ConnyGson

Nej det har jag inte gjort. Får väl kolla igen. Väntar på att få lyfta båten

Var hittar jag den du rekommenderar 225BN

Ja du Firefish, det ser lite kul ut. Kanske inte så kul för den som råkat ut för det. Jag har sökt efter ett "riktigt" vattenintag men hittar inget i den dimensionen (1 1/4 ). Så jag har nu tillverkat en kåpa som är högre och bredare mot fören för att den ska skapa ett tryck in och upp mot vattenintaget. Får väl se hur det blir. När jag ser bilden från Firefish så funderar jag på om jag inte ska sätta dig ett grovmaskigt rostfritt nät samtidigt...

Det låter onekligen som bränsleproblem. Dra en slang från extradunken till bränslepumpen och prova. Går den då är det dags att titta lite på bränsleflödet. Häll i några flaskor K-sprit i tanken för att blanda upp ev kondensvatten i soppan. Byt bränslefilter. Och prova igen

För några år sedan så jag ett forum där medlemmarna markerade olika tankställen med priser ute i skärgården. Tyvärr hittar jag inte det nu. Är det ngn som vet var man kan hitta en lite översikt över soppapriser? Igår var jag ute på Gräddö och tankade. 95 oktan 17,97 per liter. Gräddömacken ligger på land (en bit från Norrtälje). Jag antar att de flesta skärgårdsmackar är duktiga på att ta betalt - men jag inbillade mig att de mackar som ligger på fasta land skulle vara lite billigare.

Det var mycket på en gång. Men det viktigaste för dig nu är att se till att oljetrycket är OK. Låna en manuellt mätare och skruva i där oljetrycksgivaren sitter. Visar den tryck på tomgång så är din mätare eller givare trasiga. Men det kan ju också ha med anslutningarna att göra. Trycket, när du ligger över 2000 varv, bör nog ligga runt 4-4,5 Sedan verkar du ha elfel/jordfel någonstans. Här ska du (eller en kunnig meck) mäta upp elsystemet med en ohm mätare. Att voltmetern visar lite som den vill är ganska vanligt. Lita hellre på din NASA

Är den fortfarande aktuell. Hittar bara 1215RN när jag söker. I varje fall i Sverige

Tack för tipset. ska läsa in mig på den till min egen båt. Har lite mer batterier och fler paneler där.

Tack tipsen! Nu har jag läst på lite också och visst har ni rätt. Självklart duger en PWM bra till det här lilla systemet. Men till ett lite större system med flera banker och högre krav på maximal effekt skulle jag nog ta en mppt eller liknande

Köpte en färskvattenkylning från Martec till min Merc 7.4. Efter 5 år var anoden förbrukad. Nu byter jag oftare.

Jag tror nog att vi alla som hänger här på sidan uppskattar att den finns och uppskattar alla som jobbar med den. Men i dagens IT-samhälle blir man lätt bortskämd. Sidorna ska vara laddade innan man ens vet att det var dit man skulle . Men vi väntar, ser och hoppas på förbättringar. Tro det eller ej - jag svär var enda djävla kväll över reklamen på TV, men tittar ändå.

Jodå jag har tittat på dimensionerna och nackdelen med PEM skulle väl då vara de tjockare väggarna. Resten av systemet håller måtten. PEM-slangen med tryckklass PN10 ska klara 10bar vid 25gr. Men det är tryck. Slangen ligger längst botten och agerar bara sugslang. Men visst jag förstår din synpunkt och visst kan det bli varmare än så. Frågan är vilket undertryck den klarar vid - säg 40gr? Men jag byter nog ut den till vintern. Lite synd för det var en väldigt snygg lösning. Jag har varit nere i hamnen och provkört vid bryggan. 3500 varv vid stillaliggande - inga problem över huvuddtaget (utom att båtgrannarna fick frispel ). Därmed verkar teorin att det skapas undertryck vid intaget när båten går snabbt genom vattnet - bekräftat. Jag ska sätta på en "mössa" som trycker in vatten mot inloppet istället så får vi se hur det går. Jag återkommer i ärendet

Det är bara att beklaga. Reklamens skript slöar ner sidan och har man inte väldigt bra uppkoppling och schysst dator funkar inte sidan. Visserligen måste sidan finansieras, men den måste också fungera

Båthandlaren kanske skulle återgå till att sälja hästar... Om båtar verkar han inte veta så mycket

Jag fick nyss ett tips från en bra varvskille. Han hade inte hört talas om problemet men kom med ett tips, som inte verkade helt otroligt. Den genomföring genom botten som jag använt är en slät genomföring. Det som då kan vara en möjlighet är att när jag kommer upp i fart så bildas ett undertryck så att jag inte får in ngt vatten. Det skulle i så fall avhjälpas med att byta ut genomföringen mot en "skopa med sil" som istället trycker in vatten. Vad tror ni om det?

Att den slirar är bekräftat. Min sjövattenpump är kombinerad med bränslepumpen så när pumpen slirar bromar båten in. Då är det bara köra vidare på låg fart. Sedan ser man ju ganska tydligt gummi"damm" runt remskivan (kilrem). Slangen från sjövattenintaget är en PEM-slang kopplad mot Biltema universal kylslang med stålfjäder. Det enda jag kan tänka mig som bromsar är filtret eller möjligen att PEM-slangen är för trång. Den är 140 ca lång och 32mm utvändigt = ca 26mm invändigt Biltemaslangen är 32mm invändigt och 2x40cm lång

Jag behöver tips på en ENKEL solcellsregulator till en motorbåt. Förutsättning 1 batteribank med 2x75A batterier - parallellkopplade. 1 solcellspanel 30-50w Båten är inte ute mycket så solcellen ska bara sköta underhåll så att båten är körklar när det är dags, utan att var överladdade. Det finns inga planer att separera batterierna till 2 banker utan det är ovanstående som gäller. Det finns naturligtvis en hake också. Panel och regulator får inte kosta mer än 2000 kr Ngn som har ett tips

Jag har en Mercruiser 7,4 i min Searay. Motorn är färskvattenkyld och nu har jag monterat sjövattenfilter (Vetus 330L) för att slippa få in skit i värmeväxlaren. Men tyvärr blir det högt motstånd så sjövattenpumpen slirar. Jag har även flyttat vattenintaget till midkabinen (det finns inte plats i motorrummet). Visst är det väl en sjuk orginalkonstruktion. Sjövatten direkt in i båten utan avstängning och utan filter. Hur har ni gjort med filter och vattenintag, Och vad använde ni för filter?

Inte klämma ihop. Det räcker inte. Men utan att veta dimensioner är det svårt att ge ett exakt råd. Själv har jag använt ett slags utfyllnadsring som får plats inne i slangen och har rätt innerdiameter för rören. Jag har även plockat ihop en övergång i mässing. Dyrare men tätt.

Om motorn är i bra skick (kolla med ngn motorkunnig) så är det nog inte så farligt med en B20 (om den inte är rostig). Men ett 100-drev - nej tack. Hoppa över eller pruta REJÄLT. Om du inte är skruvakunning - tänk på kostnader för service och reparationer.

PC-laddare var ett bra tips. De ger ju 18-20 volts spänning och ett par amp. Men nu har jag fortsatt att kolla laddning och batterier - nu har båda laddarna gått på semester. Ctek-laddaren blinkar som fn ett tag. Och sedan slocknar den oavsett batteri. Och min gamla 6A laddare är stendöd. Kan ett batteri knäcka en laddare så lätt?

Ja tack, vi hoppas på garantin även om det ligger på gränsen

Jag har själv råkat ut för samma sak. Om den inte legat under vatten ngn längre tid så behöver ingen större skada skett. Min motor hade legat under ytan i en dryg vecka. Jag lyfte ur den för att dränera den från vatten i tråget (hade förmodligen inte behövts) hällde i diesel och pumpade runt. Tömde ur dieseln och fyllde på med olja igen. Pumpade runt och sedan startade. Körde varm utan belastning. Sedan bytte jag olja igen. Varken generatorn eller startmotorn blev skadad men de fick torka ordentligt innan jag körde dem. Jag hade visserligen en annan motor (Mercruiser bensin) men det borde inte vara ngn större skillnad. Sedan gjorde jag allt själv. Om du har en mek som fixar och ett försäkringsbolag som betalar så lyd rådet från meken - du har ju fortfarande lite marginal för följdskador. Att skadevärderaren är "positiv" är naturligt. Det är deras jobb

Nu var det då dags att kolla upp batterierna inför säsongen. Jag har 2 förbrukningsbatterier Biltema 100A (6år) parallellkopplat med Global 90A (3 år). Och sedan ett Global 80A (1år) som startbatteri. Batterierna var fulladdade i höstas och stått på underhållsladdning sedan tidigt i våras. Batterierna har suttit kvar i båten under vintern vilket inte brukar vara ngt problem om de bara är ordentligt uppladdade. Men för att kolla batterierna så kopplade jag isär dessa och mätte upp laddningen. Det äldre förbrukningsbatteriet visade 12,8V. Det nyare visade 12,2V. och startbatteriet visade 12.4V. Blev lite snopen att förbrukningsbatterierna var olika laddade så min tanke var då att ladda upp alla batterier en och en och sedan mäta upp laddningen. Men icke - Varken startbatteriet eller det nyare förbrukningsbatteriet gick att ladda. Min Ctek M200 började idiotblinka på alla lampor och min äldre batteriladdare visade inga tecken på liv alls. Det gamla förbrukningsbatteriet var det inga problem med. Båda Globalbatterierna var inköpta på Mekonomen som fritidsbatterier. Så med det nyare startbatteriet borde jag väl inte ha några garantiproblem. Och förbrukningsbatteriet är väl bara slänga, bita i det sura äpplet och köpa nytt. Tro det eller ej - men det blir nog ett Biltema. Jag har läst många kommentarer om att ha olika batterier i samma bank. Men hos Varta (tror jag att det var) står det att det är ok att ha olika stora batterier i samma bank - om de är av samma typ och är parallellkopplade. Däremot ska man alltid ha samma typ och storlek om de är seriekopplade. Jag har visserligen inte formulerat ngn fråga - men kommentera gärna

Ok, misstänkte att det var så. Då kan man lika gärna köpa ett startkit för 800 kr. Plötsligt blev det dyrt att få en flödesmätare till Simraden. 800 för startkitet och 2700 för flödesmätaren. Den gamla Northstarplottern med NMEA0183 behövde en mellankabel och en flödesmätare, 600 kr sammanlagt. Men det var ju 8 år sedan