K-MZ

Har du nyligen trimmat ut motorn? Jag håller med föregående inlägg om att del låter som om propellern suger luft, eller så att säga tappar greppet i sjön. Har du motorn för långt uttrimmad (fel anfallsvinkel mellan rigg och vatten) händer detta lättare. Börja med att försöka trimma in motorn ett hack och se om den går bättre. Mvh Magnus

Alla motorer har stänksmörjning, hur tror du annars att att oljan kommer fram till cylinderväggarna? På högpresterande motorer har man även oljemunstycken som sprejar olja under kolven för att primärt kyla. Problemet med för mycket olja är primärt att veven får ett högre motstånd och vid allt för mycket olja, pressas packboxar ur p.g.a den hydraliska kraften från kolven (du anar inte vilket vridmoment en startmotor klarar av att ge initialt). För att svara på frågan om den kan koka p.g.a för mycket olja så är det teoretiskt möjligt, eftersom oljekylaren är konstruerad för ett visst flöde av olja med en viss temperatur, medans motorn innehåller mer som inte får kylning vilket innebär att motorns oljetemperatur går upp. Detta är riktigt farligt då oljan med sin temperaturökning kommer att minska sin viskositet och altså bli mer tunnflytande. Detta i sin tur kan göra så man förlorar smörjningen på flera viktiga ställen i motorn. Misstänker man att man har för mycket olja, kontrollera mot oljestickan - finns alltid min och max markering, har man för mycket tappaur och har man för lite fyll på; Ganska simpelt egentligen. Mvh Magnus

Börja med att ange vilken motor det är; anars är det svårt. Om du inte har gnista; felsök då tändsystemet. Felet kan sitta i någon av dessa komponenter (allmänt hållet) *I tändstiften *I Tändkablarna *I fördelaren (Förekommande fall) *I Tändspolen/spolarna *I Tändmodulen/cdi-boxen/brytaren *Jordad eller bruten krets tändspole? *I tändningslåset *I ev. nödstopp *Startspärr? *Dålig kräm i batteri etc. etc. Mvh Magnus

Jag menar naturligtvis att den galvaniska isolatorn skall sitta mellan inkommande jord från elcentral i land och båtens elcentral. Du påstår att det skulle kompromissa med säkerheten, men betänk att det är ett 220V system. Vid fel får man en felspänning på 0,7v mindre än utan vilket i detta fall är försumbart eftersom ledningsresistansen i många fall är betydligt större(!). I många båtinstalationer har man faktiskt upp mätt strax under 200v i väggutagen i båten p.g.a. långa skarvkablar och lång väg till transformatorn. Att ett ytterligare spänningsfall på 0,7V skulle allvarligt kompromissa med säkerheten är nonsens. Jordfelbrytarens funktion påverkas inte heller den eftersom jordfelsbrytaren är en summatrafo som mäter skillnad i vad som går in jämfört med vad som går ut. Så jordfelsbrytaren löser även om det skulle vara avbrott i jordledningen och beredaren jordar sig själv genom motorblocket och vattnet. Jag kan även passa på och tillägga att i fall med galvanisk korrisson och inte elektrolys som fallet med jordledaren egentligen är så är spänningen sällan över 0,7V. Jämför med Spänningsserien för olika metaller. Mvh Magnus

Nej täta inte! Det är lufthål för att indikera om det läcker från skrovet så att läckan blir synlig innan båten sjunker. Båten har ett ytterskrov med en inliner limmad till och i utrymmet mellan dessa två finns det ett tomrum där vatten kan samlas. Tätas detta hål kommer utrymet att bli föreglat och om vatten kommer in kan båten sjunka eller båtens stabilitet alvarligt förändras. Mvh Magnus

Det man är rädd för i det flesta fall när man installerar 220V utrustning med skyddsjord i en båt är att det blir en potesialskillnad mellan vatten och skyddsjordsledare. Mot detta hjälper en galvaniskisolator. Det du tar upp gäller vid en felsituation i varmvattenbereraderen där fasen kommer i kontakt med skyddsjorden och därmed skapar en jordström, denna jordström får inte isoleras bort då den ska lösa ut säkringarna för att förhindra att övriga detaljer på båten skall bli strömförande och även påverka en jordfelsbrytare. Om man i en båt installerarar oskiljd landjord kopplad till en installation med direktkontakt med vattnet bör man vara medveten om att resistansen i vattnet till jordspettet i transformatorstatonen kan vara så hög att att en spänning kan uppmätas. Sänker man då resistansen genom sin jordledare av koppar kommer en ström att flyta.(Samma princip som gör att den landanslutna grannens zinkanoder äts upp vid direktkopplad jord) Mvh Magnus

Det som klickar är solenoiden till startmotorn. Den gör två saker, dels skjuter den fram kruggdrevet till startmotorkransen och dels kopplar den in strömmen till startmotorn. Elmotorn som du beskriver är generatorn. Om solenoiden blir varm skulle jag misstänka två möjliga fel. Ett; att startmotorn fasnat i kuggkransen och inte kuggar ur. Lösning baxa motorn förhand några varv så ska kugghjulet gå tillbaka. Två; kortis i startmotorn. Lösning byt startmotor (lämna in den du har för renovering) Mvh Magnus

Kontakta A-Alt.Avgassystem AB http://www.a-alt-avgassystem.se/ De borde kunna fixa en rostfri limpa åt dig för ung. samma pris Mvh Magnus

Har du fjärrkontroll eller rorkult till motorn? Skulle kunna vara ett glapp i stoppkretsen (nödstopp) som ger tjyvjord vilket skulle kunna ge de symptom du beskriver. Hur gammal är motorn samt hur ser stiften ut efter att den har lagt av? Mvh Magnus

Feta upp blandningen lite och byt till en grad varmare stift så slipper du de värsta problemen med igensotning. Motorn bör gå på fullvarv ca 10min med belastning innan du går in i hamn sen för att bränna bort ev. beläggninger i cylindern. Tvåtakt och långvarig lågvarvs körning är ofta ingen optimal kombination. Mvh Magnus

Du kan köpa en multimeter från biltema. kostar bara någon hundring, men är tillräckligt bra för att se om solenoiden är kass i ditt fall. Mvh Magnus

Koppla in den direkt till batteriet så ska du se att spänningen inte drar iväg över 15V. D.v.s det kommer att ladda ok. Mvh Magnus

Men detta problem går att komma till rätta med genom att intstallera en galvanisk isolator i 220systemet. Fanns förr i.a.f att köpa i mer välsorterade båttillbehörs butiker. Mvh Magnus

På vissa båtar gör skillnaden mellan stål resp. alu prop flera knop men då börjar det handla om högre hastigheter. Gennerellt kan man säga över 35knop bör man ha stål. Anledning till att stål är bättre är för att trots hög fart och stora tryckskilnader mellan sug och tryck sida på propellerbladet håller stålpropellern sin form medans alu propellern flexar och altså ändrar sin stigning. Ja, alla stål propellrar är i rostfritt. Har du råd så köp en blueprintad; då får du propellern optimerad till vad just din båt och motor kräver. Mvh Magnus

Min uppfattning är att marinhögtalare är bara ytterligare ett försäljningsknep för att lura folk att köpa dyra produkter som man tror är bättre bara för en högre prislapp. Min erfarenhet säger att vanliga bilstereo högtalare fungerar fint bara de sitter någelunda väderskyddade t.ex. under kapell. Får man vatteninträngning förstörs all el ändå, så varför köpa dyrt när man kan köpa billigt och bättre? Mvh Magnus

Trä = Marinplyfa dvs. playwood limmat med vattenfast lim som tål lättare vatteninträngning utan att spricka upp. Mvh Magnus

Det enklaste är att tvätta med biltemas fälgtvätt, som innehåller oxelsyra. Blir rent och glansigt på en gång utan att repa. Mvh Magnus

Det är aldrig huset som slits utan det är axeln och packboxarna som brukar gå. En renoveringssats löser garanterat problemet om inte pumpen är riktigt kass. Mvh Magnus

Kallas för att förgasaren flödar. Beror oftast på att flottörventilen har hängt sig. Dags för en förgasar renovering kanske. Kontakta Gunnar Eriksson Förgasarteknik http://www.forgasarteknik.se Mvh Magnus

För felsökning behöver du följande: (kan ibland gå att låna) En multimeter för att dels konstatera om batteriet är helt eller om någon cell är kass; Dels en belastningsprovare för att utröna samma sak som ovan men för att se om batteriet kanske går att rädda. Börja med att nyladdat koppla loss batteriet och låt det via i ca 12 timmar.(över natten) därefter mäter du polspänningen med multimetern som då SKA visa 12,7 - 12,9 V är den lägre bör man belastningsprova. Med belastningsprovaren belastar du batteriet med en ström snarlik en startmotors och polspänningen får under inga omständigheter sjunka under 9V på ett friskt batteri. Under 7V och batteriet går inte att rädda. För att rädda batteriet måste du ha en kraftig laddare kapabel att ge över 14,4V (gärna 15-16V) och jobbar enligt konstant spännings principen. Boosta batteriet i ca 1h med 15V och belastningsprova igen där efter. OBS VARNING batteriet kommer att gasa! så fyll på vatten och håll det väl ventilerat. Vätgasen är mycket explosiv! Är batteriet friskt monterar du tillbaka det i båten och rycker ur alla säkringar. Därefter sätter du multimertern mellan batteriets pluspol och batterianslutningskabeln med skalan inställd på 10A. Sätt där efter i en säkring i taget och kolla strömmen. Om du inte hittar något anmärkningsvärt prova med att sätta i flera säkringar för att se om den sammanlagda läckströmen drar ur batteriet. Normala läckströmmar ligger på ung. 30-100mA beroende på vilken utrustning du har i båten. Du kan även ha lackströmmar i kabelanslutningar. Glöm inte att batterier SKALL vara rena; annars blir det en läckström över locket på batteriet som kan dra ur det på några dygn bara. Mvh Magnus

Går det inte att fälla dem så du får en koj av dem? Mvh Magnus

Med en 200hästare på den borde den göra en 30-35 minst. Det bästa tipset för att få båten att gå fortare/snålare är att montera speedrails. Skall enl. uppgift i bästa fall gåra några knop; annars är stålpropeller ett måste med en så pass stark motor. Mvh Magnus

Ja du kan inte isolera avgaslimpan, det är som att isolera grenföret i bilen. Efetrsom du har våta avgaser ljudämpas avgaserna genom den hastiga temperatursänkningen när avgaserna kyls av. Det ljud som normalt går ut i båt är stomljudet från motorn. Det dämpas bort bäst med mjukare upphängning av motorn samt genom motorrums isolering för att isolera bort allt smatter och luftburet buller från motorn. Mvh Magnus

Hur är motorn underhållen. Det kanske bästa tipset är att kolla igenom förgasarna så att inte munstyckena satt igen, för jag förutsätter att motorn gick ok förra året. Att bara ställa upp soppan skulle kanske kuna rätta till problemet, man tar bara bort symptomen, att nogsamt kolla igenom förgasarna. Mvh Magnus

Börja med att kontrollera om tankanslutningen till motorn är hel. Har svårt att tro att bensinen kommer ut via propellern så den måste färdas genom hela motorn; men däremot tror jag den kan rinna längs med riggen ner i vattnet. Mvh Magnus