BMoon

Har ABUS rostfria. Har inte sett till någon rost men ska väl aldrig säga aldrig antar jag. Har ju båten i sötvatten och antar det smyger sig fram mer i salt oavsett lås i princip... Vill minnas jag läst att Abloylåsen ska smörjas in med teflonolja för att inte korridera. Kanske värt ett försök.

Blyersättning får du ha i om du har mjuka ventilsäten, typ ventilerna direkt mot godset. Går sedan att fräsa i säten i stål som då tål lite mer stryk och inte behöver blytillsatsen i bränslet. Sen hurvida du vet det eller ej vad du ska ha är en bra fråga. Gamla B20/30 ska ju noramlt sett ha det utom de senare, sen kan de ju fått andra säten vid en eventuell renovering. Har du inte i ersättningen och motorn behöver det sålär du förr eller senare garanterat höra det, sen om du har det i en motor trots att det inte behövs så gör det knappast någon skada.

Termostaten ska öppna vid 60 grader. Iaf med sjövattenkylning.

Tog mig i kragen och tog upp båten på kärran ikväll. Får bli en urlyftning av motorn och renovering, ska nog inte bhöva ta mer än en vecka och är ju aldrig fel att göra saker ordentligt. Rätt så spänbnande att paddla 5,5m båt knappa kilometern. Gick som smort. Fick lite sug efter att låna mor o fars kanot lite framöver. Fridfullt så det stod härliga till. Spegelblank sjö och inget folk eller båtar som störde... Ska ta ut den till meklokalen imorgon för motorlyftning och demontering. Men har två nya frågor som dykt upp. 1. KG-trimning har bil och marina botten- samt sotningssatser. Vad skiljer dem åt? 2. Har ju nu dubbla mer eller mindre fungerande Stromberg 150 (ska ju egentligen vara dubbla Stromberg 175 på AQ130 men inte på min). Om jag nu ska renovera upp förgasarna seriöst så kostar det ju ändå en liten slant. Har en bekant med en Weber 32/36 till övers, kan en sådan duga att slänga på måntro(vet att det är tvåstegs osv men hur mycket kan det skilja mot mina 150:or)? Vill hellre med mitt förgasarkunnade ha en singel än dubbla känner jag.

Hade en 14 platt sportbåt med 45hp Penta. Jag hade dock min i Vänern men är nnog ändå inget jag skulle rekommendera. Var väldigt platt botten och lågt fribord. Behövde inte blåsa alls mycket förän båtturen blev rätt så obehaglig även inomskärs, även lätt hänt att det skvätte upp vatten i båten. Man får ju hela tiden ha koll på sjön med en sådan båt. Styra efter vågor och svall väldigt mycket. Tyckte även den var rätt svår att pricka Y-bommarna med samt att den låg under dem... Nu har jag en 18 istället med lite högre kanter och V-botten. Kan bara säga att skillnaden är enorm. Lättare att köra, behöver inte tänka så väldans mycket på att båtern lättar och man drar rakt i en våg och jag kommer in i Y-bommarna utan att ramma dem. En sportbåt modell mindre skulle iaf jag påstå gör sig bäst i mindre sjöar och rätt så nära kusterna så den får lite lä. Kan bli jäkligt otrevliga turer när man är en bit bort, det blåser upp och man ska ge järnet hem...

Ingen dum idé alls! Verkar ju finnas lika många problem som tillverkade motorer så...

Alltid lugnt o fint!

Lite olika bud nu... Pratade med en bekant som tyckte jag skulle plocka ur motorn, byta lager, packningar, kolvringar, fixa förgasarna och se glad ut. Är ju ett alternativ det också och det bör jag ju kunna fixa på max en vecka. Men ni tror jag kan klara mig på att skölja ur motorn, fixa förgasaren, ny bränslepump, kolla tändningen och sen köra med glad min. Delar lite ditt tänk där nikitalord att det känns otroligt att en förgasare skulle hinna få in så mcyket bensin i motorn. Har ju gått fint tills jag skulle ut och den var orkeslös och sen gick det bara rätt så raskt utåt på något vis...

Fiberpackningar numera som sagt. Du lär nog hitta dem hos vilken båtaffär som helst. Används ju även till utombordare.

Har en känsla av att en bild eller lite mer förklaring skulle kunna vara till rätt så mycket hjälp!

Hmm! Tändaren är ju en idé men finns ju en risk att båten stryker med och inte bara motorn... Nämen har iaf kollat lite nogrannare nu. Oljeläkaget var inte så farligt som jag trodde men bensinen i oljan kvarstår ju. Finns det någon möjlighet att kunna få fart på motorn igen? T.ex tömma ur nuvarande olje/bensinblandning, hälla i olja lite varstans (stänger, kolvar oav) så det får rinna igenom o stå till sig (typ fylla upp motorn), sen köra några varv med startmotorn, byta olja och hoppas på det bästa följt av kanske ytterligare något oljebytebyte. Visst vore fint om detta ginge att köra på men antar ju att så ej är fallet. Men vore skoj om man kunde köra till båtrampen iaf. Får la skaffa någon B20 och fixa iordning. Läste iaf lite om konvertering och såg två varianter. 1. Köra med en bilmotor i princip som den är fast med limpan o den biten, hur pass pallar den? 2. Göra det lite seriösare och hoppas mina delar har klarat sig så man kan flytta över dem. Är vevstaken och kolvarna olika/samma i bil/marin? nikitalord <-- Gällande bränslepumpsmembranet så är det kanske lite sent påtänkt nu men känns ju som en möjlighet eftersom det kommit in så mycket bränsle. Har iaf tagit ner pumpen nu. Är ju dock ej originalpumpen utan någon helkapslad historia. Får la ge mig på en obduktion av den och sedan köpa en ny.

Hmm, tycker mig ana en viss omunterhet. Så trött på mig, mitt okunnade och min tattarmotor? Men kan det vara så enkelt? Ska kika soppapumpen, kostar 195:- hos KG-trmining. Det jag grunnar mest på är att kanske oljan spolat rent så det inte finns någon smörjning kvar. Men är la iof värt att testa lite...

Får dalta vidare lite med min B20 som jag haft uppe ett par gånger och ni inbitna säkerligen kan mer om än jag snart. Började iaf med att den läckte lite bensin från en förgasare men gick bra. Blev sedan orkeslös vid belastning vilket jag fick till att ett tändstift spruckit. Dock så ville inte riktigt motorn gå som den borde efter detta. När jag sedan kollade oljan så upptäckte jag att den blandats rätt redigt med bensin, och när jag sger redigt så är oljan som vatten och går säkerligen 2-3cm över max på oljestickan. För en normal människa skulle detta vara nog men inte för min del. Ser under motorn att det ihop med lite vatten som läckt (vilket jag har levat med) även står något tjockt svart. Pillar bort så jag kommer åt botten och det är motorolja i förbannelse. Öppnar oljelocket och kikar in under ventilkåpan, helt rentvättat och inte en tillstymelse till oljefilm. Oljan verkar ha letat sig ut någonsstans i bakkant på motorn, kankse vevaxeltätning. Vart bensinen kommer ifrån har jag inte en aning om. Det jag vet med stor sannolikhet är att jag nog får hitta någon villig att dra mig från båtplatsen till båtrampen och att motorn kännns lite lätt skrotfärdig. Och nu kommer det moment ni väntat på, dags att gnugga geniknölarna. Vad har hänt? Vad ska jag göra åt det? Blir la att lyfta ut motorn och se vad man kan hitta till att börja med...

Nice! Ska nog få blir något sådant för min del till nästa säsong!

Får testa en gång med IE också! Denna text bör vara lite längre ner. Och denna ännu längre ner...

Alltid när jag skriver en ny tråd eller besvarar en så blir aldrig layoten som jag tänkt mig. Delar jag upp texten med lite radbrytningar så kommer de aldrig med utan allt blir antingen en enda stor goja eller en väldans massa mellanrum i texten. Vad gör jag för fel? Har iof inte testat att köra Internet Explorer iställer för sedvanliga Firefox. Kanske kan vara så enkelt. Men vore skoj att veta om någon annan har samma problem?! Mycket lättare och trevligare om det är lite lagom med luft i texten...

Har nu plockat isär en förgasare eftersom den flödat över rätt redigt. Hittade lite småbös i flottörhuset men inget jag skulle kalla allvarligare. Tyckte däremot nålventilen såg aningen sliten ut på själva stiftet (skavt liksom). Har hur som haver några fågor. 1. Om man håller i nålventilen och trycker upp pinnen i den och sedan släpper ska den då åka ner själv eller är det normalt att den stannar upp i stängt läge tills man sätter lite tryck på den? 2. Hur vet man att flottören är hel och fungerar som den ska? 3. Den nålventil som satt i nu var märkt 2.0 men läser jag runt lite ska den vara 1.75. Helt fel eller någon tänkt mening med det? 4. I verkstadshandboken står följande om grundinställning av volymskruven: Skruva ut (ned) volymskruven på förgasaren exakt 2½ varv för AQ105, 1¼ varv för AQ130 och 3 varv för AQ165. Nu är det dock så att jag har en B20 med dubbla Stromberg 150Cd istället för 175 som jag tror det ska vara på AQ130:n. Hur ska jag skruva min skruv? 5. Slutligen, när jag ändå har isär hela förgasaren ska jag då lika gärna byta allt som är i den? Känns ovärt att plock isär något o inte göra det hela ordentligt, vilket tidigare ägare tydligen ej har gjort... Duger isf en sådan här renoveringssats? http://www.speedparts.se/shop/prod/res_fuel_forgasardelar.shtml Bror har ju 25% på priset också... Senast ändrad av BMoon | 25 juni 2007 | 14:14

Kan nog mycket väl vara en genuin Saabdel jag fått in i systemet. Märkte nu att anledningen till att dämpcylinderpinnarna är olika långa är som sagt för att topphuset på förgasarna är olika höga. En låg och en hög. Testade att blåsa lite försiktigt i bräsnleslangen som går till dem båda. I den förgasaren som verkar ha fungerat och hållt tätt så rann det ut lite bensin medans det varken kom soppa eller bubblade i den andra. Finns ju reparationssatser att köpa för runt 300:-/st till dem, kan det vara något? Eller är det något lättare? Gör det någon större effektskillnad om man skaffar och hänger på en singelförgasare istället (vad för modell isf)? Har rätt stora planer på att byta motorn till något lite mer elektroniskt till nästa säsong så vill inte lägga ut för mycket tid/pengar samtidigt som jag gärna vill ha den fungerande under denna sommar.

Var ute och småkikade lite till nu. Om man kör in fingret och trycker upp kolven så går den ena förgasarens kolv lätt att trycka upp och den som läcker går tungt. I den som läcker/går tungt så stänger inte kolven ner helt förrän man skruvar av oljepluggen högst upp. Började därav kolla de där dämpcylindrarna som ligger i oljan. Kunde så konstatera att en går tungt att stoppa ner och en lite lättare och sedan även att det är olika längd på stängerna samt att cylindrarna har lite olika spel. Efter att ha flyttat runt dem mellan förgasarna så känns den korta rätt, då stänger kolvarna i båda cylindrarna. Antar det är någon klåpare som bytt en av dem till fel eller nått. Frågan är varför det tydligen har fungerat tidigare, kanske går att styra med lite olika oljenivå? Är det jag som bara hittar fel i tron att det är fel eller letar jag fel! Blir f*n inte riktgt klok på detta!

Skulle nog också satsa på en planka/träbit. Fungerar ju ypperligt i lågvfart. Vill man sedan ha något seriösare så går det ju att tillverka något mellanting, kanske nått till nästa sommar...

Ja Glad Midsommar! Uppehåll för stunden iaf!

Är också jäkligt sugen på någon lösning på detta. Har lite småskavanker på vinylen, men samtidigt så har de ju några år på nacken så inget man lägger storkovan på!

Den var inte illa! Annat än de där stackars småstackarna jag brukar dra upp! Grattis!

Var nere och skruvade loss dem nu. Har inte hunnit kolla så ingående på dem (hade tänkt ägna mig lite åt midsommar) men kunde iaf konstatera en grej. Om man öppnar gasspjällen o kollar in i dem så står kolven på den förgasaren som läcker hela tiden lite öppen, 3-4 mm. Ser det även på att om man drar på choken så lyfter sig den som läcker bara lite granna och den anbdra lyfter sig från inget till full choke. Kan detta ha något med saken att göra eller är det bara något som blir när jag har loss dem? Får se om jag blir något klokare nu i helgen annars får jag uppsöka en förgasardoktor:) Senast ändrad av BMoon | 22 juni 2007 | 16:20

Skulle inte tro att det är någon direkt skillnad. Möjligen lite olika värmetal. På t.ex NGK:s hemsida finns det rekommendatoner för det mesta det sitter tändstift i. Sen är det bara att ta numret på stiften och köpa dem hos Mekonomen eller liknande. http://www.ngk.se/templates/ngkVehicle.aspx?id=111 Senast ändrad av BMoon | 22 juni 2007 | 06:44