K-MZ

Det är bra en av spolarna som är till laddning; de andra är för tändningen. Men det är helt rätt att det sitter permanentmagneter i svänghjulet som tillserar att magnetiseringen av spolarna sker, så tillskillnad från en bil eller inombordare har du inga kol. Det troliga är att likriktarbryggan sagt uppsig; brukar vara det problemet (ser ut som en rund klump inguten med ett par gula sladdar från, där två sladdar går upp under svänghjulet via en kontakt. Lossa den kontakten så kan du ohmmäta spolen och se om det är avbrott i den, skall vara nästan kortis, sådär en 5ohm ung. Mvh Magnus

Varför bekymra sig med att plocka isär? ny pump till de motorerna kostar runt en 300:-, ganska lite pengar för en fortsatt problemfri sommar (kostar nästan mer att byta filter). Mvh Magnus

Troligt tändspoleproblem. Tändspolen lägger av när den blir varm för att fungera ok när den svanlat. Prova byt så ska du se att motorn går bättre. Mvh Magnus

Prova att skruva bort kåpan över reglage infästningen på drevet; koppla loss vajern (sitter med saxsprint) och växla drevet förhand utan motorn tillslagen. Detta skall gå utan problem. Upplever du att växlingen går lätt på drevet är det med stor sannorlikhet vajern. De brukar nämligen rosta upp innuti och är inte allt svåra att byta. Går det däremot trögt på drevet är det växelföraren/kopplingsmuffen i drevet som är slut. Den sitter i överhuset och lite bökig att byta/renovera Den stora fråga vad det gäller 100-drav är tyvärr reservdelar som börjar tryta; så jag hoppas för din skull att felet sitter i reglage kabeln. Mvh Magnus

Välj innombordare p.g.a lägre försäkringspremier (stöld) samt mer tyngd i båten = bättre sjöegenskaper. Dessutom upplever jag inombordaren som tryggare men det är ju subjektivt. Vad det gäller driftsäkerheten är det moderna fyrtaktarna nog lika bra som innombordarna men tvåtaktanarna sämre. Bränsleekonomin leder nog utombordarna idag om du inte väljer diesel. Underhåll leder utombordarna så länge som det inte handlar om större fel. (utombordaren är billigare att serva) Roligast att köra... Det beror på vad man gillar; men jag uppskattar ganska goda fartresurser med lågt varvtal = samtalsvolym på buller = stor motor Skitsamma om det är innombord eller inte, åka fort på plattvatten = utombordare Mvh Magnus

Använder alltid papperskort, vid navigering, känns liksom säkrare. Brukar dock försöka matcha min döda räkning mot gps; så jag brukar lägga in pos, enligt migsjälv (konstant hålla koll med hjälp av logg och kompass och därefter jämförande lägga in gps positionen... Kan skilja rätt bra i bland och det lustiga är att det inte alltid är jag som har fel.... Jag måste säga själv att jag ibland övernavigerar för min fritidsbåt, men det är kul att hålla kompetensen uppe. Är ju skolad från flottan så där har man en liten annan syn på elektronik. Mvh Magnus

Antagligen länsat ur extravikten på 150kg. Har du dubbebotten i din båt? Eller är båtens skrov kraftigt beväxt? Finns många naledningar till att båten inte går fortare... Mvh Magnus

Har du genomfört någon form av service på maskinen någon gång? Annars är nog ett hett tips att kolla till siften och förgasarna. Lite hederlig service brukar lösa sådana problem. Mvh Magnus

Var inte den där brädan en extra förstärkning av akterspegeln för att klara större motorer. Dessutom har ju playwood den egenheten att skruvarna från motorn klämmer in imaterialet så motorn sitter bättre. På min Örnvik 435 sitter brädan iaf biltad med genomgående bult genom akterspegeln... Hur sitter din gamla? Mvh Magnus

Du menar alltså att laddlampan slocknar när du varvar upp, men spänningen ligger kvar på 12,3V? Verkar konstigt, prova att mäta spänningen direkt på generatorn under gång. ska vara samma som på batteriet, men jag börjar misstänka att det inte är det. (Glöder inte laddlampan?) Mvh Magnus

Måste börja med att fråga: Har ni bränsle i tanken? Har ni öppnat soppa kranen? Mvh Magnus

Bör man inte välja en olja med så låg flmpunkt som möjligt ur miljöhänseende? men så hög som möjligt ur smörningshänsseende? Mvh Magnus

Bra skrivet nikitalord! Många av de komponenetr starkströms elektriker använder är inte alls anpassade för fordonsbruk än mindre marint bruk. Mvh Magnus

Tänk bara på att drivknuten mellan drev och sköld inte tycker om sådana extrema vinklar så ni bör köra på tomgång/lågt varvtal och enbart korta stunder. Mvh Magnus

Lyser laddningslampan? Är den trasig får inte fältliningen någon ström och laddningen upphör utan att generatorn är trasig. Mvh Magnus

Jag kan börja med att säga att visst går det att hitta rätt gångläge med enbart trimplan. Det du gör är inte som du föreslår ställa drevet i 90 grader utan tilta ut det lite (brukar ha en pinne där du kan ställa vinkeln på drevet med) Detta för att få lyft i fören under fart. (optimalt för platt vatten) vid lite hårdare sjö använder du trimplanen för att skicka ner fören och möta vågorna för att på sydant sätt få en mjukare gång. När båten ska upp i planing använder du trimplanen för att lyfta aktern. Här kommer du märka att det kommer att ta längre tid upp i planing jämfört med om du hade haft powertrim. Speciellt på lite mer maskinsvaga intstallationer. Det du kan göra med powertrimet är att kunna ändra drevvinkeln under gång och därmed med hjälp av dravet lyfta fören, sänkafören, lyfta aktenen eller m.a.o hitta ett optimalt läge för farten för propellern att jobba i. Propellern ska precis som du beskriver i icke planingsfart jobba 90 grader mot vattnet, men när båten går upp i planing kommer påten ha ha en anfallsvinkel mot vattnet på 2-5 grader för att helt enkelt få in så mycket luft under skrovet att den planar. Har du kvar din drevvinkel här kommer du att få drevet vinklat 92-95 grader mot vattnet vilket innebär att drevet jobbar frenetiskt för att förhindra planing medans skrovet gör tvärt om. Detta förlorar du massor av fart och bränsle på. Tiltas drevet däremot ut kommer du att uppleva med lyft i fören och anfalfinkeln kanske ökar lite, med mer luftsmörning som följd. Detta innebär att båten planar lättare och drevet och båten jobbar ihop med optimal toppfart och optimal bränsleförbrukning. Glöm inte bort att så fort du använder trimplan så bromsas båten. Har man möjlighet bör man alltså använda powertrimet för att få ner fören i grovsjö i stället för trimplanen. Trimplanen skall i första hand ses som ett hjälpmedel för att räta upp sidoinstabilitet och hjälpa motorsvaga båtar upp i planing. Mvh Magnus

För att enkelt kunna hjälpa till vid ev. motorporoblem bör följande information finnas med när ni ställer frågor om motorer. *Tillverkare *Motor modell (Ev drev/backslag) *Årtal *Typ (Bensin/dieasel eller innombordare/utombordare/INU) *Vad finns det för symptom; Försök att beskriva så nogrannt som möjligt *Vilka åtgärder ni HAR vidtagit. Att via internet försöka felsöka en motor är lika komplicerat som att försöka ställa en diagnos på en sjuk människa. Det närmaste sanningen man kan komma är genom kännedom om vanliga fel och slitagepunkter så man kan ge tips att komma vidare. Många av oss har även tips ang. felsökningsförfarande. Mvh Magnus

Anoden är i högsta grad märkesspecifik, packningarna bör man kunna hitta likvärdiga andra, men å andra sidan är de inte dyra orginal heller. Anoden konstar runt 100:- och packningarna runt 30-40:- Mvh Magnus

Antagligen får mätaren tjyvjord någon stans. Börja leta vid givaren på motorblocket. Mvh Magnus

Ja.. Allt beror ju på varvtal och grad av trim; Men det är sant att även i en konvetionell motor med ordinärt olje tråg är det ytterst lite av veven som är i kontakt med oljan; Mvh Magnus

Som regel skulle jag påstå att 4-takt är bättre än tvåtakt heltenkelt för att en fyrtaktare drar mindre bränsle, är miljövänligare och är en betydligt mer råstark motor eftersom de ofta i samma effektklass har större cylindervolym än tvåtaktarna. För fiske är fyrtaktaren ett måste(!) då tvåtaktaren sotar igen på låga varv; dessutom är fyrtaktaren mycket tystare och behagligare motor att åka med. Min åsikt är att fyrtaktare är framtiden och tvåtakt är historia. Vad det gäller motor val på måt så måste naturligt vis plånboken få bestämma men om utrymme ges skulle jag rekomendera så stor motor som möjligt eftersom båtar alltid jobbar i uppförsbacke betyder det lägre varvtal vid samma hastighet och alltså en välbehövlig kraftreserv för hård sjö eller för att dra upp skidor. Mvh Magnus

Vad har du för drev? De enda dieslarna i den storleken som jag känner till är: AQD 19 med 100-drev AQD 21 med 270/280-drev AQD 27 med 100/200-drev AQAD 30 med 290-Duopropdrev AD 31 med Duoprop AQAD 31 med SP/DP-drev Skulle även kunna vara något hemmabygge? Har motorn turbo? eller ung årsmodell? Mvh Magnus

Vilken storlek är det på motorn. Utombordare över 15hk brukar vara förbredda för fjärkontroll men utombordare där under brukar inte vara det. Kan finnas ombyggnadssatser; kontakta din lokala Tohatsu återförsäljare. Mvh Magnus

På en sådan gammal motor är det magnettändning; ofta börjar magneterna bli svaga och gnistan blir sämre. Kan hjälpa att byta primärspolar (sitter under svänghjulet). Jag förutsätter att du har nya brytarspetsar och ny kondensator för annars är det garanterat det som är fel. Brytarspetsarna och kondingen sitter också under svänghjulet. Svänghjulet är lite bökigt att få loss. Sitter på en konisk tapp så det fäster riktigt bra. En avdragare är ett hett tips. På svänghjulet finns det tre gängade hål. Finns skruv ofta UNF eller UNC gänga, ganska långa att fästa i dessa hål Konstruera en plåt minst 5mm tjock som klarar av att lyfta alla tre skruvskallarna samtidigt. I mitten svetsar du fast en mutter (M12 eller M16) och väler en lång skruv med samma dimmention. Svetsa även fast ett litet rör eller motsv. som mothåll, så har du byggt dig en avdragare för svänghjulet. Mvh Magnus

Tänk på att när båten är i sjön, tilta inte upp motorn. Alla rekomenderar att tilta upp motorn men om du inte gör det spar du impellern. Byt anoden ofta och se till att god elektrisk kontakt råder mellan rig och anod så sparar du riggen och växelhus i alla fall. Tänk på att smörja alla rörliga delar med vattenfast fett minst varje år, Inkl. propelleraxeln (ta bort propeller och smörj varje år annars ärgar den fast). När motorn är på land kör igenom kylsystemet först med sötvatten och därefter med vanligt vatten blandat med 50% glykol. Glykolet hjälper till att håla gummit i impellern fräscht över vintern så du slipper byta. Övrigt så bör motorn varje år vinterkonserveras med konserveringsolja i cylindrarna. Gör på följande sätt. Med motorn gåendes på land med spolmuff, på tomgång. Spreja konserveringsolja i förgasarna tills motorn stannar eller går ner ordentligt i varvtal. Låt inte motorn öka i varvtal utan choka ihjäl den eller stoppa den. Där efter tar du bort stiften, blåser i konserveringsolja i cylindrarna och återmonterar stiften. När motorn skall återstartas skall nya stift monteras samt startgas användas för att snabbt lösa upp kletet i förgasarna. När motorn startat (glöm inte spolmuffen) låt motorn gå på bensin ett par minuter; därefter är den färdig för sjösättning (maskinellt sett) Varje år; förslagsvis på hösten, skall växelhusolja bytas. Det gör du genom de två oljepluggar som finns på växelhuset. Lossa båda och samla upp och kassera den gammla oljan. Om den är vit är det fara, det innebär att det är vatten i oljan och växelhuset bör få nya packboxar och packningar. Ny olja trycks i från den undre pluggen tills det rinner över i den övre. Däreter tillsluts den övre pluggen och fyllmunstycket tas bort. Därefter återmonteras den undre pluggen. Tillse alltid att nya packningar används. Elsystem bör få en dusch av CRC 2-26 vid varje konservering. CRC 2-26 är som 5-56 fast konstruerad för marina förhållanden, för att tränga undan vatten och skapa god elektrisk förbindelse i marin elektronik som kan vara överspolad. Reglage och ratt bör ochså smörjas upp årligen. Då bibehåller du funktion länge. Använd saltvattenbeständigt fett. Lika så finns där alltid smörjnipplar på riggen. Dessa skall också fyllas med fett årligen; konsultera handboken om typ av fett (eller en verkstad). Gennerellt bör SKF-s saltvattenbeständiga duga. Har du fler frågor ställer jag gärna upp och svarar! Mvh Magnus