bjorn_eriksson

Ta loss slangen från munstycket till skvallerstrålen. Därefter kan du ta loss munstycket från motorn (sitter ganska löst) och blåsa rent det. Tror diametern på munstycket är mindre än slangen. Brukar fastna skit å grejer där i. Kan ju vara en billig start åtminstone.

Hej! Hade liknande problem på vår 30hk yamaha. Att byta membra gjorde ingen skillnad, däremot gjordes en del andra åtgärder ungefär samtidigt. Till den motorn hade vi en orginal yamaha plåttank som började bli ganska risig. Den byttes till en plasttank. Dessutom gjordes bränslefilter samt förgasare rent från en del småsmuts. Nu går den som den ska, och har gjort det ganska länge. Våran gick precis som du beskrev, fullgas gick ett tag, sen gick den upp och ner i varv några ggr för att sedan inte vilja orka alls. Var man snabb på blåsan så gick det att köra så om man ville, men det är ju inget bra sätt. Drog man av till tomgång under pågående symptom ville den stanna ganska snabbt. På plåttanken som vi hade kan jag inte minnas att det satt någon speciell luftskruv. Kanske satt någon form av ventil istället. Antar att den var igensatt och ställde till med problem.

Tackar för infon! Några fler funderingar: När du skriver utjämnande batteri, är det en speciell batterityp, eller är det helt enkelt själva batteriet som skall utjämna strömmen? Kan lamporna ta skada av att köras direkt på spolen som den är, eller är det först om man kopplar på en likriktare dom tar skada? Går det att lösa på något vis, t.ex. med ett effektmotstånd? Fast isf kommer jag såklart tappa effekt på lamporna vid tomgångsvarv.. Denna länk visar en likriktarbrygga från kjell.com, går den att använda? http://www.kjell.com/?item=90054&path=239000000,266000000,268000000 Detta med laddregulator, vad sa vi om det.. Är det lite overkill om man har ett lite större batteri?

Hur fungerar det med lysspolen? Orkar den driva två st 10w 12v glödlampor? Varierar volten med motorvarvet så att man isf måste ha näst intill full gas för att få full ljusstyrka? En likriktare om inte annat, vad kostar en sådan, och vart skulle en sådan kopplas in? Behövs något annat än likriktare för att kunna ladda ett 12v batteri med motsvarande motor? Har ju som bekant en 30hp -86'a. 3-cyl.

Är det inte så att olika oljor ryker olika mycket? Bytt olja nyligen?

Det var lite svårt att se på den bilden, men jag tror det verkar vara nåt liknande. Men även om den är rostfri så lär det väl bli ett visst slitage på den. Antar att den har blivit tiltat några gånger iaf. Om någon vecka när jag har lite mer tid ska jag se om det går att fila lite till på godset på min spärr. Om det funkar kan jag ju återkomma - det kanske räcker med en liten justering även på din. Annars är det nog reservdel som gäller. Kolla även så att fjädrarna ligger som dom ska, så att det inte är dom som är för slaka och släpper.

Kolla här så kanske du blir klokare: http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?reqFor=29&req4Browse=1&lvlCode=1&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&pCode=A0000008&path=BRP~A0000008&isForSupStore=true&cCatFilter=BRP&eCatSupFldr=supplier-100-005-EJhttp://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?reqFor=29&req4Browse=1&lvlCode=1&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&pCode=A0000008&path=BRP~A0000008&isForSupStore=true&cCatFilter=BRP&eCatSupFldr=supplier-100-005-E'>

Har samma problem på min yamaha. Tror jag vet vad felet är men har inte löst det ännu pga (dum)snålhet. Kolla på bilden. Du kanske har en liknande bygel på din motor. Den ligger upp och ner på bilden. Kroken inringad med svart är den del som låser runt tiltpinnen. Denna verkar nötas lite grann och ligger inte helt jämt runt pinnen. Denna har vi filat ner något. Problemet kvarstår dock, vilket gör att jag misstänker kanten inringad i rött. Denna skall nog vara ganska skarp, nästan 90 grader. Eftersom den är nött blir det nog enklare för motorn att klättra upp på kanten, och därefter såklart släppa helt. För att du skall förstå hur delen sitter ihop har jag även ritat en pil för de två bitarna på sidan. Dessa har med fästet att göra och skall alltså fällas ihop. Fjädrarna sitter fast i den rundade delen till vänster i bilden. Som sagt. Skall du göra ett försök till rep så satsa på böjen i röda cirkeln, för det tycks inte räcka med att fila böjen runt pinnen. Kolla även så att inte pinnen är onödigt nött. Sist en varning: Ta inte i för mycket med filen eftersom spärren väl skall släppa om motorn slår i botten eller något annat.

Fetta in gängorna så skyddas dom väl hyggligt mot korrision samtidigt som det går lättare att skruva, eller sätt en karbinhake med spärrfunktion, vad dom nu kallas.

Vill minnas att wannmar jobbar med detta så jag skulle nog följa hans råd. Var lite snabb i postandet här.. Wannmar: Jag har fått förklarat för mig någon gång att det inte är någon katastrof sålänge strålen är ganska kraftig vid körning. Är detta att betrakta som fel mao?

Om strålen bara är svag på tomgång men starkare då du kör bör det inte vara orsaken till problemet. Strålen du ser tror jag kallas för skvallerstråle och det är såvitt jag vet bara en indikator på att kylningen fungerar. Kylvattnet kan alltså passera även om skvallerstrålen är igensatt. Dock kan ju detta betyda att det sitter något skräp på något annat ställe som bromsar upp kylvattnets primära väg. Om du tror att problemet beror på kylningen så kanske du skall koppla in en spolmuff och kolla så att det verkligen kommer ut kylvatten. Annars kanske det beror på något annat.. Har du rätt oljeblandning så inte motorn nyper? Bytt propeller så att belastningen är ändrad? Några ändringar på båten, skador, extra utrustning? Hela släkten käkat McD två år och gått upp totalt 300 kilo? Hur har motorn låtit när felet uppstått? Har den morrat mer än vanligt eller har den gått lika lätt som vanligt? Är inte säker här heller, men visst är det så att en 2t motor måste få bränsle hela tiden eftersom den får smörjning genom bränslet. Alltså, är det något strul med t.ex. någon av förgasarna eller bränsletillförseln kanske den ligger och nyper lite pga det. Men då borde den ju rimligtvis gå väldigt konstigt innan varningen ljuder.

Kanske inte ger så mycket, men om du inte tycker att motorn går dåligt på något vis, alltså misständer, går dåligt på tomgång, tjuvstannar eller liknande, så kanske du ska fundera på följande: Hur du lastar båten. Antar att det inte är någon större båt vi talar om. Lastar du tre pers med packning långt bak i båten så kommer akterna att tryckas ner i vattnet vilket medför att båten går otroligt tungt. Lasta hellre endast dig själv akterut om det behövs för att hantera båten. Resten, ev inklusive dig själv, sitter hellre något framför mitten av båten. På detta sättet får båten en chans att plana ut och kommer därmed minska motstånder och samtidigt gå bättre. Om du har lastat båten på ett bra sätt kanske du skall fundera lite på vad du har för propeller. Sök lite på stigning här på forumet och se om du blir lite klokare. Kortfattat kan man väl beskriva stigningen på propellern som ett slags växellåda. Det är alltså lutningen på propellerbladen vi pratar om. Tror man pratar om branthet, och det du justerar är båtens styrka vs hastighet vid ett givet varvtal på motorn. Jämför med en bil, eller ännu hellre en moppe från den äldre tiden. Ändrar du utväxlingen kanske mopedbilen går fortare, men den kanske inte orkar skjutsa tre brudar samtidigt. Tidigare ägare har kanske medvetet valt en propeller som ger en högre hastighet och vid rätt förhållanden en lägre förbrukning, eftersom denne kanske oftast kört båten ensam.

Jag tror ni har rätt. Kollade med en yamaha-återförsäljare, och mycket riktigt finns det ingen koppling mellan backen och den här spärren. Antagligen är det bara någon fjäder som gått sönder. Dock far den upp lite för enkelt, och det går med andra ord inte att använda backen t.ex. att bromsa med då man går emot bryggan, eftersom den flyger upp direkt. Måste skaffa lite handräckning för att kunna lyfta motorn, så jag får väl återkomma när jag haft någon möjlighet att fixa detta. Kommer nog inte komma någon bild eftersom det nog bara finns en felkälla. Tackar iaf!

Jag tror jag vet vad du menar. På framsidan av motorn finns en liten spak man trycker ner för att kunna tilta upp motorn. En bit ner på riggen finns även en liten spak som man kan lossa då motorn är uppfälld för att fälla ner den. Dock fungerar det som det ska, med undantag för att man numera inte behöver trycka ner någon av spakarna för att lyfta motorn. Således kanske det bara är låsbygeln som är trasig vilket kanske blir lätt att fixa. Men som sagt, det är alltså ingen koppling mellan det här låset och backläget? Jag har läst på lite om detta, men kanske på lite större motorer, och där tycks det vara ett läge då båten går framåt, och ett för back, där den låser med backen i för att hålla motorn kvar, medan den lättar på spärren då det går framåt, för att inte köra sönder riggen om man slår i något. Så.. vad tror ni? Ska se om jag kanske kan kika lite på't idag, och kanske ta någon bild. Annars blir det under morgondagen.

Tja, backspärren, om det är så den kallas, fungerar inte som den ska på denna motor. Symptomen är att den drar upp sig själv ur vattnet då man ger gas utöver tomgångsvarv vid backning. Innan jag börjar kika på det där tänkte jag be er om råd och tips på vad som kan vara trasigt. Det jag är mest nyfiken på är om det är något mer i den konstruktionen än det man ser utifrån? Går det t.ex. någon vajer från växelreglaget till det här fästet som låser det vid backning, eller hur fungerar spärren? Således, är det något som går att fixa på plats, eller måste man riva något i motorn? tackar tackar på förhand Senast ändrad av bjorn_eriksson | 02 juli 2008 | 10:43

Inte för att jag är någon expert, men kan det inte helt enkelt vara kondens i avgassystemet som ångas bort, tillsammans med den fetar bränsleblandningen du ger motorn i samband med start (choke)?

Hej! Vill inte vara näsvis, men det är inte så att båten är felaktigt lastat, och att den därför inte vill plana, varför motorn inte orkar. Även om du har rätt propeller, men felaktigt lastad båt så kommer förmodligen motorn inte att orka. Det blir ju som att köra i uppförsbacke liksom Som sagt, du har säkert testat, men det står inget om det i tråden, så fundera på det lite!

Hej! Ett tips bara om du ska sätta in högtalare som inte är avsedda för marint bruk.. Vissa högtalare är ju som du vet gjorda av hederlig papperskon, medan andra kanske har någon behandlad yta, alltså papper med, tja, en tunn plastfilm över. En del är gjorda i aluminium osv... En pappershögtalare kanske inte är lika beständig mot uv-strålning och saltvatten som en t.ex. alu-högtalare är. Även en coatad högtalare borde tåla detta bättre. Upphängningen till högtalaren, alltså den mjuka ringen som tillåter membranet att röra sig brukar numera vara i gummi vilket bör klara marint bruk. Dock finns det ju fortfarande sådana som är gjorda i ett sorts skumgummi, vilka kanske inte är att rekommendera. Vad gäller kontakter så rekommenderar jag att du antingen löder fast dom på högtalaren eller åtminstone använder kontakter med gummihölje, och dessutom sprutar på någon form av skyddande vätska. Tror att crc har en sorts vax för detta ändamål, kolla upp det! Magneten bör klara sig själv, men högtalarens spole kan börja ärga (stavas det så?) efter ett tag med lite otur. Borde inte vara något problem dock, men risken finns ju. Vad gäller själva stereon så tycker jag att ovanstående har helt rätt.. alternativet kanske är att använda dig av stereons stöldkasset och ta med dig hela stereon till båten varje gång den skall användas, istället för att bara ta lös fronten eller låta den sitta. Även på kontakterna till stereon kan det vara en idé att spraya på med skyddande massa som förhindrar oxid å skit... Lycka till!

Har en Yamaha 30Hk utombordare, en åttiotalare, vet tyvärr inte vilket år exakt. Motorn är i fint skick och startar för det mesta utan bekymmer. Går mjukt och fint för det mesta. Problemet är att den inte verkar få tillräckligt med bränsle när man ger fullgas. Det går att köra ungefär en halv minut, sen går den upp och ner i varv några gånger, innan den till slut går ner till strax över tomgång. Om man trycker till lite lätt på pumpen på bränsleslangen medans man kör uppstår inte detta problem. Vi kör inte fullgas så ofta, så vi har inte felsökt så mycket, men vi har åtminstone bytt slang från tanken, utan resultat. Just nu står båten dock på land, så det går inte att testa så mycket... Men men, tänkte mest höra om någon här har upplevt något liknande och kanske till och med har en lösning!