K-MZ

Tvärr finns det bara gästhamnar på norra resp. södra sidan av kanalen. Grisslehamn på norra sidan och Arholma eller Gräddö på södra sidan. Mvh Magnus

Enligt gällande regler får skit inte tömmas inanför 12M baslinjen. Fartyget skall då även göra framfart så att skiten dras ned. Solklart fall. Ring kustbevakningen. Mvh Magnus

Vad har hänt med säker fart? Jag vågar sticka ut hakan ock hävda att ingen hinner med att köra båt, navigera och konversera i farter över 15knop, utan ska man köra fortare måste man välja bort något. Med navigation mednar jag att i ett sjökort med utlagd kurs följa den kurslinjen genom skärgården med hjlälpmedel som kompass, logg och pejskiva. Gps och radar används som kontrollmetod för att skaffa sig en uppfattning om hur duktig man egentligen är, för vad gör man om elektroniken havererar, ringer SOS-alarm? Mvh Magnus

För att börja svara så precis som skrivet 1hk = 1 hk oavsett om den kommer från en bensinmotor, diesel eller ångmaskin. Det som skiljer är vid vilket varvtal effekten utveklas d.v.s. vridmomentetet. En fartygsdiesel som utveklar 1250hk vid 480rpm kan inte jämföras med en trimmad bensin V8 som utveklar 1400hk vid 7000rpm, vridmomentet skiljer. Dieseln har lägre bränsleförbrukning p.g.a. kompressionen är högre samt att dieseln får ofta jobba med bättre fyllnadsgrad med hjälp av överladdning. Dieselmotorn är att betrakta som säker OM man har dubbelmantlade tryckrör (till spridarna). Detta är ett krav internationellt för att få köra fartyg med obemannat maskinrum eftersom nästan alla dieselbränder beror på läckande tryckrör. Ett läckande tryckrör innebär att desel med ett tryck på runt 250-400bar (konvetionell diesel) och runt 1000bar (commonrail) sprids ut i luften vilket innebär att dieseln blandas med luften och når fort sin ideala blandning med antändning som följd. Alla som försöker prata bränslen stirrar sig blinda på flampunkten, men glömmer vid vilken temperatur bränslet självantänder. Diesel självantänder vid 250grader medans bensin självantänder vid 400 grader vilket innebär att om en brand bryter ut har du kortare tid på dig att släcka en dieselbrand än en bensinbrand. Rent verkningsgrads mässigt är dieslemotorn överlägsen, men börjar bli ifattsprungen av ottomotorn(bensinmotorn) fast eldad med sprit. Idag ligger verkningsgraden på en Scania DSI 14 på ca 38%-42% beroende på varvtalsområde och effektanpassning medans en bensinmotor kommer upp i knappt 30 med turbo och intercooler. Mvh Magnus

Rent generellt ska du öka stigningen. Stigningen är ett mått på hur långt propellern gängar på ett varv i ett fast material, jämför med en skruv. Har du då en stigning på 13 och ökar till 14 ökar den väg propellern färdas framåt med 1 per varv alltså fartökning. Tyvärr stämmer allt detta teoretiskt MEN praktiskt finns det ell element som spelar in som kallas SLIP. Dvs hur mycket av den teroetiska stigningen som förloras per varv och den är olika beroende på propellerbaldets utformning och varvtal samt antalet blad på propellern. Dessutom måste man ta hänsyn till motorns vridmomentskurva så att motorn orkar vrida runt propellern. Rent generellt kan man säga att en utombordare i dag skall inte gå under 5000rpm på fullvarv eller 800(750)rpm på tomgång med växel ilagd. då har du en för den lasten i båten optimal propeller med vilken du kommer att uppnå högsta toppfart. Mvh Magnus

Börja med att kolla kompet; så du inte har en lite läcka någon stans annars måste jag fråga? Har du justerar förgasarna efter bytet, 151-toppen flödar mer så den kräver ju mer bränsle än 145:an för tyvärr är det så att bränsle och hästkrafter hänger ihop. Mvh Magnus

Det är även vanligt att vatten läcker in från impellerpumpen vid dålig axel. Läcker igenom båda packboxarna då; Kontrollera om det är vått (droppar) från hålet bakom impellerpumpen (skvaller hål för första packboxen), annars kan det vara oljekylaren om du haft isär den... förutom toppen som redan är nämt. Mvh Magnus