Mmaarrccuuss

Saxat från Håll Sverige rent: ------------------------------------- Kylarvätska består av etylenglykol (1,2-etandiol), ett kolväte, som är giftig för djur och människor. Den förbrukar mycket syre i mark och vatten och i mindre vattenansamlingar, t ex en mycket liten sjö, kan fiskarna dö av syrebrist. ------------------------------------- Att tänka på vid konservering av båtmotorer! (...för sent att säga nu kanske.) /Marcus. (rädd om sina vatten)

Då hade du en rackarns tur. Jag har sett impellrar se ut som skit efter betydligt kortare tid än en kvart. Du kanske hade fettat in den väl eller så ja, jag vet inte... =/ /Marcus.

Det bästa är väl om motorerna snurrar åt varsitt håll. Funderar på om man skulle kunna byta rotationsriktningen i ena motorn och vad i motorn som skulle behöva ändras... Uppenbart är att - kamaxeln måste vridas en del för att ventilerna ska jobba spegelvänt - insprutningspumpen måste ställas om (hmm.. funderar) - startmotorn måste snurra åt andra hållet - sjö-/sötvattenpumparna måste bytas (eller modifieras) - generatorn måste vändas på (eller på annat sätt fixas) Vad mer? Går det överhuvudtaget att vända håll på en motor, eller är det någon grundläggande konstruktionaspekt som blir helfel då? Men som sagt om det inte avsevärt stör båtens gång med två vänstergängade propellrar så behövs ju ingenting göras. Om båten lutar litegrann så fixar ju trimplanen biffen. /Marcus. (funderar högt)

Ta ut impellern varje vår, känn och klämm på den. Känns den fräsch så sätt tillbaka den, känns den torr, stel och gammal - byt! Varje gång man startar motorn kollar man att det kommer rikligt med kylvatten ur avgasrör eller annan skvallerstråle. Kommer det mindre än det brukar kan det vara läge att kontrollera impellern. Viktigt att impellern aldrig går torr. Då bränns den sönder, smälter, torkar och släpper ifrån sig brända smulor som sätter sig i värmeväxlaren och täpper till. Kör man för länge utan kylvatten så smälter eventuella avgasbälgar och muffar i gummi och resultatet blir inge roligt alls. Till dej som hade tappat ett impellerblad: Den borde sitta innan eller ii värmeväxlaren. Ta isär värmeväxlaren och peta rent alla kanaler! /Marcus.

Dumt att det inte heller går att skriva flera söktermer. Borde inte vara så svårt att fixa. Vore även bra om man kunde använda plus- och minustecken m.m. framför söktermerna för att prioriera resp. bortprioritera vissa ord. Och att man inte kan skriva plustecken m.m. här i inläggen är ett mysterium! Varför?

Nej, visst, ALLA båtar lutar inte. Men det fenomen jag beskrev är ändå ett faktum.

Om du misstänker att du fått in olja i kylvätskan bör du diska rent systemet ordentligt innan du fyller på ny kylvätska. Olja i kylsystemet lägger sig som en hinna på alla väggar och försämrar kylningen. Fyll systemet med rent vatten och en liten skopa maskindiskmedel, kör en lång stund så att medlet verkligen hinner göra sitt jobb. Töm därefter systemet och fyll upp det med rent vatten. Kör en lång stund igen, töm, och fyll sedan med ny, härlig, fräsch kylvätska! ...OM du hade olja i systemet vill säga! =) ...eller bara vill vara överambitiös och nitisk! /Marcus. obs. Handdiskmedel är inte lämpligt, eftersom det löddrar. Bäst är nog att använda flytande maskindiskmedel (Akta ögonen!).

Här är en länk till Volvo Pentas instruktionsböcker! Bara att ta för sig. Volvo bjuder! /Marcus.

Nu finns en sådan oljeabsorberande kudde (länsa) hos Biltema. Tror den kostar 59 spänn. C:a en halvmeter lång. Jag har inte provat den. Den känns rätt tunn och fjuttig, men vem vet... /Marcus.

Alla båtar som har EN propeller har en tendens att luta p.g.a. att propellern snurrar åt ena hållet. En vänstergängad propeller (snurrar moturs sett akterifrån) har en tendens att tippa och svänga båten åt styrbord (höger). För att båten ska åka rakt fram blir man tvungen att hela tiden hålla ett visst babordsroder. Detta gör i sin tur att båten går långsammare och lutar något åt babord, eftersom vattenströmmen hela tiden skickas åt babord istället för rakt bakåt. Detta är helt enligt fysikens lagar. För att motverka detta blir man helt enkelt tvungen att använda trimplanen. Man trycker ner babords trimplan som i sin tur svänger båten åt babord och tillåter att man vrider tillbaka ratten till mittläget och skickar allt vatten rakt bakåt för att nå högsta hastighet. Alla båtar beteer sig självklart olika, men själva fenomenet att båten lutar och vill gira åt ena hållet är helt naturligt. Fenomenet blir tydligast vid planing, därav din iakttagelse! /Marcus.

Funkar med V8 oxå. Se bild!

Samla upp glykolvattnet som sprutar ur avgasröret i samma hink som du suger ifrån, så att det blir ett slutet system lixom. Sen låter man motorn gå en stund så att samma glykol får gå flera varv genom motorn. Då kommer man upp i medelhavstemperatur, och mer där till, ganska snabbt. Termostaten måste tillslut öppna för fullt. Kör man för länge så lär väl motorn bli överhettad tillochmed. /Marcus.

Nej, det tror jag inte ska behövas. Förmodligen är det bara kardanstagsfördelaren som trasslat in sig i startsnöret eller så har du kottar i förgasaren. Det är bara att smörja upp och byta ut. En ny kostar bara ett par hundra. Men tänk på att inte ha spänning liggandes över remmens ingående kransbult, det brukar sluta med att hela munstycket spricker, och det blir dyrt! Lycka till! /Marcus.

Du har två pumpar! En impellerpump för sjövattensystemet som pumpar sjövatten till värmeväxlaren. och En vattenpump (centrifugalpump gissar jag) som pumpar runt kylvätskan (glykol-vatten) i motor och värmeväxlare. Impellern kan du lika gärna byta i vår. Så är den så färsk och fin som möjligt inför sässongen. ------------------------------ Kanske överflödig info, men: Byt oljefiltret oxå när du byter motorolja. ------------------------------ Toppfyll bränsletanken så minimerar du utrymmet för kondens som blir till vatten i tanken. ------------------------------ Töm ut vattnet ur eventuell vattenavskiljare på soppafiltret så den inte fryser sönder. ------------------------------ Töm eller pumpa i glykol i eventuella handlänspumpar så de inte fryser sönder av det vatten som ligger kvar i. /Marcus.

Min båt är skitkul! Argo 19, med AQ115.

www.e-navigation.se!!

Jag är inne på lite samma tankar som du, att bygga en snygg instrumentpanel alltså. Jag har funderingar på att få till en snygg form med hjälp av finmaskigt hönsnät (eller motsv.) som man sedan täcker med glasfiber, och en träskiva (oxå inplastad) i fronten att fästa instrumenten i. Om man först formar till hönsnätet i ungefär den form man tänkt sig, sedan fäster man det i kanterna med t.ex. smältlim (torkar snabbt, sitter stadigt medan man jobbar men ändå lätt att få bort om det blir fel), sedan lappar man över nätet med remsor (ett lager) av glasfiber som man dränkt in i polyester. Och innan det torkat kan man hålla på och finjustera formen. Är man nöjd med formen kör man på med några lager glasfiber till. Låt torka, borra/såga ur för instrument, slipa, måla - och vips har man en egen-designad instrumentpanel! Vad tror du (ni), kan det funka? (funderar på om t.ex. en kulkompass kan bli störd av det ingjutna hönsnätet...?) /Marcus.

Bra fråga! Det är en mycket populär fråga i dessa tider och det finns därför en hel drös av trådar som tar upp detta. Bläddra lite i Motorbåtsnack eller gör en sökning så kommer du få lära dig mer om vinterkonservering och dess metoder än du ville veta! Lessen för det tråkiga svaret. Hoppas du hittar det du söker! /Marcus.

Ja, det var phatsack jag menade. Men tänkte att du kanske skulle tillverka en själv! Men har du för liten motor som inte orkar om du pressar ner båten mer i vattnet så förstår jag inte hur vågen ska kunna bli större. Det är ju båten som gör svall, inte motorn/propellern. Att bygga en vinge ner i vattnet blir nog inte heller nå bra då, eftersom båten då beter sig som om den vore tyngre än den är. (trycks ner och pressar undan mer vatten) Men det kan väl vara värt att prova! Du behöver ju inte göra mer än 16-19 knop. Och upp ur vattnet kommer man alltid förr eller senare! /Marcus.

Lasta båten tungt i aktern. En variant är att ha vattentankar i aktern (finns även att köpa speciella just för ändamålet) som du fyller med en vattenpump. Kanske en eller två ordentliga länspumpar som får pumpa vatten antingen in i tankarna eller ut ur tankarna när du inte vill åka runt med 500 kg vatten i båten. Det finns även (avsedda för Malibu vattenskid-/wakeboardbåtar) en trimfena som man fäller ner i aktern när det ska åkas wakeboard, som funkar som ett omvänt trimplan. Den gräver ner aktern i vattnet. Då slipper man lasta båten tung. Du kanske kan konstruera en egen typ av sådan vinge!? /Marcus.

DC = Direct Connect(-ion?) och är ett FILDELNINGSPROGRAM där man kan ladda filer mellan varandra. Nuförtiden heter det DCplusplus (går inte att skriva plus-tecken), och borde gå att ladda ner från deras hemsida. När man lärt sig använda programmet någorlunda är det bara att söka efter det man söker och ladda hem! (från en annan person som valt att dela med sig av det). Observera att fildelning och nedladdning av piratkopierat upphovsrättsskyddat material är olagligt (om någon nu missat det efter allt tjafs). Sjökort är ett sådant material. Men om ditt samvete tillåter så kan du ladda ner för glatta livet och bli kriminell tillsammans med en miljon andra svenskar. /Marcus.

Du kan lufta även när motorn går, om du är lite snabb och snärtig. Stå i färdigställning med blocknyckeln kring avluftningsskruven. Be en polare starta, och medan motorn hostar sig runt med eller utan hjälp av startmotorn, så öppnar du avluftningsskruven. Vänta tills det verkligen sprutar ren diesel och skruva därefter fast skruven igen, MEN INTE FÖR HÅRT. (den är ihålig och lätt att dra sönder) Dock tillräckligt hårt för att det ska bli tätt. Lite känsla. ...Detta är lite mer action-metoden, men för att slippa pumpa för hand så. Jag skulle avlufta motorn i flickvännens pärons segelbåt i somras. Då hade jag precis samma problem som du. Det kom verkligen ingenting när jag pumpade. Jag kände mig värdelös (har avluftat dieslar många gånger förr). Felet var (tror jag) att det var för lite diesel i förfiltret. Så det kom liksom ingen diesel till pumpen, och därmed fanns ingen diesel att pumpa. Jag skruvade ner förfiltret från sin höga höjd, och höll det lågt så att det strömmade till från tanken. Därefter fick det finfint! ...det är de enkla felen som är svårast! =) Lycka till! /Marcus.

På min AQ115 finns en avtappning i underkant på oljekylaren, och en annan c:a 15 cm akter om oljekylaren, snett uppåt. Det är en mässingsskruv, med en tvärgående pinne i toppen (vinkmutterprincip), som är skruvad rakt in i blocket. Båda sitter på motorns styrbordsida ganska långt ner. Vet inte om det finns fler, eller om det ser annorlunda ut på en AQ170, men men... /Marcus.

Skriv en ny tråd på MotorbåtSnack. Det kanske sitter folk där som inte kikar på ÖvrigtSnack så ofta. Där brukar det finnas folk som har bra koll på motorer. Fast du kanske har fått tillfredsställande svar redan. Men det verkar lite tunt med bara ETT svar... =/ Måste det verkligen vara topplockspackningens fel? Kan det inte vara dåligt förbränd diesel som kommer ut? (svart rök) Dålig/dåliga spridare? Rökbegränsare...?? Har man inte det på mindre dieslar? /Marcus.

Förlåt om jag är dum, men, står utombordaren rakt? Om du har max-roder åt ena hållet så tynger ju motorn ner på den sida du styr åt. Eller så är det kanske många bäckar små som gör att båten lutar. Batteri, Styrpulpet m.m., Ankare, Soppatank, Reservdunk, Verktygslåda, Blyfyllda fendrar o.s.v. som står på samma sida. (???) /Marcus.