med en elektrolyt (sjövatten) emellan sig. Korrosionen kan köra på ohämat när man tex limmat på en offeranod eftersom denna ligger längre från korrosionsstället och man har mycket mycket små strömmar som inte kommer att ledas via vattnet eftersom det är för stort spänningsfall. Men om man fysiskt förbinder offeranoden och ser till att kontaktytan är så stor som möjligt kommer man att elektriskt kunna leda strömmen till den mest oädla metallen och låta den offras först. Det är av den anledningen som gör att även om en offeranod monters på tex ett stålskrov så har den en begränsad yta den skyddar någon eller några kvadratmetrar. Spänninsfallet är för stort så även om man har perfekt metallisk kontakt så blir skydet begränsat ju längre bort från anoden man kommer. D.V.S det måste vara metallisk kontakt och en epoxilimmad offeranod är verkningslös.

Jag har ett par neoprenvantar av typ dykmaterial som fungerar fint men om det är regnigt, blöt och eländigt så brukar det vara bäst med ett par vanliga stickade fingervantar med ett par vanliga diskhandskar utanpå. Köps hos tex ICA för en billig peng jämfört med båttillbehörs affärens sk seglarvantar för 500-600 spänn.

blå och rosa skivor tåler inte styren utan smälter så det är inte att rekomendera. Då måste du grunda med epoxi innan.

Om du menar programvara för GRIB filer så kan du hitta programvara och nedladdningsbara GRIB filer gratis här http://www.grib.us/ det är lite pyssel första gången men när du sen har definierat ditt område är det i princip bara att trycka på knappen så kör det. Det uppdateras kontinuerligt och du ser bla vindar, riktning, lufttryck, nederbörd etc. Du kan sen välja lite olika presentationsupplägg och animeringar. Allt är gratis men du måste registrera dig första gången. Per

Absolut inga ömma tår... Men jag förstår inte att du kan få tillförlitliga väderprognoser i din telefon. SMHI har jag inte mycket för och vinduppgifter därifrån kan man kasta direkt. Dom ges bara i stora drag för ett stort område och dom brukar inte vara rätt heler. DMI ger tex aktuella radarbilder via nätet som ger ett bra möjlighet att kunna undvika de värsta ovädren. Likaså går det att ladda ner GRIB filer för att få detaljerade vindhastigheter och riktningar i lokala områden. Så nog är nätet överlägset en vaderrapport i telefonen. Per

Om du skall lägga ner en hel del arbete och material så använd riktiga grejor !!!!! Varför i hela fridens namn skulle man använda en fleecefilt som armering. Om du vill ha styrka i ditt bygge så använd glasfibermatta för andamålet. Styrkan får du av att det är långa starka fiber med olika riktningar i strukturen. Per Senast ändrad av oceanis | 26 september 2009 | 13:13

här finns lite tips.... http://www.mockan.com/upload/index.php?dir=ajden/glasfiber/&file=glasfiber.doc

Vi ser livet på olika sätt. Vissa inkl mig själv inser fördelen med att kunna använda de hjälpmedel som finns tillgängliga idag. Jag har tex alltid de senaste och färska väderprognoser via min dator likaså har jag aktuella vindar i detalj via nedladdade GRIB-filer. Men du kanske inte använder andra moderna påhitt som GPS, plotter, mobiltelefon etc heller.

Allt är relativt och jag vet inte vad du menar med rätt friskt men tveksamt om man kan få batteriet att koka. Om det skulle koka så kanske man kan tala om rätt friskt. Ett batteri klarar ganska höga temperaturer utan att för den delen börja koka. Jämför alla bilar som kör omkring i tex ökenområden i en temp av 45-50 grader. En ökad risk för gasning finns, det är riktigt. Men om vi tittar på frågeställarens fråga så handlar den mer om säkerhetsaspekten med hänsyn till knallgas. Och då spelar det inte så stor roll även om batteriet kokar för den vätgasmängd som mot förmodan skulle produceras i ett sådant fall, kommer inte att kunna skapa sådana mängder knallgas att ett farligt tillstånd skulle inträffa. Sannolikt inte ens om ett normalt motorrum skulle vara så hermetriskt tillslutet att ingen gas skulle kunna komma ut ur det. Koncentrationerna kommer att vara för låga. Kom ihåg att vätgas är ca 15 gånger lättare än syre och har en förmåga att försvinna ut i de minsta möjliga hål som finns. Och är motorn igång, dvs den laddar batteriet, så sugen den mycket snart rent motorrummet från gaser. Så riskerna för knallgasexplosion är något för att inte säga mycket överdrivna. Sen tror jag inte att ett normalt motorrum, med motorn igång håller så hög temperatur. Det ventileras ganska friskt med uteluft så troligen är det inga höga temperaturer. Själv har jag ett välisolerat motorrum mitt i min båt, och erfarenhetsmässigt skulle jag bedömma att jag max har 10 grader högre temp än utetemperaturen. Om vi antar att det är 25 grader ute så skulle detta praktiskt innebära att gasningsspänning uppnås vid 0,3 V lägre temperatur, dvs vid ca 14,1 V. Men då har vi bara normal småbubblande/gasning, som mest sker inne i batteriet. Frågan är om laddningsregulatorn ens är så exakt. Man räknar normalt med att man ska kompensera med 0,3 V upp eller ner per 10 grader som temperaturen avviker från en beräknad temp av 25 grader Celsius. Dvs så skall man höja spänningen när det är kallt och minska när det är varmt. Nu vet ju alla att praktiskt så har man ett ganska stort tolerans område eftersom batterierna är tillverkade för att klara både kalla vintrar och varma sommrar. Det skulle vara intressant att få lite kunskap om att ett batteris livslängd skulle halveras om det tex används i en omgivningstemp på 35 grader. Per

Naturligtvis kan du montera batterierna i ditt motorrum, inga problem. Det är något överdrivet att det skall vara så farligt med batterier ombord och i motorrum. Det kommer inte att samlas gas i sådana koncentrationer att det bildas knallgas dvs 2 delar vätgas och 1 del syrgas. Vätgasen har smitit ut ur motorrummet innan en blandning som kan kallas knallgas har bildats. Den plats där det kan komma upp till dessa koncentrationer är inuti cellen precis i utrymmet ovanför syra nivån eftersom det i den kemiska processen bildas både vätgas och syrgas. Det är därför som det kan explodera om man lyser med en tändsticka i batteriet eller man får kortslutning mellan två poler genom att man tappar ett verktyg på batteriet samtidigt som proppen till en cell skulle vara av. Som ett exempel kan också nämnas att bensinånga har 25 gånger högre explosionskraft än vätgas och detta hanterar man ganska slarvigt ibland ombord. Likaså är vätgas helt giftfri. Så min övertygelse är att du kan bortse från mängden knallgas som bildas så länge du inte har gnistbildning eller öppen låga precis invid en öppen cell. Och det värsta som isåfall kan hända är att batteriet spricker. Mängden gas/knallgas skall normalt inte vara stor vid laddning eftersom moderna laddare ser till att du inte överladdar pss sker i laddningsregulatorn på generatorn. Du skall överladda med hög ström för att få betydande gasning i batteriet. Ett batteri i vila ger ingen nämvard gasning och inget som kan bilda knallgas i ett motorrum. Sen är det så att ett motorrum är nog det mest välventilerade utrymmet i båten för motorn drar i sig stora mängder luft från motorrummet till förbränningen så det är välventilerat i allra högsta grad där inne. Per

Det inte bara verkar skumt det är skumt och ett försök till bedrägeri som förekommer lite då och då. Det är flera som fått samma mail och det har skickats liknande under ett antal år. Kasta mailet och fundera inte mer på detta. Per

FOGAS i Stockholm har reservdelar till nya och gamla ENO spisar. Det går att få skickat. Per

Om ni har lite tid på er så finns det som jag sa bra mottagare till priser mindre än hälften av i Sverige om man köper i USA. Det gäller i stort sett all elektronik. Reste tidigare i jobbet via USA och tog nästan alltid med hem grejor till mig själv och andra. Det märkliga är att t.o.m Raymarine grejor med made in Europe betingade ett pris som var 40-45 % av det Svenska. Men då kom ingen moms till eftersom jag tog det som resegods. Jag har köpt olika Icom radio per post och betalt alla avgifter och detta har ändå blivit mindre än hälften av svenskt pris. Naturligtvis pga att kundunderlaget i USA är så otroligt mycket större. Det brukar vara möjligt att få hjälp med att få inprogramerat andra kanaler och MMSI nummer utan kostnad. Servicen är hög i det landet. Om ni kollar ebay så finns det emellanåt visa amerikanska firmor som säljer nya SSB apparater till otroliga priser. Per

Ja det var en bra fråga... tog för givet att det var både sändare och mottagare / Per

Icom har bra produkter som fungerar bra. Nu är det tyvärr så att en bra kortvågsradio i Sverige är dyr men om man skall köpa rekomenderar jag att göra det i USA och om man vill köpa inom EU så finns det bättre priser i England jämfört med Sverige. En Icom 802 med alla tillbehör typ avstämningsenhet och kabel kostar nog bortåt 35-40 tusen i Sverige men kan köpas i USA för runt 15 tusen. Frakt och tull försumbart i sammanhanget. Detta är en bra radio som används flitigt av många sjöfarare och som har möjlighet att med extra modul ta emot och sända e-mail. (e-mail abbonemang fixar man via någon lämplig radiostation typ Bern Radio HEB) Billigare än så får du nog ingen annan radio som har bra prestanda. Nu kommer säkert många att ha synpunkter på att köpa utomlands och att det inte är samma radio etc. Jag har handlat radio i USA med fulla garantier, betald tull. Och radion fungerar precis lika bra i Sverige som en svensk köpt. Det finns vissa små skillnader som är lokalt anpassade för en marknad men när vi pratar radio så finns alla internationella funktioner och det är dom man använder. Samma sak gäller tex om man köper en VHF i Usa då saknas L1 och L2 kanalerna som är svenska lokala kanaler men vem använder dom normalt. Exempel på leverantör men det finns många om ni surfar runt. http://www.landfallnavigation.com/99802.html

Jag kan inte Garmin men på min Raymarine plotter har jag en funktion som heter rensa bild. När den är aktiv så rensar man bort det mesta utom det viktigaste såsom utprickningar och de djupkurvor som man valt skall finnas kvar. Denna funktion påverkas inte av details eller most som i princip även finns på Raymarines plotter. Kan det vara så att du har en sådan funktion aktiverad. Per

På min förra båt hade jag ett Power Il ankarspel i aktern och till detta fanns det en säck som man spände upp i lämpliga krokar eller fästen så att linan inte skulle trassla. På samma sätt som Westfjord beskriver, och detta krånglade aldrig trots att stuven var full av andra grejor. En enklare lösning än att plasta en låda. Vilket svar du skall få ?? Jag tycker iofs att saker skall vara genomtänkta och fungera efter en installation men om det skulle varit en plastlåda från början hade väl priset varit annorlunda så en kompromiss skulle nog jag personligen accepterat. Typ du betalar material och firman jobbet men det är inte helt självklart. Jag förutsätter att ankarspelet är ett extra tillbehör som inte är standard på båten. Per

Har du verkligen pratat med dom om det?? För 2 år sedan kunde dom blanda enligt vilket system som helst så jag tror att dom kan göra det fortfarande. Föreslår att du ringer och pratar med dom för till mig var dom otroligt trevliga och villiga att lösa alla möjliga saker. Per

Om du inte hittar någon i Stockholm så prova med Glasfiberteknik i Landskrona. Jag gav upp i Stockholm för det fanns ingen för 2 år sedan som ville göra något utanför standard men Glasfiberteknik fixade det och skickade. www.glasfiberteknik.se Per

Ett bra skiljerelä är spänningsstyrt och styras av det styrande batteriets spänning. När den är tillräcklig hög för att det styrande batteriet (normalt startbatteriet) skall anses vara fulladdat slår reläet över och laddar nästa batteri (normalt förbrukningsbatteriet). Blusea har bla sådana reläer.

Men att köra på detta komplicerade sätt verkar inte vara en bra metod om man vill ha VHF med DSC som säkerhetslösning. Detta sätt kräver massor med handpåläggning för att fungera och framför allt kommer hela grejen att vara beroende av datorns funktion. Det är ju inte meningen med det hela, utan det skall vara en direktkoppling mellan GPS och VHF via kabel. Att tro att bluetooth, dator och olika övergångar mellan USB och comport skall fungera när det som mest behövs är närmast löjligt i en säkerhetsfunktion. Om du funderar på att skaffa VHF med DSC skall du skaffa en GPS där du plockar ut NMEA signalen direkt till VHFen via en kabel annars kan du lika bra låta bli !!! Det är en säkerhetslösning som skall fungera i alla väder och vara oberoende av att andra saker fungerar. Du skall kunna lita på sakerna annars är det bättre att vara utan dom och agera som om dom inte finns. Per Senast ändrad av oceanis | 29 juli 2009 | 12:38