Mmaarrccuuss

Tack tack, det låter inte så krångligt. Jag fick för mig att det var en massa axlar, stag och pedaler som löpte genom bälgen, men det kanske det inte är! Får ge mig på dedär i helgen!

Tack för svaren! Jag ska skruva ur och kolla avtappningsskruven och sedan dra åt den å kolla så det blir tätt. Gummibälgen ser lite farligt sprucken ut i alla innerväck. Är inte säker på att den läcker, men det är nog säkrast att byta. Byta olja i drevet också och ge det lite kärlek i allmänhet. För att kunna byta bälgen gissar jag att jag måste lossa växelvajern, ta loss hela yttre delen av drevet, ta isär/lossa drivaxeln (på nåt sätt) och allt annat som går ut ur akterspegeln och genom bälgen. Kommer jag stöta på problem, eller kommer jag enkelt att se vad jag behöver göra?

B20 115A. Till vänster (akter om) oljefiltret sticker det ut en mässingsfärgad skruv ur blocket. I toppen har den en tvärgående pinne så att man kan skruva den för hand (vingmutterprincip). Den är lätt att skruva på för hand. Är inte åtdragen på något sätt. Vad är detta? Misstänker att den har kontakt med kylsystemet, eftersom den sitter i närheten av oljekylaren och är av mässing (koppar), OCH att det droppar ut kylvatten (sjövatten) ur/intill den. Varför droppar det? Ska den dras åt? Är det kanske ett avtappningshål för kylsystemet? (trodde att man tappade av genom den slang som sitter i underkant på oljekylaren) Fråga 2: Om gummibälgen till mitt 100-drev är dålig, så att den släpper in vatten, var tar det vattnet vägen? Är det direkt skitdåligt om det kommer in vatten i gummibälgen? Vad förstörs i sånna fall? Är gummibälgen jättejobbig att byta? Mycket att plocka isär?

Sluta nu! Jag skrev ju att jag körde efter RADAR! (anpassad för höghastighetsnavigation, dvs att den snurrar dubbelt så snabbt som en vanlig och därmed ger information dubbelt så ofta) Det är betydligt mycket farligare med beteendet som tagits upp här, när folk kör efter GPS, ligger på ledlinjen, och hoppas på att man inte möter någon. En bra radar KAN MAN LITA PÅ! Om man har en gedigen utbildning och använder den efter konstens alla regler. Självklart anpassar man farten efter terrängen och sin egen förmåga. I tät skärgård där båtar kan dyka upp bakom uddar m.m. är det inte lämpligt att köra för fullt. Man måste, som alltid, ha björnkoll på läget och på andra båtar - inte chansa sig fram en meter! Jag vet visserligen inte hur bra (dålig) en vanlig kommersiell (civil) radar är.

Avdrift, ström, deviasion och missvisning när man seglar i SKÄRGÅRDEN - allvarligt talat - Hur stor betydelse har det i skärgården över huvud taget? Det är ju på långa ledben, när man inte ser sitt mål, som det kan vara bra att räkna med, så man vet var man hamnar. (trist att hamna i Tallin när man hoppats på Visby.) Då är en GPS hur bra som helst! Är det någon som förresten har en devierad kompass i sin båt? Med en deviationstabell intill?

Japp, utan problem. Man ser prickar, kanotister och svanar också. Bara det inte går för hög sjö, då måste man sänka känsligheten närmast ytan för att slippa få ett jytter av små ekon, från vågorna, på skärmen. DÅ är det lätt att radarn struntar i att visa roddbåten, då den tror att det är en våg. Självklart har jag inte dundrat fram i 40 knop och chansat. Anpassar självklart farten efter terrängen och rådande förhållanden. Dessutom är det att föredra att ha en navigatör och en förare i dessa farter och förhållanden. /Marcus.

I tjock dimma kan man inte vara på sjön utan en radar!

I instruktionsboken stod det visst 10W/30 eller 20W/40. Så vad tror ni? Har jag för tjock olja i?

Hur och när mäter du Amperen på batteriet? När du vrider på nyckeln? Kan man verkligen se om batteriet är dåligt då? Startmotorn suger väl bara så mycket ström den vill ha? Batteriet kan ju leverera mer ström om förbrukaren (startmotorn) vill ha det!? För att mäta maxkapaciteten på batteriet måste man väl kortsluta det? /Marcus.

Man blir ju mörkrädd när man hör folk snacka om GPS som något slags ögon i natten. GPS:en är ju fullkomligt blind. Jag har kört runt masor i 40 knop i total tjocka hur säkert som helst, men då måste man använda en bra RADAR! En GPS är inte ens så exakt att den funkar helt och hållet istället för sjökort. Jo visst, för det mesta visar den jätteexakt, men det finns tillfällen, platser, där den visar ganska mycket fel. Man kan åka MITT i ett sund och ändå visar GPS:en att man åker över land. Risken med GPS (navigationsdator) är att folk tittar på den istället för att titta upp! Det händer även i god sikt att folk glömmer att titta upp för att de stirrar så intensivt på GPS:en att de är nära att krocka! Själv är jag emot GPS. Det är charmigare att navigera på vanligt sätt med sjökort och kompass! /Marcus.

Undrar om jag ska ha blyersättningsmedel i soppan till min B20. Vet inte om den fått det tidigare. Ägaren innan mej hade inte det (visste inte om man skulle ha det, körde på 95-oktan och tänkte inte mer på det), men den ägaren hade bara båten i en månad. Eftersom det är en gammal motor är det väl bara bra med blyersättning!? Ska jag tanka 98-oktan dessutom, eller funkar 95 med blyersättning? Eller funkar 98 istället för blyersättning? Blyersättning har man väl för att öka oktantalet och för att smörja bränslesystem och ventiler m.m. Eller? Är det onödigt med blyersättning? Eller kan det rent av göra nån skada? Jag har ju ingen katalysator iallafall. /Marcus.

Först och främst, ladda batteriet (eller kolla laddningen)! Är det dåligt med mos i batteriet så är det därför den inte orkar snurra!

Bor du i Stockholm, ring Start & Generator Specialisten i Sickla/Nacka. Han kommer föreslå att du tar loss startmotorn (med solinoid å allt) och kommer in med. Han testar den i bänk gratis (tar c:a 1-2 minuter), därefter vet han vad felet är. Jag gjorde det igår! (helnöjd, men det resulterade tyvärr i en ny startmotor) En startmotor kan gå sönder bara sådär, utan förvarning. Har den många år på nacken är det inte konstigt alls. Isoleringen på trådarna i lindningen i startmotorn kan ha skavts av och då blir det kortis. Att det klickar är just att solinoiden skjuter fram kuggen, men om startmotorn gett upp så blire ingen startsnurr så att säga! Ring och åk å testa den så får du mer kött på benen! /Marcus.

Bra svar! Men jag tror att du förstod ungefär vad jag menade. Och jag menade mer allmänt hur folk kanske tänker. Men det är FEL, man SKA självklart hålla fartbegränsningen.

Det beror ju på vad man åker för båt och självklart varför man är ute på sjön just för tillfället. Puttrar man runt i en båt som maxar 9 knop och inte har bråttom nånstans så är det ju ingen konst att sänka farten till 7 eller 5. Blåser man däremot runt i 35 knop är det ju trist att behöva sänka till knapp styrfart i 10 min bara för att ta sig igenom ett litet sund. Men visst är det fel. Så länge man inte drar svall bland förtöjda båtar så är ju ingen större skada skedd dock. Det värsta som finns är ju stora daycruisers som drar ner till 10-12 knop (för att visa nån typ av hänsyn) och istället gräver så stora svall som möjligt. Papphattar! /Marcus.

Har en B20 115A och undrar om jag kanske hällt i en olja som är helt fel. Enligt instruktionsboken ska den ha Multigrade-olja 15W-40 eller nåt sånt. Jag har hällt i 5W-50 helsyntet. (idiot, gör som det står istället!!, -Men jag hade ingen instruktionsbok när jag gjorde det!) Nu tänker jag som så att 5W spelar ingen roll eftersom jag inte kommer köra båten på Wintern, och 50 är nog bara bra eftersom motorn går hårt och är gammal och kan behöva lite tjockare olja som tätar bättre m.m. Tänker jag rätt eller är jag ute på djupt vatten? När instruktionsboken skrevs för 30-40 år sen kanske det inte fanns så bra olja som 5W-50 helsyntet? Vågar jag köra eller ska jag byta olja illa kvickt? (vet inte vad den är körd på för olja tidigare)