Mmaarrccuuss

Nästan sant. En viss rodereffekt har ju drevet ändå. Men den största skillnaden är att den inte går något vidare att backa med med vattenjet utan backskopa. Därför kan det bli lite kämpigt att lägga till. Kommer man minsta fel, så är det bara att blunda och hoppas på det bästa. Men visst är det lite ballt med vattenjet! Och den har ju en del fördelar såklart! /Marcus.

Det är inte vad jag har lärt mig, som sagt. /Marcus. (tog VHF-cert för 3 år sen)

Märkligt. Den nedre stickan har jag aldrig hittat på mitt 100A-drev. Har alltid fyllt på i det övre där oljestickan sitter. Det är så det ska vara. Står i instruktionsboken m.m. Men om du har en till så... =/ konstigt.

Se till att plugga in de olika nödanropen. Har för mej att de va ganska viktiga på provet. T.ex. i vilken ordning man ska säga vad vid olika anrop; Mayday, Mayday, Mayday - this is ..., ..., ... - position.. osv. (inte säker att jag skrev rätt ordning nu men..) Alfabetena är bara att gå och rabbla dagarna i ända tills de sitter: Adam, Bertil, Cesar... och Alfa, Bravo, Charlie... (för visst är det både svenska å engelska man ska kunna?) När det gäller räckvidd så är antennhöjden avgörande. Därför hör man lätt Stockholm Radio (som har hög mast), men kanske inte andra båtar på kortare avstånd. Utan cert. får man använda VHFen med handledning av en som har cert. I praktiken räcker det alltså med att en person ombord har cert. Nödanrop får självklart göras av vem som helst, med eller utan cert. /Marcus.

Vattenjet är inte effektivt. Och manöverförmågan är mycket sämre med vattenjet, om du inte har backskopor (krångligt och dyrt) så går det inte att backa. Det går heller inte att styra när du inte har drift frammåt. Finns det verkligen vattenskotrar med bara 55 hk? Istället för att ha just vattenjet skulle du kunna ha samma motor (vattenskotermotor) men sktrunta i vattenjeten och ha en rak axel med propeller ner i vattnet istället. Och roder. Eller så har du utombordare. Det brukar man ju ha på små sportbåtar. /Marcus.

1. Bra bra! Så rätt så. 2. Förlåt alla som försökt, lösningen är kanske lite dålig. Man ska dra ett snedstreck över = -tecknet, så det blir ett skiljt från-tecken. (ej lika med.) Förlåt, den var dålig. Men jag kom på båda själv. =)

Den här då: Dra fyra streck för att det ska stämma! 1 1 1 1 1 0 1 1 = 19 Och den här: Dra ett streck för att det ska stämma! 1 1 1 1 1 = 23 Lycka till! /Marcus.

1. Om man behöver en stark motor så behöver man. Det måste ju inte bara vara av sexuella skäl. 2. En stark motor är en stor motor, med t.ex. 8 cylindrar. 3. Att sätta cylindrarna i två rader om 4 är ett smart sätt att få ner storleken. Det finns ju ett skäl till att t.ex. vattenskidbåtar nästan alltid har V8. Om man håller på med vattenskidåkning (tävlar t.ex.) så är man inte (nödvändigtvis) intresserad av häftigt motormuller eller feta sopparäkningar. Ju billigare drift desto bättre. Ändå väljer man V8!! (styrka, acc, toppfart utan att köra skiten ur motorn) /Marcus.

Jag vet inte hur inastt du är i det militära men jag vet att det sker incidenter med stridsbåtar i stort sett dagligen. Försvaret är bra på att lägga locket på... Allvarligt talat: Vad faan snackar du om?? Inte ett rätt. Stridsbåtar framförs av proffs, och proffs blir man INTE på en vecka. Självklart kan en liten incident hända någon gång. Men om man ställer det i relation till de tusentals timmar som de körs under ett år, så sker incidenter ytterst sällan. Utan att veta, så gissar jag att de mest kompetenta RIB-förarna är gamla stridsbåtsförare. En mer omfattande och gedigen utbildning i höghastighetsnavigation är svår att skaffa sig i det civila. Man lär sig inte att navigera på 3-5 dagar!! /Marcus. ps. Det tillhör gott sjömanskap och är sjömannased att väja för yrkestrafik. Lika självklart som att släppa fram ett utryckningsfordon med blåljus i biltrafiken. Och stört först är likaså ett vedertaget bruk.

En till som behöver köpa sjökort!

Ja, jag kanske är lite trög... Men som f.g. talare sa så får man lägga till överallt, oavsett om det är privat mark eller ej (det kan man ju lixom inte veta innan). Det är väl bl.a. det som strandskyddet är till för. Dock ska man inte lägga till på tomtmark (klippt gräsmatta och brygga typ) men det känner man nog på sig. /Marcus.

Läs igenom din fråga igen! Det är förmodligen ingen som förstår vad du menar... =/

Det finns iallafall mätare (flottör) som du skruvar fast direkt på dunken istället för locket, som har en mätare upptill. Men då måste du ju gå och titta på dunken... =/ Inget svar på din fråga, men iallafall... /Marcus.

Det är, som sagt, så de brukar se ut. Jag har sett att nya levereras med tryckslang och allt, kostar i runda slängar 200 spänn. /Marcus.

Hur uppkom felet? Har du gjort/ändrat något? Varvar den upp till 2500 varv i friläge? Antingen är det motorn som är problemet, med allt det nu kan vara (inställningar, div. filter m.m.), eller så har du fel propeller på! Har du en för stor propeller eller en med för mycket stigning (vinkeln på propellerbladen) så orkar inte motorn varva upp till maxvarv. Motorn mår inte bra av detta då den går för tungt. Den ska orka upp till sitt maxvarv, men inte mer. /Marcus.

Jag undrar detsamma. Har oxå 100A-drev med samma problem. Jag har bytt bälg, men misstänker att det fortfarande kommer in vatten. Skulle kunna vara dräneringsskruven/packningen som är dålig... Eller så kommer det in i någon av de skarvar som finns mellan drevets olika delar. Hjälp oss! Finns det andra vägar in? Vid styrstångens infästning i drevet? Vid backspärren? Vid växelväljaren? Via propelleraxeln? Någon som vet något typiskt riskområde?? /Marcus.

Jag har en sjövattenskyld motor (AQ115) som bara körs i SJÖvatten, alltså inget salt. Är det lämpligt att köra med en varmare termostat även för mig? Jag inser att det finns en del mineraler även i sjövatten som kan sätta sig i systemet precis som salt, men det kanske är så lite att det inte är något att bry sig om? eller? Vad är lämplig temperatur? Samma som i bilar? upp emot 90 grader? Vad ska jag ha för termostat? När ska den öppna? /Marcus.

Om du vill se ett riktigt proffsjobb - Kolla här! Själva halkskyddsbilderna är en bit ner! /Marcus.

Eftersom ni kör i Öresunds salta vatten är det nog klokt med sötvattenskylning. /Marcus. Det har diskuterats en hel del om detta i forumet. Finns en ganska färsk tråd om detta om du bläddrar bara i de senaste sidorna. Kanske inte raka svar på din fråga, men en del för- och nackdelar. Fast du kanske redan har koll!

Den högra impellern ser hård/bränd ut! Ser ut som att den har körts torr (i friska luften) och blivit varm och börjat smälta och sedan hårdnat. Om impellern har böjda blad och är hård så fyller den inte sin funktion. Den arbetar genom att böja och sträcka (trycka resp. suga) sina blad mot impellerhusets väggar (förenklat). Om bladen är konstant böjda, och dessutom hårda, så funkar inte pumpningen. En bränd impeller fnasar sönder och släpper iväg brända smulor vidare i kylsystemet som kan fastna i t.ex. värmeväxlare eller andra trånga kanaler. Dessutom så pumpar den allt sämre -> mindre och mindre vatten går genom pumpen -> impellern går torrare och torrare -> blir varmare och varmare. Till slut är det vara skit av impellern, motorn får ingen kylning och kylsystemet är igensatt av en massa gummirester. Med andra ord - Byt impeller! Att tänka på: Kör aldrig motorn utan möjlighet att få surpla i sig vatten! En liiten stund går bra, men inte längre. (att tänka jag stänger av innan motorn blir varm och behöver kylning är inte smart, eftersom gummiimpellern behöver kylning direkt.) /Marcus.

Skimarine är kanon!!

Finns på alla sjökort, vad jag vet, men det kanske finns kort med mer exakt och tätare information. Men på vanliga sjökort så är det små förkortningar utskrivna i gyttret av alla djupangivelser. Det står typ La, St, Sd o.s.v. Titta efter med skarpa ögon så ska du se att de finns även på dina sjökort. Jag är inte SÄKER, men jag gissar att: La = Lera St = Sten Sd = Sand o.s.v. Vill du veta ALLA - Köp Kort 1, ett häfte/bok med samtliga sjökortsymboler. Kostar bara 70-80 spänn eller så. /Marcus.

Jo, jag tog upp den saken i mitt första inlägg och skrev att jag faktiskt inte vet om det gör någon skada eller inte. Jag gissar att det inte borde vara några större problem, men jag VET INTE... På utombordare används spolmuff för att göra rent kylkanaler ??? Kylkanalerna sitter väl ändå i MOTORN oavsett utom- resp. inombordare. Vad är skillnaderna mellan att skölja rent kylkanaler på en IB jämfört med en UB menar du? Dessutom är det väl impellerpumpen som trycksätter systemet, inte spoltrycket? Eller fuskar sig vattnet förbi sjövattenpumpen? Enda nackdelen som jag ser är att man trycker på gummiimpellern med vattentryck från fel håll, dvs från inloppssidan. Men jag tycker inte att den borde ta någon större skada av det... eller? Dessutom behöver man ju inte vrida på full fart på vattenkranen. Man kan oxå först starta motorn, och sedan vrida på vattnet. (direkt efter alltså) Samt känna på slangen om den är STENHÅRD eller lite lagom hård. Typ... Eller så tar man bort impellern, skruvar tillbaka locket och spolar igenom motorn avstängd, med lite lagom tryck... Kan det funka? /Marcus.

Om du inte vill ta loss slangen så finns det spolmuff för inombordare, ser ut som en avloppsrensare (sugproppsvarianten) med en slangkoppling (modell Gardena-koppling, hane) som man kopplar till trädgårdsslangen och sedan trycker fast/håller över sjövattenintaget under båten! Smart va!? Har sett att en sådan kostar hmm... drygt 200 tror jag, men det går ju att tillverka en själv! Köp en sugpropp (avloppsrensare. ...vad heter det egentligen?) och en gardena-koppling (t.ex.). Borrahål i sugproppens tak och sätt dit slangkopplingen med lim å så... Pris: ?? ..under hundralappen iaf. Beträffande om det är dumt att trycksätta sjövattenpumpen har jag ingen aning om... Borde inte göra nån större skada tycker jag. Det är ju så man gör när man använder spolmuff på utombordsdrev. För att få i glykol-vatten kan man oxå använda denna inombordsspolmuff. Istället för att koppla slangen till en vattenkran kan man ju bara köra ner slangen i en hink med glykol-vatten. Ev. hålla hinken över sjövattenpumpens nivå, och på så sätt skapa självtryck (fall). Lycka till! /Marcus. ps. Tänkte själv testa detta i höst. Skaffade en båt med inombordare i somras och har därför aldrig gjort detta. Har mest funderat lite och kommit fram till denna lösning. Kanske är precis så alla gör, vad vet jag!? =) ds.

Lånar lite av tråden och frågar: Jag funtar på att tillverka en soffa av enkel modell. Är det lämpligt att använda vanlig skumgummimadrass som stoppning och klä in med marint fuskläder och spänna runt en skiva och limma häfta fast? Kommer det att mögla? Finns det att köpa bättre typ av soff-skumgummi att använda i en båt. Som dessutom är lite styvare (bottnar ej) så man slipper få träsmak i röven. (man kan ju såklart köra med dubbla lager och spänna lite hårdare... eller vad tror ni?) Bra tips av Nikitalord att sätta ett lager liggunderlag först. Jag har faktiskt redan tänkt på det själv! =) Så, skumgummimadrass eller annat? ...vad? /Marcus.