ConnyGson

Jag har en ny Cristec. Jag gillar verkligen kombinationen och priset. Men tyvärr så fick den inte plats där jag hade planerat att sätta den så nu är den till salu. 3000 om ngn är intresserad

Finns ganska många sidor. Prova den här: http://www.marineengine.com/mfr/mercruiser_models.html

Jag har en Mercruiser 7,4 med en Holley 4p och ett bravodrev. Problemet med den är att när jag kört på högt var en längre stund och sedan saktar ner så "hänger sig" tomgången på ca 2000 varv. När det händer så har jag provat att gasa till lite snabbt och sedan ta ner den till tomgång -det hjälper inte. Om jag stänger av motorn och sedan startar upp den igen så ligger tomgången normalt oavsett om jag gasar upp och sedan släpper eller om jag inte rör gasen igen. Det händer som sagt bara när jag legat och kört 45 minuter eller mer på marschfart eller högre. Jag har bytt förgasarfotspackning och jag har smort upp spjällaxlarna men det är igen skillnad. Ngn som har ett tips?

Allt det du nämnt påverkar förbrukningen. Minst kanske stiften - om de inte är alltför dåliga. Luftfilter påverkar enormt, tändning likaså. Smutsig förgasare? Om allt annat är OK och det inte går att justera förgasaren ordentligt så kan jag väl tänka mig att det påverkar. Men då ska den vara "smutsig" invändigt och det är väl inte det vanligaste felet.

Har du sett filmen? Du kanske bara fick vaxformen

Försök få med er ngn som är mer båtvan att titta på båten och framför allt motorn. Är den också en -80 talare? När det gäller att köpa båt så finns det ett tråkigt (men sant) talesätt: Renovera eller Amortera, det är frågan. Vad ni än gör och vad ni än väljer. Om ni blir båtbitna som de flesta av oss här på forumet, så kommer ni att får underbara tider i skärgården. Men ni kommer också att bli frustrerade när det inte funkar som ni vill - det ingår! Lycka till

Nja pumpa manuellt blir knepigt när spelet sitter under däck. ag vet inte ens om det funkar annars heller

Min Merc 7.4 är färskvattenkyld med San Juan helsystem. Det har fungerat ganska bra - trots att den var eftemonterad på en äldre maskin. Mitt problem nu är att jag måste byta bottenslangen (från cirkulationspumpen), men de slangar jag har hittat på marknaden är för korta! Jag har även provat med en "universial" slang med rätt anslutningar, men den klarade inte den skarpa böjen nere vid anslutningen mot cirkpumpen. Det finns en möjlighet att jag skulle kunna sänka värmeväxlaren några cm men det är i absolut värsta fall för det för med sig en hel del extrajobb. Jag skulle även kunna ta den kortare slangen, kapa den på mitten och förlänga med ett rör. Men att hitta ett rör som klara miljön och håller måtten 44-45 mm utvändigt är inte lätt. Är det ngn som har ett tips?

Jag har skaffat mig ett ankarspel för 7mm kätting. Så skaffade jag mig 50m kätting. Den här kombinationen borde vara den säkraste - eller? Men vad händer den dagen spelet lägger av - inte fn orkar jag dra upp ankare och kätting för hand. Ska jag byta ut kättingen mot kätting och tamp? Vad använder ni därute?

Håller med om att man ska sprida riskerna. Men en av fördelarna med den här produkten (i mina ögon) är att när förbrukningen är fulladdad så underhållsladdas start. Medan start alltid laddas direkt av generatorn. Därav begränsas laddningen inte till 20A Om jag skulle kört ner förbrukningsbatterierna så kan jag switcha över och låta generatorn göra hela jobbet (det har aldrig behövts). Men då kan jag utnyttja generatorns högre effekt. Att den däremot inte ha stöd för AGM förstår jag inte? Det har den enligt spec? men jag kan ju ha missförstått... Men som sagt var och en blir salig på sin tro och sina idéer.

Att laddströmmen skulle vara begränsad är en sanning med modifikation. Med flera batteribankar kan generatorladdningen jobba mot en bank + den andra över CTeken. Men å andra sidan hur ofta laddar man över 20A? Då har man väldigt stora och urladdade batteribanker - eller?

Jag har en sådan liten gasolvärmare som reserv i båten. Köpte den på Erlandssons för några år sedan. Självklart måste man vara försiktig med gas. Men jag är väldigt nöjd. Värmer fort och driftkostnaden är överkomlig. Men att köra den konstant istället för en stationär värmare - nja det tror jag inte på. Men bra reserv eller att köra under kapellet!

Det finns hur mycket delar som helst till bra priser, framför allt till V8. Men vem vill mecka hela sommaren? Sötvattenkyld är alltid bättre. Håller bättre, går bättre (på grund av högre temp).

Vill ni ett tips! Skippa de vanliga regulatorerna och köp istället en CTEK DUAL 250. Den fungerar fantastiskt. Tekniken frånCteks laddsystem + solregulator + batteriseparator + optimerar generatorladdningen. Och sist men inte minst. Den underhållsladdar. Den enda "nackdelen" är att denklarar max 24v in. Så det blir till att parallellkoppla solpanelerna - men vad gör det. Jag har använt min i 2 år.Mycket nöjd.

För att inte förstöra slangen. Ta loss den från pumphuset. Böj den uppåt bakåt och fäat det i servot eller annat. Då borde dan vara ovan vattenytan utan problem. Jag har nyss gjort det på min Sundancer

Om du inte ska ha större. Gå till en plåtverkstad med en mall och beställ en i rostfritt. Förklara gärna att du ska ha skott inne tanken (om den blir långsmal

Uttern D66 är en jättetrevlig båt, men om du tittar på en jänkare så får du mycket mer för pengarna. d66,an är en 22fotare - du får ledigt en bra Sea Ray Sundancer 24 fot för ett lägre pris. Sedan finns de många som inte gillar jänkare, men de är ändå bra (för det mesta)

Den här tråden blir bättre och bättre

Bra tips där om mångtrådig kabel känsligare för fukt och korrosion. Det var en aspekt jag inte tänkt på. Hur gör du med rören då. Jag antar att du använder flexrör. Spelar det ngn roll vilken typ?

Nej den ska aldrig vara enkeltrådig - RK är väl extra mångtrådig? Det är väl EK som är enkeltrådig?

Jag har en Nothstar Explorer 657 som jag varit väldigt nöjd med. Problemet nu är att den plötsligt tappat kontakten med omvärlden. No Data visar den i displayen. Dessutom visar den visar gamla trackingspår och var båten är på ett ungefär (enligt trackingspåren) . Men den visar inget sjökort. Det här hände helt plötsligt när jag bytte meny och sedan har den varit så. Är det ngn som har tips på felsökning eller tips på ngn runt Stockholm som är bra på felsökning av de här enheterna? Eftersom det är en kombienhet med både plotter, temp, ekolod, flödesmätare mm så vill jag inte gärna byta ut den - om jag inte hittar ngn enhet dit jag kan koppla de externa givarna.

Det finns en del vackade grönsaker so inte behöver kyl - gärna sval. Ta ex förkokta majskolvar - underbart att grilla som tilbehör eller mellanmål. Titta i butiken efter rökta torkade korvar.

Hej Arclight! Du har förgasarproblem. Det du beskriver kan vara ett par olika småproblem. Bland annat att förgasaren är lite varm när du stänger av motorn. Därför lyckas bränslet dunsta. Men det kan finnas andra orsaker, taskig soppapump, läckande förgasare mm. Hur som helst så vill du byta förgasare. Det kan vara lite småknepigt att få tag på en annan förgasare, med rätt genomströmning och framför allt - rätt bestyckning! Om båten går OK när allt annat är injusterat så rekommenderar jag att du iställer låter renovera förgasaren och sedan monterar den enligt anvisningar. dvs med isolerplatta. om den ska ha det. Om du ändå byter förgasare så behöver du inte byta insug. Det finns adapterplattor mellan de flesta varianter - kolla med Hansen Marine, de brukar verta vad de pratar om.

Hej Landkrabban! Jag tycker att du har helt rätt - det är inte helt tydligt. Men när nu det finns en framtagen kabel, så känns det tryggas att använda den (som elektriker betalar du väl bara runt 10-12 kr för den). Du använder FK - är den tillräckligt mångtrådig? Hur är det i så fall med RK? Observera att jag inte är elektriker - men djävligt nyfiken.

Tack det tydliga svaret. Jag har läst igenom ISO 13297, både nu och tidigare men tyvärr så ser jag tydligen lite illa för där står i klartext hur kablarna ska vara funtade - men det här är en internationell standard som inte visar på VILKA kablar som är godkända/rekommenderade i sverige - vilket var vad jag frågade efter. Däremot hittade jag vid min senaste genomläsning en intressant upplysning: protective conductors: green or green with a yellow stripe (see 4.1). vilket tyder på att jag borde kunna använda mina gamla amerikanska kablar. Men jag har, efter mycket letande, hittat en kabel som används inom fartygsindustrin och borde uppfylla alla krav: Mångtrådig, Rekommenderas för fartyg under däck, får förläggas i rör mm mm. Den heter MPRX och finns att beställa hos de flesta elektriker som metervara. Den kostar strax under 30kr per meter inkl MOMS. Vilket låter mycket men det blir inte så mycket totalt i en fritdsbåt. Efter att ha sett så många båtar med EKK, EKLK, EKKJ mm mm så vill jag göra rätt. Jag hoppas att även någon annan har nyttan av informationen.