janandersson

Trailern på bilden har sannolikt registreringsskylt och lampor på en avtagbar ramp, vilken på bilden alltså är avtagen. Jag har för mig att en ny regel säger att lamporna skall vara längst bak på ekipaket, vilket betyder att de måste vara avtagbara, för annars är de i vägen vid sjösättning/upptagning.

kanske inte typfel men ändå: Antagligen heltäckningsmatta limmad på durk av plywood av enklare kvalitet. Kolla att durken är frisk -- om den känns mjuk, gungar när man går, eller inte låter solid när man knackar på den kan den ha ruttnat. Byta mattan är relativt lätt men byta durken är ett större projekt. Motor och drivlina får du ju kolla oxo men det gäller ju alla båtar.

Jepp samma här, när den är kall är effekten mer påtaglig. När den är varm går det bättre även om andtäppan märks en smula. Jag tror inte det beror på att den gått på tomgång ett tag, jag kan köra på tomgång en timme två timmar (trolling) utan problem, det är bara att gasa iväg efter det. Jag tror mer på att den vill/måste suga i sig mer bensin än vad som levereras för tillfället. Om du tar din båt/motor till leverantören, kanske du kan rapportera resultatet här.

Jahapp, jag börjar väl med bränslefiltret. Förgasarn vågar jag knappast plocka sönder, det blir nog att köpa en ny då :-(

Hej! Har en Mercruiser 3.0 (förgasare) som så att säga tappar andan när jag drar på från sakta till planingsfart. Känslan är som att den inte får bensin vid ett visst varvtal. Gasar jag på sakta så kan den t.o.m. stanna. Annars tar den sig och sticker iväg och går sedan hur fint som helst. Ibland kan den även misstända vid samma tillfälle. Har någon möjligtvis en aning om vad detta kan bero på?

Har en Bålsta-släpet med vagga och luft-gummi hjul. Funkar bra, det hela blir en enmansoperation. Ett frågetecken är naven, som visserligen är vattentäta men ändå skall servas ganska ofta, vilket innebär att plocka sönder dem.

Bayliner har/hade en serie båtar som marknadsfördes under namnet Trophy, alla med utpräglat fiskestuk. Möjligen är Trophy avsöndrat som eget märke numera, hittar nämligen ingen referens till Bayliner på Trophys sajt www.trophyfishing.com.

Back-to-back är typiskt amerikanskt. Kanske de här kan hjälpa dig: www.usboating.no

Har ni tips om en bra sjösättningsramp i Torö-trakten? Har hyrt en stuga där och måste naturligtvis släpa med mig båten. Men eftersom min gamla sega Toyota inte precis är optimal som dragbil kan jag inte lägga i eller framför allt ta upp vid vilken strand som helst. Så tips om kvalitetsramp i trakten mottages tacksamt!

Jepp, mercstuff tillhör numera min länksamling. Satte dit drevet i morse utan problem, vi hade helt enkelt inte ruckat tillräckligt mycket på drivaxeln. För erfarenhetsbasens skulle kan jag lägga till att det var mycket enklare att sätta tillbaka växelhuset om drevet var maximalt uttiltat. Kändes dock svårt att säkert veta att vattentuben kom rätt. Men nu ligger båten i sjön och motorn blir inte varmare än de typ 62 grader som den skall bli, så jag får väl anta att det blev rätt.

Får kolla/prova/svära imorgon bitti igen.

Tack för tipsen. Jag har lagt växeln i framläge, men det hjälpte inte. Eller menar du nere i växelhuset? Det har vi försökt också, men växeln halkar som sagt ur när vi vrider på proppaxeln. Det är inte helt lätt att vrida på axeln heller, eftersom den nya impellern stretar emot en hel del. Skulle man kanske ha smörjt in den?

Bytte impeller i mitt Alpha One-drev. Det gick som smort att ta av växelhuset, men nu får vi inte tillbaka det! Och sjösättning är planerad till i morgon... Vi får upp växelhuset tills kanske 2-3 cm återstår, sedan tar det tvärt stopp med en metallisk klang. Det är inte vattentuben, det är inte växelföraren, det kan vi se. Återstår alltså axeln. Som av en händelse är ju splajnsen i axelns topp ca 2-3 cm långa. Är det dem som inte går in? Hur gör man för att få in dem? Vi försökte med att rucka på axeln (genom proppaxeln) men det var svårt eftersom växeln hoppade ur när man ruckade. Kan det vara någonting annat? Alla tips mottages med stor tacksamhet. Som sagt, vi har kört fast.

Tack för tipsen. Puh...

Det är handlingarna som är CE-märkningen.

Tack för tipsen och länken -- mer detaljer än servicemanualen. Men lite avskräckt blir jag, det verkar inte helt enkelt att demontera bälgarna och jag har aldrig gjort någonting liknande själv förut. Måste man verkligen plocka av drevet för att kunna inspektera bälgarna?

OK tack för det!

Hallå där! Tänkte byta impeller på mitt Alpha-drev. Är det någon som vet om man behöver taga av drevet från motorn innan man delar det? Har läst servicemanualen men den nämner inget explicit om just detta, förutom att bilderna visar ett drev som tagits av från båten.

Tänk även på att vid privatköp är det köparen dvs du som har ansvar för att taga reda på vad båten går för. Om de säljer genom bulvan kan man tänka sig att denne inte vet mycket om båten så att dina frågor så att säga inte kommer fram. Och det blir alltså ditt problem.

Jag föredrar att inte försöka räkna ihop vad en båtsäsong kostar. Är ändå säker på att VÄRDET överstiger kostnaden med råge. Dessutom, jämför med t.ex. en solsemester för familjen -- vad kostar den och hur länge räcker den? Med så små barn lär du ändå inte åka så långt/länge att bränslekostnaden blir omöjlig. Men tänk på att i en helt liten båt kan man inte släppa ungarna alls, och hur länge brukar de vilja sitta still i pappas knä?

Arve28: Jag har en Bayliner 1850 och därmed lite erfarenhet av tillverkaren och båttypen så jag gör ett försök. 1) Limmade heltäckande mattor håller rimligen inte i längden i vårt klimat. Mina var dock torra mest hela tiden förra säsongen. Att de skulle bli förstörda på en säsong är knappast sant. Min båt är tio år och mattorna är fortfarande rätt snygga. (Men jag funderar även på att byta dem mot t.ex. flexiteek innan det är för sent.) 2) Jag har oxo Helly-Hansen-kapell, håller nästan helt tätt, endast en smula läck vid dragkedjor pga slitna kardborrband. Beror alltså inte på båten utan på Helly-Hansen. Men det lilla kapellet över förliga sittbrunnen är inte tät vid mittfönstret, allt som hamnar på mittfönstret rinner ner i båten. Jag gick runt på Båtmässan för ett par veckor sedan och försökte hitta en bättre lösning på en ny bowrider, men icke, det såg likadant ut nuförtiden som för tio år sedan. Löste problemet i min båt genom att avleda vattnet ner i en hink under fönsterrutan. Nordiska bowriders verkar ha en ännu värre lösning på problemet -- inget kapell alls. Regnvatten får helt enkelt rinna ner och längs med hela durken och ut i aktern genom självläns. Åtminstone förklarade ett par representanter på båtmässan det så. Kan det verkligen stämma? 3) Bayliner 175 är en så kallad instegsmodell. Den är superbillig (under $10 000 i USA -- 70 000 SEK!) och har enkla lösningar och ett minimum av utrustning. Alltså ingen läns heller. Köp en dyrare båt om du vill ha mer utrustning och påkostade material/lösningar. 4) Friborden på amerikanska bowriders verkar genomgående vara lägre än nordiska. Bra om man åker inomskärs -- bättre för fiske och bad, dåligt om man åker utomskärs. Låter lite som din referens är ute och åker på norske havet? Hur stor är Värmeln? Har du lätt för att ramla överbord? ;-) 5) Bayliners skrov får genomgående goda recensioner i test. Men en 5,35 m båt är inte stor och stadig. Återigen, din referens hemmavatten? 6) Ja, den är låg, lägre än de flesta nordiska. Och med en himla snygg profil. Snyggare än de flesta nordiska :-) 7) Se 3. 8) Positivt!? 9) Yeah! 10) Körde min med extremt god behållning april-okt. Men längre än det hade inte varit bra -- den hade blivit blöt inuti och inte torkat förrän i april. Skall du ha en båt för sena höstar och värre, köp en alubåt. Köp en med tak förresten. Jag förvarar för övrigt min inomhus, kostar lite mer men när höststormarna, snön, tjuvarna och vandalerna drar in över min båtklubbs oskyddade uppläggningsplats är det värt varenda krona. Det var mina åsikter, förankrade i egna erfarenheter.

Terrafobica: Vi kanske tog med oss alla fästingar därifrån. Skall överväga det där med fästinghalsband, åtminstone för barnen. Vi har dem i koppel redan, så...

Besökte Fågelön i närheten av Drottningholm i Mälaren ett par timmar med familjen en vacker septemberdag för ett par år sedan. Facit: 31 fästingar fördelade på mig och de två barnen. Sambon som annars är en veritabel fästingmagnet klarade sig av någon anledning. Många av dessa var så små att det krävdes förstoringsglas för att identifiera dem. Tog hela helgen att bli av med dem. Fågelön har en del rådjur och så vitt jag kan påminna mig är det relaterat till fästingplågan. Många rådjur = gott om mat. Betyder det att ytterskärgården, där det knappast finns mer än enstaka rådjur eller andra däggdjur att livnära sig på (förutom båtfolket), inte har några eller särskilt mycket av fästingar? Har å andra sidan tillbringat mycket tid på Ingarö utan att för den skull blivit attackerad av mer än enstaka fästingar. Och där finns gott om vilt.

Det finns en Bayliner 185 till salu på Blocket för närvarande, en 2005 med Mercruiser 4,3L som man vill ha 185000 kr för. Uppges ha gått endast 35 h. Från listpris skulle den alltså ha tappat 24000 på två år (givet att ditt pris gällde 4,3L, annars är det betydligt mer). Låter häftigt. Undrar vad man i praktiken får ge för en ny? Annars kan du ju uttnyttja det låga priset och köpa den själv. Nya bilar har nybilslukt, nya båtar luktar bara polyester.

Jag är rätt övertygad om att de nordiska båtarna håller bäst andrahandsvärde, och det beroende på nordisk båtnationalchauvinism. Du kan hoppa på det tåget, betala mycket mer för samma sak och hoppas att detta gäller även när du skall sälja. Eller köpa en två år gammal amerikansk båt och profitera på första ägarens sämre andrahandsvärde. Amerikanska bowriders är inte dåliga på något sätt, åtminstone nyare årsmodeller, men möjligen känsligare pga mer ombonad inredning. Glastron t.ex. ger livstidsgaranti på skrovet och det gör man bara om man är säker på sin produkts kvalitet. Dessutom är amerikanska bowriders mycket snyggare än nordiska! (Jepp, avsiktlig provokation ;-)