ConnyGson

Jag har råkat ut för samma sak. Summern bortkopplad. Oljetrycksmäteraren visade fel. Inget oljetryck och motorn rasade. 50.000 kr + en vecka borta på semestern bara för att föregående ägare inte orkade lyssna på summern i 10 sek. Självklart mitt fel också som inte åtgärdade felet innan semestern - men som sagt, hör man den inte så tänker man inte på den

Är batterierna friska eller ej? Självklart bör man mäta upp batterierna med belastning en eller ett par dagar efter att de är fulladdade. Man kan också göra en lite svenssonmätning och bara kolla att spänningen ligger på topp någon dag efter laddning. Men en del batterier har ju nu en lite "friskfläck" som visar vitt, svart eller grönt. Men på mitt Glabalbatteri så visar den alltid svart, oavsett laddning. Så det verkar ju inte vara så tillförlitligt. Det är lite jobbigt när man har flera parallellkopplade batterier i en bank och inte kan hålla koll på om ngt batteri börjar bli dåligt och därmed drar ur de friska batterierna Det kanske är värt att köpa en beslastningsprovare och kolla batterierna en ggn per säsong. Enligt en tabell jag hittade på nätet så har batteriernas laddning status enligt nedan: 12.7V = 100% 12.5V = 75% 12.3V = 50% 12.1V = 25% 11.9V = 0% Om det här stämmer undrar jag naturligtvis hur mina batterier kan hålla 13,6 volt ett par dagar efter laddning. Och då har jag provar med 2 olika laddare och med 2 olika voltmätare.

Hej Mackey! Tack för bra tips. Trots att jag har lite "hemmapularröriserfarenhet" så tänkte jag inte på att kopparrören faktiskt blir hårdare med tiden. Men frågan om slang - Det vore enklare med slang eftersom det är lite trångt och knepigt. Jobbigt att bli tvungen att bocka om dem i samband med motormonteringen. Men varför inte hydralslang, det borde väl vara ganska säkert? Eller, jag har ingen erfarenhet av hydralslang så nu gissar jag bara. Hydralslang kanske inte ens fungerar med motorolja. Sedan är jag lite fundersam gällande oljepluggen. Först och främst är den ganska liten på Merc. För det andra har orginalpluggen en magnet för uppsamling av metallpartiklar. Vore det inte bättre att borra hål och svetsa fast en lite större mutter vid sidan av standardpluggen?

Jag har nu motorn urplockad ur båten och funderar på att göra en "snabbkoppling" för att kunna byta olja. Motorn jag har är en Mercruiser 7.4 och jag har så trångt I motorrummet att jag inte kommer åt oljepluggen. Så när jag ska byta olja så kopplar jag på en slang från oljepumpen på röret till oljestickan. Men det jag nu har märkt är att jag inte får upp all olja för att röret till oljestickan inte går ner I botten. Jag har även provat att stoppa ner en slang i röret till oljestickan men den blir så trång att det tar en evighet att suga upp oljan även om den är varm. Min tanke nu är istället att montera fast en slang med en banjokoppling i botten av oljetråget och dra upp ett rör/slang som jag kan koppla till utsugspumpen. Är det någon som har gjort det här eller har förslag på en annan lösning? Kommentera gärna.

Min förra båt var just Fjord 21 Weekender. Underbar båt, men kanske ngt liten om man är fler än 2. Men annars är den en mycket välplanerad och härlig kvalitetsbåt. Själv bytte jag upp mig I storlek.

Tur att humorn inte är död Tänk om klistret brinner så fort att det fastnar redan I vattnet. Då blir det jobbigt att ankra upp

Håller med om att det inte är så smart - Men med de regler som gäller för efterfordon så är jag inte helt övertygad om att du har rätt I att det är olagligt. Man får dra mer än vad dragfordonet är typat för. Sedan är det ganska kul att diskutera det här med polisen när man blir stoppad. De är inte alltid så pålästa när det gäller efterfordon. Men har man med sig transportstyrelsen texter om efterfordon så brukar det lösa sig.

Amerikanare, no way! He he.! Du har lite problem med Amerikanska båar och dess motorer! Hur många båtar med bensinmotorer (som borde vara det som kommer I fråga om vi ser på budget) har något annat än amerikansk motor. Titta på blocket just nu - Askeladden med Mercruiser. Flera båtar med Volvomaskiner (5.0 etc). Och var kommer de ifrån? Nja ska man ha en billig båt så ligger jänkebåtarna bra till. Och är en motor illa skött så spelar det ingen rol vad den sitter i.

Kom gärna med förslag. en novis kan ha lite problem med "en riktig laddare". Däremot håller jag gärna med om att det är en mindre bra idé att köpa lågprisvaruhusladdare, typ Biltema. Där har jag fått problem flera ggr.

Men dessa kan väl inte anpassas till olika batterityper? AGM och GEL kommer att få ett kortare liv. Idag tycker jag nog dessutom de ska klara LiFePO4 batterier så man kan gå över den dagen det är aktuellt. Nja, jag är väl ingen superexpert på laddartyper. Jag kollar vad tillverkaren säger och kör lite efter egen erfarenhet. Och tillverkaren sager: Batterityper Alla typer av 12V bly-syrabatterier (WET, MF, AGM och GEL) Batterikapacitet 40–500Ah, upp till 500Ah för underhåll Men det finns säkert de som vet bättre. Det finns ju även laddare med manuell inställning

Jag håller med PCP-Roger. Satsa på en standardladdare. Det finns massor att välja på. Titta bland annat på CTEK-M200 eller M300.

Jag har sökt vidare, bland annat på www.batteknik.se och där hittade jag det troligaste svaret. De gröna kablarna är jordkablar till det gamla landströmssystemet.

Jodå jag har kollat. Serienumret är helt borta. Jag har bara gjutnumret att gå efter. Men det verkar peka på ett Gen VI block trots allt.

Med tanke på budget skulle jag satsa på en Amerikansk DC typ Sea Ray eller liknande. Det finns hur mycket som helst som kan gå snett och gå sönder. Men om båten verkar gå bra och den dessutom har färskvattenkylning (helst helsystem) så gör det inte så mycket att motorn är gammal. Det som tar motorerna är oftast rost, frost eller dåligt underhåll. För framtida kostnaders skull - undvik Bigblockmotorer (merc 7.4 etc). Den mindre Mercruiser 5.7 (eller motsvarande volvo) är billig i reservdelar och lätt att reparera. Lycka till

Ja det har jag, men det är ingen spänning

I samband med att jag byter motor I båten så tänkte jag passa på att sanera elhärvan. Med många mekar så har det blivit lite tillagt, fråndraget etc. Hur som haver, båten är en 268 Sundancer från -88. Och jag har koll på de flesta kablar men i motorrummet sitter en liten elbrygga. Ser ut som en jordplint. Till den är det kopplat 6-7 st gröna grova kablar - minst 10mm2. De går sedan upp i det gemensamma "elröret" där det ligger signalkabel, 12v, 110v mm. Men jag hittar inte var de kommer fram. Tanken att de skulle vara jordkablar misstämmer lite med att det finns en jordplint till med svarta jordkablar. Är det ngn som har ett tips om vad det kan vara?

Jag har varit med om samma sak - inte kul. Jag borrade ett 10-tal hål genom plasten från insidan (inte rakt igenom) och mätte upp. Tanken var att jag skulle ta upp ett gäng stora hål från insidan när jag kartlagt hur mycket och var den var fuktig. Men tyvärr - ju mer jag undersökte ju mer fukt och röta hittade jag, Det slutade med byte av akterspegel, motorbalkar och lite till. Om du har bättre tur än mig, fräs bort ett antal flikar från insidan ca 15x15 cm. Torka upp - gärna med värmefläkt eller I varmgarage över vintern. Plasta igen hålen - klart

Varför inte limma fast en platta eller ngt från utsidan. Det finns flera medel som faster även I vattnet. Ett som borde fungera är Sikaflex 291

1 Nej, här stämmer både modellen och båtens serienummer med året. 2 Inte så troligt med tanke hur många 1000 motorer som Searay monterar varje år 3 Det är väl inte helt omöjligt - även om det verkar korkat att byta stor del av elsystemet mot ett äldre. Men det kan finnas orsaker till allt 4 Det är möjligt.

Ja, det gör det troligen. Men tyvärr hittade jag ingen sådan när jag byte motor. Jag sökte väl inte så intensivt heller. Jag bara frågade runt lite här och bland Mercruiserverkstäder.

Stort tack. Det var bra länkar. Jag ska snoka vidare hät

Motorn har förgasare,vad kan effekten vara? JJ Motoreffekten borde vara 260 HK

Min motor - en Mercruiser 7.4 saknar serienummer. Det är tydligen inte helt ovanligt. Jag vill gärna veta hur jag identifierar blocket och typ. Vad jag har är 2 gjutnummer på blocket. Det ena är en kortare beteckning, C310. Och det andra ser ut som ett gjutnummer, 1023729. Jag har sökt på nätet efter dessa gjutnummer men inte hittat rätt. Gjutnumret har jag hittat i en tabell och det skulle då vara ett Vortecblock Gen VI från -96. Men Gen VI - block hade inte uttag för mekanisk bränslepump, vilket jag har? Är det någon som har tillgång till en gjutnummerlista och kan hjälpa mig med identifikationen.

Jag har en Searay SD 268 från -89. Jag blev tvungen att byta motor och köpte då ett begagnat paket Merc 7.4 paket från runt -95. När jag skulle koppla in elkontakten så passade den inte? Det visade sig då att båtens ursprungliga kontakt var den äldre varianten med 9 poler och motorn hade den nyare med 10 poler. Efter lite eftersökningar och hjälp här på div forum så fick jag fram ett kopplingsschema och jag kapade kabeln och skarvade ihop min gamla kabelstam med en nyare kontakt. Men det som då händer är att mina instrument får frispel. När jag slår på tändningen så går både oljetryck och temp upp till höga värden redan innan jag startar. Det hände aldrig med gamla motorn. När jag startar och kör så fortsätter de stiga "normalt" men när den är uppe I driftstemp så visar mätaren max och likaså oljetrycksmätaren går upp till max. Hur är det med äldre och "nyare" instrument. Kan det vara så att de inte har samma givare, och därför visar helt fel värden? Är det någon därute som vet vilka värden givarna ska ge så att jag kan mäta upp givarna? Är det någon som har ett tips om hur det kan komma sig att en båt från -89 kan ha en kabelstam som enligt uppgift slutade tillverkas -84?

Är det rätt kabel? H07RN-F. Är den verkligen godkänd för installation? Borde det inte vara MPRX eller liknande? Är osäker på beteckningen men när jag skulle bygga mitt starkströmsnät i båten så fick jag rådet att INTE använda gummikabel för installationen.