Svinninge

Hej Per Vad händer när du slår på tändningen, reagerar instrumenten, temp skall röra sig lite, voltmätaren skall också gå upp lite, eventuell bränslemätare skall ge utslag. Börja med det som är lättast nämligen att byta plats på säkringarna i instrumentpanelen, dom är likadana med likadana hållare, den ena går till startmotorn och den andra till motorn och instrument. Om den ena säkringen är trasig så kommer startmotorn nu att snurra men motorn startar inte, byt då säkringen till en likadan med samma amperé tal. Nästa lätta är att kontrollera kabelstammen mellan instrumenttavla och motorn, det finns två skarvar en bakom instrumentpaneln och en nere vid motorn. Dra isär och kolla att det är torrt och rent. Nästa steg är reläet som sitter ovanför startmotorn vid automatsäkringen, nu behöver du något att mäta spänning med, helst ett mätinstrument ”multimeter” men det går även med en testlampa. På stift 30 skall det finnas 12-13volt konstant när huvudströmbrytaren är tillslagen, stift 85 får spänning (12-13volt) från tändningslåset när du vrider nyckel till startläget, stift 87 är utgången på reläet som leder spänningen vidare ner till startmotorn (skall också vara 12-13volt) när nyckel är i startläge. Sist i detta led är startmotorn med solenoiden, den skall ha konstant 12-13volt på den grova kabel från batteri via huvudström brytaren medans den klenare kabel är den som kommer från reläet ovanför och den skall ju ha 12-13volt när man vred på nyckel till startläge. Om du har spänning på dessa ställen som jag beskrivit så är det något fel på startmotorn, det betyder demontera och försöka reparera själv el lämna in alternativ köpa ny alternativt utbytes. Om instrumenten inte gör utslag så har du ingen ström till tändningslåset, då ligger felet före tändningslåset. Då är det mäta som gäller igen med multimeter el dylikt, mät på batteri, huvudströmbrytare, startmotor, automatsäkring på motorn.Även på dessa ställen skall det vara 12-13volt. När du mäter så använd minuspolen på batteriet el minus på generator alternativt gods på motorn som det inte är färg el klarlack på, som minusanslutning för instrumentet el testlampan. Det blev en lång utläggning men det är svårt att förklara hur man skall gå till väga vid felsökning på elfel för det är oftast 90% felsökning och 10% reparera. Mvh Roger

Hej Kim Om du läser mitt tidigare svar till dig så har du svaret. Dvs din kompis har köpt fel delar ni skall ha en TEMPVAKT. Mvh Roger

Hej Kim Det låter helt klart som att din kompis har köpt en Tempgivare istället för en Tempvakt. Om ni startar motorn och mäter med ohm-mätaren på samma sätt som tidigare så kommer ohm-värdet att sjunka ju mer temperaturen stiger,om så är fallet så har han köpt en givare. Tempgivare är till för instrument medans Tempvakt används till varningslampor. Valet av ord kan vara nog så viktigt vid köp av delar,för om du kommer in och vill köpa en Tempgivare så får du troligtvis en sådan. Vid en snabb koll så verkar MD7 i alla dess olika varianter levererats med tempgivare och varningslampa som standard,det kan dock ha funnits en tilläggstavla med fler instrument. Jag tycker därmed att reservdelsförsäljaren borde reagerat och frågat om det skulle vara tempgivare eller tempvakt. Jag tycker att du har varit duktig i din felsökning och gjort dom enkla testerna samt återgett detta i din fråga,mkt bra det gör det lättare att fastställa problemet. Hoppas att detta rätar ut några frågetecken till utropstecken Mvh Roger

Hej Ulf Det brukar synas en skitrand på axeln vid klämkopplingen,tryck inte in axel förbi den.Dvs som du själv skrev det skall finnas ett mellanrum mellan propelleraxeln och axeln med mutter som kommer ut ur backslaget. Propelleraxeln får inte trycka på backslaget det skall flänsen göra. Mvh Roger

Hej Urban Dom tre kablarna du visar på bilden kommer du att behöva för att starta motorn. Den röda skall anslutas till plus på startmotorn (stor pinnskruv på startmotorns solenoid). Den svarta skall anslutas till minus(gods) tex skruv på svänghjulskåpan. Den gul-röda skall anslutas till uttag 50 på startmotorn (liten pinnskruv på startmotorns solenoid). Reläet är till för att tändningslåset inte skall belastas med strömmen som startmotorns solenoid kräver. Mvh Roger

Hej Per När du ändå har båten uppe på torra land så kolla oljan i drevet så det inte har trängt in vatten där också,ett vanligt följd problem av en trasig knutbälg. Mvh Roger

Hej Petter Det sitter en liten elektrisk cirkulationspump som cirkulerar glykolen genom motor och sötvattenkylarens värmeväxlare. När du slår på tändningen till körläge utan att starta motorn så skall det surra om cirkulationspumpen och komma glykol ur avluftningsslangen precis under locket på expantionskärlet. 1.Finns det ström fram till den? Har det gått en säkring? Har någon kabel lossnat bakom instrumenttavlan el därifrån den tar sin ström? 2.Har du el någon annan varit och skruvat på motorn? Och tyckt att cirkulationspumpen sitter löst i sin hållare. Det skall gå att vrida den med fingrarna ,för att om man drar fast den ordentligt så kläms den Ihop och kan inte snurra. 3.Cirkulationspumpen kan ha tagit förtida pension också, då är det bara att byta ut den mot en ny likadan. Ta ur termostaten ur motorn och lägg den sedan i en kastrull men kallt vatten som du sedan kokar upp på spisen,du skall ha en termometer så du ser vid vilken temperatur som den öppnar vid.Låna frugans digitala stektermometer. Det står oftast på vid vilken Temperatur som den skall öppna. En annan sak som kan ge kylproblem är avgaskröken,den är ju fortfarande sjövattenkyld. (men det brukar komma lite mera smygande). Börja med detta. Mvh Roger

Hej Jonas Någon AQAD 29 har inte Volvo Penta sålt,men däremot har dom sålt en del andra motorer med snarlika beteckningar.Jag skriver sålt för att dessa motorer har inte VP konstruerat och tillverkat själva. AQD 29 AQD 29 A MD 29 MD 29A Dom ingår i samma motor familj som AQD/MD 19,21,27,32 som tillverkades mellan 1963-1981. AQD/MD 19 1964-1968 AQD/MD 21A 1969-1979 AQD/MD 21B 1979-1981 AQD/MD 27 1963-1966 AQD/MD 29 1967-1968 AQD/MD 29A 1968-1970 AQD/MD 32A 1969-1977 Som du ser så är det mycket gamla motorer som slutade att tillverkas för 30-40 år sedan,resultatet av det är att det är svårt att få tag i reservdelar till dom. Alla ovanstående motorer är i original sugmotorer dvs ingen turbo. Dom är känsliga för höga varvtal dvs nära sina max varvtal,det resulterar ofta i varmgång med en skev topp som följd. Man skall inte måla fan på väggen men man skall vara väl medveten om vad man köper,det finns dock många sådana motorer som fungerar problemfritt även idag. Jag hoppas att denna information ger dig lite vägledning i ditt val av motor i det tänkta båtköpet. Mvh Roger

Hej Christopher Det låter som om membranet i bränslepumpen har gått sönder,på dom flesta äldre motorer drivs dom av övertrycket och undertrycket som bildas i motorns vevhus när den är igång. Om du följer bränsleslangen efter att den har kommit in genom motorkåpan så kommer den på sin väg till förgasaren/na passera via bränslepumpen som bör sitta skruvad på motorblockets ena sida.I den finns det två stycken ventiler och ett membran och det är när membranet går sönder som man kan handpumpa bensinen rakt in i vevhuset el spolkanalerna så att den rinner ut genom avgasportarna och sedan ner igenom riggen för att till sist komma ut ur propellerns avgasutsläpp. Mvh Roger

Hej Tuben Har du kollat med en VP återförsäljare om det finns renoveringssats till sjövattenpumparna (det har funnits) med lite p-boxar,lagringar och lite övriga slitdelar. Om dom har renoveringssats så borde dom kunna utföra arbetet också. Men ditt hus kanske är så utslitet att det inte går att renovera med en sådan sats. Mvh Roger

Hej Jag sätter in en kopia med stora delar av mitt inlägg från en annan tråd igår för att komplettera Wellcraft19´ s inlägg. Wellcraft19´ s har rätt med att det bara är AQ171/AQ251 dvs 16ventilsmotorn som har vacumstyrd choke på den bakre förgasaren samt elektriskt bränsleventil från fabrik.Däremot så gick/går det att köpa den bakre förgasaren till AQ171/AQ251 löst som reservdel(svindyrt)och bestycka om den med munstycken från AQ131 el AQ151 och därmed få även dessa motorer med choke,däremot så blev det ingen bränslevenil. Om det är någon som är intresserad av att försöka sig på en sådan ombyggnad så hör av er till mig så skall jag leta i mina papper och se om jag kan hitta VP reservdelsnummer på den förgasarsatsen.Troligen kommer det inte att behövas om ni justerar efter mina och Wellcraft19´ s anvisningar. Efter att jag har suttit på läktaren ett tag och läst era problem med Volvo´ s äldre modellprogram AQ131-151-171 så tänkte jag se om jag inte kan hjälpa er med ett justerings tips som jag har gjort många gånger på dessa motorer när jag jobbade som mekaniker på ett Volvo Penta auktoriserat varv. Det ni skall göra är att konstatera vilken modell ni har på förgasarens spjällhus på era motorer,den första modellen med en luftskruv som har en utanpåliggande fjäder är det oftast inga problem med,men dom grundjusteras enl nedan. Skruva in den i botten försiktigt tills den bottnar. AQ 131 A-B Skruvas ut ca: 2 varv. AQ 151 A-B skruvas ut ca: 2 varv. AQ 171 A skruvas ut ca: 2 varv. Nu kommer vi till den senare modellen på förgasare som oftast var feljusterat från fabrik (man bytte utförande på spjällhuset men man talade inte om för den som monterade ihop den att det skulle vara en annan inställning på den modellen)med den följden att sprillans nya motorer gick som krattor på tomgång när dom var kalla vissa även varma. Den senare modellen har en liten luft skruv som du bara kommer åt med en instrumentmejsel 3-4mm,om den är feljusterad så syns den knappt i hålet på spjällhuset men om den är rätt justerad så ligger den nästan plant med godset tom lite utanför. Skruva in den i botten försiktigt tills den bottnar. AQ 131 C-D Skruvas ut ca: 9,5 varv. AQ 151 C skruvas ut ca: 8,0 varv. AQ 171 C skruvas ut ca: 10,0 varv. Det man även bör göra vid en sådan justering är att kontrollera hävarmen mellan förgasarna så det inte kärvar eller ligger på någonstans för då jobbar förgasarna ojämnt. Jag är övertygad om att dom flesta av er får era motorer att gå mycket bättre på tomgång både kalla och varma efter dessa justeringar. Mvh Roger

Hej Efter att jag har suttit på läktaren ett tag och läst era problem med Volvo´ s äldre modellprogram AQ131-151-171 så tänkte jag se om jag inte kan hjälpa er med ett justerings tips som jag har gjort många gånger på dessa motorer när jag jobbade som mekaniker på ett Volvo Penta auktoriserat varv. Det ni skall göra är att konstatera vilken modell ni har på förgasarens spjällhus på era motorer,den första modellen med en luftskruv som har en utanpåliggande fjäder är det oftast inga problem med,men dom grundjusteras enl nedan. Skruva in den i botten försiktigt tills den bottnar. AQ 131 A-B Skruvas ut ca: 2 varv. AQ 151 A-B skruvas ut ca: 2 varv. AQ 171 A skruvas ut ca: 2 varv. Nu kommer vi till den senare modellen på förgasare som oftast var feljusterat från fabrik (man bytte utförande på spjällhuset men man talade inte om för den som monterade ihop den att det skulle vara en annan inställning på den modellen)med den följden att sprillans nya motorer gick som krattor på tomgång när dom var kalla vissa även varma. Den senare modellen har en liten luft skruv som du bara kommer åt med en instrumentmejsel 3-4mm,om den är feljusterad så syns den knappt i hålet på spjällhuset men om den är rätt justerad så ligger den nästan plant med godset tom lite utanför. Skruva in den i botten försiktigt tills den bottnar. AQ 131 C-D Skruvas ut ca: 9,5 varv. AQ 151 C skruvas ut ca: 8,0 varv. AQ 171 C skruvas ut ca: 10,0 varv. Det man även bör göra vid en sådan justering är att kontrollera hävarmen mellan förgasarna så det inte kärvar eller ligger på någonstans för då jobbar förgasarna ojämnt. Jag är övertygad om att dom flesta av er får era motorer att gå mycket bättre på tomgång både kalla och varma efter dessa justeringar. Kondens och rost i fördelare beror oftast på dålig ventilation i motorrummet(inte ens nya båtar har tillräckligt ventilation som motortillverkaren rekomenderar ex en Volvo Penta AQAD 41 B bör ha nästan 1 kvadratmeter ventilation för att den skall må bra,hur många båtar har ni sett med det. Hoppas att mitt tips kommer till nytta Mvh Roger