Mmaarrccuuss

Tanke 1: Dedär med att rostflagor m.m. stannar i systemet... Om du har ett sötvattensfilter så slipper man ju det problemet oxå! ...nu va ju din motor så ny, så det kanske inte är så mycket rost... Tanke 2: Kan man inte få ett sjövattensystem att hålla högre/jämnare temp då? Det är väl en termostat som reglerar flödet även vid sjövattenkylning? Eller för att värma upp sjövattnet litegrann i förväg skulle man väl kunna sätta en returslang mellan avgaslimpa och inloppsvattnet? (alltså bara ta tillbaka en del av det varma vattnet till inlopp/sjövattenpump) Det gör man förresten på båtar som kör även på vintern. Tar lite av det varma sjövattnet och leder det tillbaka till sjövattenfiltret för att förhindra isbildning! (förstår iofs inte riktigt hur vattnet skulle hinna frysa då det strömmar hela tiden...) /Marcus.

Det är viktigare att västen passar/sitter ordentligt än att den har exakt rätt vikt-märkning. Det är t.ex. en dum idé att ha lite extra stor väst (högre vikt-märkning) för säkerhets skull. Risken är att man slinker ur västen när man är medvetslös. Kroppen kan p.g.a. vikt från kläder, stövlar och vatten istället för luft i lungorna sjunka UR västen (eftersom man inte har kraft att hålla ned armarna) om den är för stor och/eller inte knäppt på rätt sätt! ...därför barn- och räddningsvästar har en rem mellan benen. Köp en väst som passar och knäpp den ordentligt!! Använder man automatväst är det som någon nämnde viktigt att ha en liten översyn av västen då och då. Byta saltpatron (motsv.) då utgångsdatum gått ut, samt att så gott som innan varje användande kontrollera att gaspatronen är iskruvad helt och hållet. Jag har erfarenhet av att de på egen hand kan gängas ut ur sitt fäste = inte bra! /Marcus.

Har du ingen instruktionsbok? Där står allt. Finns instruktionsböcker på Volvo Pentas hemsida. Kolla där om du hittar din modell. Annars borde de kunna hjälpa dig på Erlandssons Brygga. Borde inte vara några problem. Det är ju deras jobb!

1. Om du tänkt förvara båten på trailern så kan du ju bara köra upp trailerns hjul på några reglar/klossar så att den står högre upp. 2. Eventuellt kan du ta loss stödhjulet framme på trailern och bara tippa fram hela kalaset så att båten står på nosen och aktern kommer högre upp från marken. Det brukar jag göra när jag tillfälligt vill fälla ner drevet (inombordare) med båten liggandes på trailern. Funkar kanon för det ändamålet iallafall. 3. Om du inte vill belasta trailerns hjul hela vintern, och istället palla upp den på pallbockar eller dyl. så är det ju bara att hissa upp trailern lite extra med domkraften! Att inte låta hjulen sitta kvar på trailern över vintern minskar dessutom stöldrisken! Var försiktig när du hissar upp trailern bara så den inte far iväg, välter domkraften och dunsar ner i gatan! (skillnad mot en bil som har tre bromsande hjul (handbroms och växel) när du hissar upp för att byta det fjärde.) Lycka till! /Marcus. (igen)

Det var en idiot kort och gott! ...eller så hade du ett vackert, naket, kuttersmycke som solade på SB-sida på din båt. Då får du faktiskt finna dig i deras beteende och inte klaga över lite svall - din lyckliga jävel! ...eller motsatsen, att du släppt ut ev. ruffhäxa som gjorde motsvaranade, fast på BB-sida. Om så var fallet tycker jag verkligen synd om dig och föreslår att du beväpnar dig å det grövsta för att kunna få utlopp för den förtvivlan du bär inom dig. Beträffande vad man anser som motorbåtsägare kan du inte få något svar. Det finns lika många uppfattningar som motorbåtsägare. Självklart ska man hålla både avstånd och hastighetsbegränsningar, samt visa hänsyn till andra. MEN skärgården är tyvärr full av idioter och du träffade på en (två) av dem. Lösningen är nog paintballgevär! Det skulle oxå vara bra om alla hade en VHF i sin båt med ständig passning, så att man i stridens hetta kan ropa upp båtar och skälla ut dem! /Marcus. (va långt de blev... Jag hade bara tänkt att skriva den där första raden egentligen...)

Är det inte praktiskt möjligt att låta den ligga på svaj? För om det är ett utsatt läge så ligger den säkrare på svaj än fast i boj i både för och akter. Får den då vinden från sidan så kan den slå runt genom att rotera kring tamparna som blir som en genomgående axel från boj till boj. Om du måste fixera båten i ett läge p.g.a. terrängen så får du väl välja ett läge med fören åt det håll som det oftast blåser ifrån och inte spänna tamparna så hårt, så att båten får utrymma att guppa i vågorna. Förutsätter att du inte menar att du ska dra kättingar från p-ringarna direkt till båten (du skrev så). /Marcus.

Det beror ju på vart du ska... Vill du till England hade jag valt en västlig kurs. Prova runt 270 och se vart du hamnar. (förlåt)

Allmänt: Det är bra att köra in alla hydraulkolvar längst in i sina hydraulcylindrar för att skydda dem mot väder och vind och låta dem ligga och mysa i olja. Det gäller generellt för styrning, trimplan m.m. Vet dock inte vad som är mest lämpligt i ditt fall, det kanske är andra faktorer som spelar roll oxå, men ur hydraulkolvens perspektiv så mår den bäst av att vara inne i sin cylinder. /Marcus.

Läcker det när båten kör eller när motorn kör? (dvs. om du ligger still och kör motorn, även på högre varv, läcker det då?) Om det läcker när motorn går så är det formodligen läckage på kylsystemet (sjövattensystemet). Vet inte hur mycket du har letat, men om det kommer in sjövatten när motorn går så MÅSTE det ju vara detta system som läcker, med andra ord är det att leta som är lösningen. Smyg hela systemet från inlopp till utlopp. Länsa först båten och torka torrt, starta motorn och smyg (sök igenom) systemet lugnt och metodiskt. Det kan ju läcka var som helst! Kanske sjövattenfiltrets burk/lock, sjövattenpumpen (dålig packning), värmeväxlaren om du har någon, motorblockets tappkran, avgaslimpan/röret o.s.v. Alla skarvar/infästningar för kylrör/slangar är riskområden. Om det inte läcker vid tomgång kanske det beror på det låga vattentrycket, eftersom vattenflödet beror av motorns varvtal. Prova därför att gasa motorn i friläge. (det kanske är därför du upplevt att det bara läcker när du kör och inte när du ligger still.) Lycka till! /Marcus.

Kör igenom lite kylarvätska (glykol-vatten) i kylsystemet för att det inte ska rosta eller frysa sönder. Vet inte vad du har för motor, men kom på något smart sett att få den är suga i sig skiten. Kanske ur en hink som du stoppar ner riggen i eller nåt... Annars är bara vanligt sötvatten bättre än saltvatten att ha liggandes i systemet (rostsynpunkt). Stoppa ner motorn i en regntunna å kör en stund t.ex. Eller använd spolmuff. /Marcus.

Bara du ser till att akterspegeln håller så ere ju bara att slänga på den motor du hittar! Jag har en liten plasteka ungefär lika stor som din. Hade först en 5hk, men när den gick sönder så slängde vi på en 12hk i brist på annat. Det är alldeles för mycket, men jag menar det funkar ju. Jag är alltid lite orolig att motorn ska ta med sig akterspegeln i djupet när man gasar lite grann. =) Jag kör aldrig full gas (=läskigt). Båten står som ett flytande sjömärke, rakt upp med fören, när man gasar på litegrann. Den skulle gå minst lika fort med en 7-8 hk. Så det är bara dumt att ha för stor motor. Det är inget planande skrov, så det går lixom inte fortare än det går... En lagom motor för dig är nog en med en-siffrigt hk-antal. Ledsen att behöva säga det, men den ser inte direkt skitstadig ut. /Marcus.

Vad jag vet (hört) så är det inget man behöver. Det är en ytterst liten skillnad mot vanlig 95-oktan. Har hört att det är 3% mer energi i 98-oktan än i 95. Och V-power har 99 oktan, så där lär väl vara c:a 4% mer energi i den jämfört med 95. Känns som att man betalar mer än det smakar. Oktantalet talar väl i första hand om hur lättflyktig soppan är. Ju högre tal, desto mindre flyktigt. (dvs. att bensinen klarar högre temperatur innan den förångas.) Vissa motorer mår säkert bättre av det, men jag vet inte så noga... Men visst, det är ju inte FEL att köra med sån soppa, någon effekt har den ju, men för det flesta är det bara lite onödigt. Detta kanske var ett onödigt inlägg i sammanhanget. Men men, nu har jag skrivit iaf. =) /Marcus.

Är motorn inkörd enligt konstens alla regler?

Hoppas Greger blev nöjd med ditt svar....

Fjordling 17 är snygga!! Snyggt med det välvda taket. Och jag tror att det är bra båtar! Det finns ett gäng på blocket.se. De flesta kostar aningen över 50 000, men två av dem kostar bara 35- resp 37 000. En del ser lite skruttiga ut, men det går ju att fräscha till. En av dem har en 200 hk Mariner (69 000 dock). Verkar vara rätt bra skjuts i den (bild). ...om du å tjejen får bråttom att hämta ungarna på dagis så är det ju perfekt. HT-båtar har ju tyvärr lite litet utrymme att stå och fiska, men om man vill ha allt i samma båt så får man ju kompromissa. En av er kan ju sitta på fördäck och meta annars! Lycka till! /Marcus. ps. Köp en fjordling. ds.

Igår när jag tog upp min båt på trailern så glömde jag att fälla upp drevet innan (inombordare). Jag kroka fast båten å kolla så att den låg ordentligt på trailern, men glömde helt bort drevet. Sen hoppade jag in i bilen å drog upp skiten med drevet släpandes över betongrampen och vidare genom gruset. När jag stannade för att hämta tamparna från bryggen upptäckte jag missödet. Det var en 2-3 centimeter djup skåra i marken från fenan och ner till sjön. (C:a 20 meter) Som tur var verkar ingenting blivit skadat. Propellern är hel, tack vare fenan som förmodligen slipats ner några millimeter. Slutsats: Fena är bra! Den skyddar inte bara vid grundkänningar ute på sjön, den står pall för en 20-metersfärd på land oxå! =) /Marcus. (klantarsel) ps. Jag var ensam och hade bråttom! ds.

Jag var inte där!

Det finns massor av trådar där vinterkonservering tas upp. Prova att söka!

hallåå..

LÄSVÄRT: (jag kom på det själv! ) Eftersom där är OK att låsa runt en fastspikad bräda, så är skillnaden inte stor till att låsa runt en löst liggande bräda... ...och om man låser runt en lös bräda kan man ju lika gärna låta kättingen hänga fastlåst från öglan rakt ner i vattnet... ...och eftersom kättingen då är helt meningslös, kan man lika gärna låsa hänglåset direkt i öglan UTAN kätting... ...och om man sätter ett hänglås direkt i öglan så spelar det ju ingen roll var öglan sitter. Det blir ju inte svårare att stjäla båten för att den sitter i fören. Man skulle lika gärna kunna sätta öglan i ett stuvfack eller liknande... ...och om man ändå har öglan med hänglås fast i ett stuvfack så kan man ju lika gärna låta öglan och hänglåset ligga lösa i stuvfacket... ...och nu kan man ju lika gärna lämna öglan och låset hemma. Finns ju inget syfte med att köra runt med en dyr klass 3-ögla och ett dyrt klass 3-lås liggandes i båten. De kan ju bli stulna. Bättre att förvara dem hemma i ett låst garage... ...Nu kan man ju ifrågasätta varför man skulle köpa dyr kätting, ögla och lås, om de ändå bara ligger hemma i garaget. Men det kanske är just kvitto på dessa prylar som försäkringsbolaget kräver, för inte kommer de väl och besiktar båten med dess lås vid bryggan!? Ponera nu att båten blir stulen, eftersom den ligger helt olåst vid bryggan: Du visar upp dina kvitton för försäkringsbolaget, du får dina pengar som båten var värd (förmodligen lite för lite) och sitter nu där hemma mitt i sommaren utan båt!! Till poängen: Hade det inte varit bättre att låsa sin båt efter bästa förmåga för att få behålla den? Man kan väl sammanfatta det som att om man vill behålla båten så låser man den väl, om det kvittar så kan man strunta i att låsa den, MEN se till att man har en bra försäkring samt kvitton på dyra låsprylar!! /Marcus.

OBS 50-100kg ska ligga på kulan, annars är det farligt Menar du att släpet måste vara så framtungt att 50-100 kg trycker ner på bilens dragkrok? Jag kan med lätthet lyfta på mitt släp på kulan med en hand. Jättelätt. Väger max 10 kg, kanske bara 5 kg. Är det direkt olämpligt? -orolig- Bör jag lägga någon vikt fram på släpet för att tynga ner? Det går inte att flytta fram båten, den ligger där den ligger. /Marcus.

Ser ut som att du har en gammal lådbilskonstruktion som styrning. Att det sitter som en trådrulle på rattstången som en vajer är lindad runt några varv och som sedan löper via block (trissor) på varsin sida av båten. Vrider du på ratten så lindas vajer upp åt ena hållet och löper ut åt andra hållet och motorn vrider sig. Enkelt och smart! Om styrningen funkar och du inte vill renovera båten för en massa pengar så tycker jag att du ska behålla det du har. Kanske putsa och smörja lite. Spänna vajern om det behövs. Kanske byta nåt som är dåligt. Men om du ska byta till moderna grejjer så kostar det nog nämnda summor tyvärr! Lycka till! /Marcus.

Det kanske är växelsystemet som är problemet då. Att det djävlas med gasreglaget. Växlingen borde iochförsig vara genomförd och växelväljaren i sitt ändläge innan gaspådrag påbörjas, men om reglaget ändå fortsätter att trycka/dra i växelvajern även fast växeln är i och gaspådrag påbörjats så kanske detta djävlas (fjädrar tillbaka) med gasen. Det kanske är precis i det läget där växelväljaren nått sitt ändläge som ditt problem uppstår, att reglagespaken inte trivs i det läget, att växelvajern puttar/drar den tillbaka. Och vid ytterligare gaspådrag så har växelsystemet äntligen slutat djävlas, och reglaget får sköta gasen i lugn och ro... Ta loss lite prylar och titta hur det hela hänger ihop, var grej för sig, och allting ihop. Prova reglaget utan vajrar, Prova vajrarna (frånkopplade i båda ändar) för hand och känn så de inte kärvar och djävlas med dej, Prova att växla drevet för hand, Prova att gasa för hand, Sätt ihop och kolla så att allt lirar. Först ska det växlas klart, därefter ska det gasas utan att fortsätta dra/trycka på växelvajern. Uteslut en sak i taget! ...eller så är det något helt annat som är fel... Lycka till med felsökningen! /Marcus.

Har du någon tröghet/friktion i REGLAGET alls då? Den tröghet du känner kanske sitter i gasvajern, så det kanske skulle hjälpa om du skruvar på lite motstånd i själva reglaget, så att det håller vajern i just det läge du släpper det. Vajern och höljet kanske har några kraftiga böjar/veck, där vajern ligger som skönast i sitt hölje, så när du stannar vajern precis i ett läget där den inte trivs, så glider den tillbaka till det läge där vajern och höljer passar i varandra... (hoppas det framgår vad jag menar) Om du kopplar loss vajern från förgasaren och provar att gasa trotteln för hand, känns det då lika i hela registret? En ny vajer och lite mer frition i gasreglaget kanske skulle göra susen! ...eller så kanske trottelns lilla spak har en dålig ojämn fjäder som skulle behöva bytas. ...kanske. /Marcus.

Jag tycker att det är en bra idé med förarintyg eller körkort. Jag förstår inte varför många är så negativa. Vad är problemet? För er som redan har sjövana är det ju ingen konst alls. Det är ju bara att boka in sig till ett provtillälle, läsa på en timme kvällen innan och sen gå dit å skriva provet. Att alla på sjön har grundläggande kunskap om spelreglerna är väl jättebra! Beträffande körkort med uppkörning: Det är ju en fin tanke, men jag har svårt att se hur en uppkörning skulle gå till... Det skulle ju krävas en heldag på sjön mitt i sommaren (många båtar ute) för att bedömma om en förare är lämplig eller ej. Om man ska visa att man kan navigera, tillämpa sjövägsreglerna, visa gott sjömanskap, säkerhetstänkande, förtöjning m.m... Det låter på många som att en uppkörning handlar om en halvtimmes bryggstudsande för att visa att man kan SB- och BB-tilläggning, köra in mellan Y-bommar utan nudd o.s.v. Jag menar, det är ju upp till var och en hur snygga tilläggningar man vill göra. Och att åka en 15 minuterssväng och runda en fyr och passera en grön prick är väl inget KÖRPROV? Nä, ett teoriprov räcker nog! Man lär sig inte köra båt eller navigera, men man blir tvingad att läsa på de mest grundläggande spelreglerna. Dessutom tror jag att om man väl öppnat en bok och läst om utprickning, väjningsregler och sjömanskap så väcker det ett intresse om att lära sig mer, och dessutom en vilja att göra rätt när man väl är ute på sjön. Innan man kan någonting över huvud taget så skiter man kanske i allt vad regler heter, men lär man sig lite så vill man tillämpa det och lära sig mer! ...tror jag! /Marcus.