ConnyGson

Vid inkoppling av flera givare till en Plotter med NMEA 2000 så krävs det ett startkitt, termineringar etc. Men hur är det om man bara har en enhet. Som i mitt fall, en flödesmätare. Kan man koppla in den direkt till plottern eller måste man ändå ha startkitet för minimum 3 enheter + el?

Jag köpte idag en Simrad GO7 XSE. Med i paketet antogs det finnas ett sjökort - enligt Simrads sida: C-MAP MAX N+ /N. I paketet låg ett C-MAP. När jag köpte min förra plotter så fick jag välja om jag skulle ha ett C-MAP eller ett C-MAP MAX. Olika pris och lite mer info i MAX-kortet. Är det lika idag, har jag fått fel kort?

Tänk på att inte sätta in för stor värmare. Jag satt själv in en 5Kw sprakare. Men den gick så lite att den sotade igen. Bytte mot 3KW som får gå lite mer och längre tider åt ggn. Fungerade mycket bättre

fn bhemac vad du är snabb att svara Jag har tittat lite på Simrad GO7 XSE och den antas kunna ha flödesmätare etc. Men jag hittar inga tillbehör? Finns det ngn chans i världen att det skulle gå att använda de gamla tillbehören?

Så var det dags för nästa trasiga del i båten. Plottern har gått hädan. Jag har haft en Northstar Explorer 657. Och jag har varit väldigt nöjd. Visserligen är den inte blixtsnabb i uppdateringar men den är tydlig och har många bra funktioner: Sjökort Ekolod Fartgivare (via paddelhjul och GPS valfritt) Vattentemp Flödesgivare bränsle Inbyggd antenn och extern antenn (behöver inte ha extern antenn) Men nu har backlightenheten gett upp och plottern är ju några år så det är väl ändå dags att byta. Men vilken enhet rekommenderar ni som har alla dessa funktioner på en 6"-8" plotter? Om jag fattar saken rätt så har min Northstar ett NMEA 0183 system vilket det inte verkar som om de nyare plottrar har så självklart måste jag byta givarna också.

Tack för tips. Jag TROR inte att de behöver bytas. Men skickar upp bilder på skadorna när jag kommer åt båten.

Min gamla Searay har fönsterbågar etc av ngn form av behandlad aluminium. De har nu är ärgat på många ställen och jag behöver åtgärda bågar och byta gummilisterna. Är det ngn som har ett tips på hur man gör alternativet en firma fixar i sthlm trakten.

Nu har jag kört ett par timmar och tempen ligger runt 90 grader på marshfart. Med standardtermostat 71gr. Verkar lite högt - men det var så ja ville ha det. Får se om det ändras. Att en GM maskin skulle ha andra toleranser och/eller material på marinmaskinerna och att det är därför de ska gå kallare, känns lite långsökt. Men jag är inget materialproffs.

Jag har också hört positiva saker om jrmt. Men kolla även med Johns båt motor som jämförelse. Men å andra sidan får du nog mer hjälp av jrmt om du behöver. Det är värt pengar det också.

Kul att se att fler är inne på min idé om att motorn borde leverera bättre vi högre temp - men är det ngn därute som kör på högre temp än 70grader med färskattenkylning?

Jag köpte lite tillbehör från US för runt 10000 jag har för mig att det tillkom tull, skatt och MOMS. Landade på ca 18.500. Det var några år sedan så jag är inte helt säker på siffrorna. Men det blev klart dyrare än jag hade räknat med.

Jag meckade mycket med de här motorerna på -70 talet. Oc de tål visserligen mycket - men det låter inte så positivt! Men börja med att följa de råd du fått här ovan. Men skulle jag "tro" något så är motor sönderrostad. En 45 år gammal motor som är sjövattenkyld... Det som är positivt är att det inte är så väldigt dyrt att fixa till. Försök få tag på en bilmotor, B20. Sedan flyttar man kammen (om den är OK) och de delar som sitter runt motor. Och vips så har du en "ny" motor. Om du följer mitt råd här ovan - se till att även flytta kamdrev. I båtmotorn ska det vara aluminium som låter mer men är hållbarare och i bilen brukar det vara fiberdrev som går lite tystare

Det går att byta motor i vattnet - MEN bara om du har tillräckligt med utrymme framför motorn så att du kan lyfta/dra den framåt så långt att drevaxeln släpper. Problemet är när du monterar tillbaka motorn. Då är det väldigt lätt hänt att drevaxeln inte kommer 100% rätt. Vilket innebär att stödlagret går hädan. Det är även mer som kan hända. Med andra ord - att det går att göra betyder inte att du bör göra det.

Det är ju inte alla drev som går att vända. Bravo I och II kan man förvisso göra det med, men vilka andra? Motorer som går åt "fel" håll är ju inte helt ovanligt.

Du behöver inte nya motorer, men jag rekommenderar definitivt nya långblock - alternativt fabriksrenoverade långblock. För några år sedan var det vanligt att företagen sålde shortblock (underdelar utan toppar). Men med långblock får du så mycket mer. Kostnaden ligger runt 35.000 per motor. Och har du bara ngn lyfthjälp så fixar du bytet på några dagar. Tänk vilken skön känsla när man vet att maskinerna är så gott som nya. Visst är det tråkigt när det händer. Men tyvärr - har man båt så har man också ett stort svart hål att kasta pengar i.

Mange och Kronvik. Jag var också inne på att en bensinmotor var som effektivast runt 80-85gr. Det var också en av anledningarna till att jag ville byta termostat. Men jag kan ha fel - vilket är en av anledningarna till det här ämnet

Bra synpunkter. Oljan kyls förvisso direkt via sjövattenintaget men det är klart att marinmotorn går tyngre. Det är inte så ofta man kör en bilmotor på så högt varv i ett par timmar. När det gäller motorrummet så visst blir det varmare men det jag ser som största nackdelen där är väl i så fall högre insugsluft vilket verkar negativt på prestandan. Jag kommer att prova mig fram med gamla termostaten (tills motorn är inkörd) så får vi se var jag landar. Med gamla motorn och 71gr termostaten kom jag aldrig över 75 grader hur jag än körde. Är det någon (utöver GM/Mercruiser ) som provat varmare termostat.

Har jag missat ngt. Vad har han gjort mer? Det skulle kosta 7000, men kamrem och byte skulle bli upp till 2800? oavsett vilket - prata med honom och kolla vad han anser. Han har inte fakturerat dig vilket kanske betyder att han inte gjort ngt eftersom han ansåg att motorn var i dåligt skick. Men du vill ha den fixad - gå till en annan firma och kolla vad de tror. Fungerade den i höstas så borde den gå att fixa även nu. Men blanda inte inte in konsumentombudsman etc innan du fått en specad faktura

Finns det inte risk för statisk elektricitet?

Jag köpt en motor från Mercruisers renoveringsavdelning och håller på och renoverar motorum, byter varmvattenberedare mm. Men nu är det strax dax att lyfta i motorn när jag får en idé och en frågeställning. Motorn är en 330HK, 7.4 L med Bravo II I en sjövattenkyld maskin så rekommenderas en motortemp på 61gr c. Att den inte är högre har tydligen med utfällning av salt eller liknande. Men i en färskvattenkyld maskin är standardtermostaten på 71 gr c. Men i en bil med likadan motor - oavsett trimningsgrad, kam etc så kör man vanligen med 78-87gr. En bilmotor antas gå som bäst runt 85gr, varför inte ha samma temp i en båtmotor? Jag har färskvattenkylning - helsystem, vattenburen värme (även från motorn) och varmvattenberedare. Vad talar emot att jag byter till en varmare termostat? Jag har hört en del om att det inte är samma toleranser i bil och båtmotor, men det har jag lite svårt att tro på - vilka toleranser då? Kolvarnas spel? Det är i varje fall inte lagerspelen det handlar om och inte heller typen av motorblock. Borde det inta "bara" vara att tanka i en olja med högre densitet, byta termostat och köra? Kom gärna med era idéer om för eller nackdelar med en högre temp.

Jag kör oftast IE. Inga fel. Kolla igenom din IE istället. Är du osäker på vad du ska titta efter - gå till internetalternativ, avancerat och klicka på återställ. När du ändå håller på - uppdatera Flash och Java. Hjälper inte det - antingen tar du hjälp av ngn PC-kunnig eller så laddar du ner Chrome eller Firefox och kör ngn av dessa.

Vill man ha ett skydd - varför inte tillverka ett? Akrylglas från Biltema kostar ca 50 kr. Värm med varmluftpistol, böj till önskad form och borra hål för fästen. Kan väl ta 20 minuter men då får man det precis som man vill.

Ganska typiskt Biltema! Det ser så bra ut med "garanti" och "reservdelar". När man väl behöver delarna så har de ersatts av en anna modell och reservdelen har utgått. Jag har själv råkat ut för det Men jag handlar glatt andra saker på Bt för allt är inte skräp och det finns en del där man inte behöver reservdelar efter 2-3 år

Anslut en mekanisk mätare (kan du säker låna på en bilverkstad). Kör motorn i några sekunder och läs av. Då har du fått svaret på om det är motorn som har problem eller om det är instrumentet. Vad du gör kör INTE motorn om du har tryckproblem. Om den rasar så kan de ifrågasätta garantin och oavsett om du har rätt eller ej så är det jobbigt att behöva tjafsa