janandersson

Här är kanske en ledtråd till varför bensininombordare släpar en smula i jämförelse med utombordare: En Yamaha F200 kostar typ 200000, en Mercruiser 5.0 med drev kostar runt 100000 kr. Om en hypotetisk modern inombordare skulle kosta 100% mer än nuvarande kan det bli svårt att motivera köparna. 9000 liter bensin emellan... Vilket betyder att det ur en investeringssynvinkel kan vara mer relevant att jämföra en stor bensinutombordare med en DIESEL inombordare. För utombordarnas del var det inte svårt att genomföra generationsskiftet eftersom den äldre generationen helt enkelt blev förbjuden.

Visst, utombordarmarknaden är säkert större, men inombordarmarknaden är helt visst inte för liten för att innovation inte skulle ta plats.

Men varför dyker då inte dessa förnämliga motorer upp som inombordaralternativ? Det finns ju som nämnts en bunt med kvaliteter med inombordare som en utombordare inte kan uppnå just på grund av att den är en utombordare. Och säg inte att marknaden för inombordare skulle vara för liten för att ha någon betydelse, titta på den amerikanska, den är enorm!

Har du provat att söka på frågan här på MG? Finns mycket diskuterat. Allmänt skall du väl ha en propp som gör att motorn varvar till området där den levererar mest kraft, dvs uppåt 5500, precis som du säger. Den borde då gå fortare än nu. Allmän regel är att en tums skillnad på stigningen gör 200 varv på maxvarvet. Du skulle alltså prova en 13-tums för att få upp varvet 800 till 5300. Men det låter å andra sidan som en besynnerligt liten stigning? Kan det vara någonting annat som strular?

Man kan fråga sig varför inte t.ex. japsen kommit med mer avancerade inombordsmotorer. Som påpekats har de ju minst sagt ålderstigna konstruktioner. Vilken småbil som helst har motor med fyrventilsteknik, variabla kamtider etc. Förgasare existerar inte. I kontrast: VPs/Mercs treliters fyra finns endast med förgasare. Marknadskrafterna fungerar tydligen inte här, dvs ger inte tillräckligt incitament för förnyelse. En liten push genom att kräva samma utsläppsnivåer för båtmotorer som bilmotorer kanske skulle göra susen. Men vad skulle det betyda för utombordarna? Blir katalysator ett måste? Får en sådan med dess krav på hög arbetstemperatur verkligen plats under locket? Eller finns annan teknik? Annars är standardargumenten för inombordare i en mindre båt kanske snarare stabilitet genom lägre tyngdpunkt och en ren och snygg och tillgänglig akter.

Kollade faktiskt lite pa detta angaende min egen bat haromdagen. Den ar av arsmodell 1998 och inte CE markt men jag vet inte nar den importerades. Kan ha varit fore 16 juni, kan ha varit efter. Hur som haver, Tullverket replikerade pa fragan om de kunde skaka fram importoren helt enkelt NEJ. Sekretess rader. Sjofartsverket sade att det nu faktiskt inte var forbjudet att framfora en icke CE markt bat, men spekulerade i att jag kanske skulle fa lov att bevisa att den inte behovde vara CE markt t.ex. vid tvist med forsakringsbolaget. Forsakringsbolaget (If) sade att CE markningen kvittade, de fragar inte om detta, det ingar inte i deras villkor. Allt for narvarande. Kan sakert snabbt forandras.

Man kan ju nu frestas att konstatera att eftersom ingen tycks vilja svara på frågan om livslängd -- det borde ju vara ett standardmässigt svar -- så är det inte vanligtvis rosten som avslutar en motors liv utan slitage (kanske orsakad av dålig service). Man hinner alltså ge upp pga andra problem innan kylkanalerna rostat igenom. Således är åldern inte så intressant utan huruvida slitdelar och oljor bytts som de skall.

Har inget tips för närvarande men hittade själv inomhusförvaret för förra vintern på Blocket. Men där har du väl kollat förstås. Kollade själv nyligen och där finns ännu inte många men de kommer väl i september.

Hörru, nu känner jag nog igen dig. Det var väl du som renoverade en gammal bowrider från kölen och uppåt? Då vet du väl precis hur man skall ta hand om en sådan här båt och vad som händer om man inte gör det...

Måste nog hålla med Roddarn här (inte ofta det händer ;-)) Skit i testet, ut och åk istället. Du kommer att ha riktigt roligt! Angående frågorna: - Limmad matta har jag oxo. Det borde vara en katastrof i vårt klimat men konstigt nog är den efter nio år fortfarande rätt fräsch. Ser ingen större skillnad på där man går mest och ytor man aldrig rör. Men lägg inte upp en gädda på den och se till att den torkar upp mellan badturerna, dvs se till att kapellet håller tätt. En konstant blöt matta kan inte vara bra för den underliggande plywoodskivan (vilket jag antar att även din båt har). - Relaterat till mattan har du ju den härligt vräkiga men rätt känsliga inredningen. Dvs fasta dynor och paneler överallt. Förläng livslängden på inredningen genom ett schysst inomhusförvar i vinter. Behöver inte vara varmt bara det är torrt. Iofs skall det funka lika bra med presenning på en bra ställning men vinterstormar och vandaler kan förstöra det mesta vilket kan resultera i en blöt båt som inte torkar innan maj. - Elektrisk länspump finns väl att köpa för billig penning på typ Biltema. - Jag har en knap mitt fram på båten. Parkerar med aktern mot bryggan på amerikanskt manér (känns mäktigt) och har alltså en enda tamp från fören till bojen. Funkar bra förutom att hamnkapten bitchar om att det nödvändigtvis skall vara två linor till bojen.

Angående vinterförvaring: Kolla på Blocket. Sök på vinterförvaring och ditt län med omgivande. Finns inte så mycket ännu men det brukar dyka upp en hel del i september. Angående torrbollar: Du har väl en bowrider, dvs helt öppen båt. Då är det nog ingen idé med torrbollar om du inte slår in hela båten i plast (krympplast?). Annars försöker torrbollarna avfukta hela nejden. Det alternativa sättet att hålla fukt från båten är att ha den helt öppen. Men då får det inte gärna blåsa in för mycket skräp etc i förvaret.

Men frågan var väl hur i hela friden man vet att rosten inte gnager igenom det första som händer när man köpt den. Det här är ju en helt generell fråga -- hur länge lever ett motorblock t.ex. GMs 3.0 innan det rostat hål? Givet förstås att motorn konserverats varje vinter och givet att man kört i sött/bräckt/salt vatten. Det borde finnas en livslängd som inte beror av någonting annat. Eller?

Nä jag tror inte de drar särskilt mycket mer än de föreslagna båtarna med utombordare, åtminstone inte om ditt krav på 5-6 personers last skall uppfyllas. Då behöver du nämligen en ganska så stor utombordare. Och är det en utombordare av den gamla numera förbjudna typen så drar en sådan definitivt mer bensin eftersom de som påpekats skickar 30% av bränslet rakt ut i sjön. Dessutom kostar en stor modern utombordare som sagt mycket att försäkra. Du kanske kan pruta på kravet om 5-6 personer? Hur ofta är det egentligen som det kommer att vara så mycket folk i båten?

Svar på detta har jag tyvärr inte men är även jag intresserad av. Man kan väl notera att frågan inte har något speciellt med OMC att göra ety OMC, Mercruiser och Volvo Penta bygger/byggde sina motorer på samma block och det är alltså frågan om hur länge ett block håller innan det rostat sönder. För övrigt kan man fundera på följande: Om OMC gjorde dåliga drev för tjugo år sedan, varför funkar det då fortfarande? EDIT: Jaha, medans jag skrev mitt inlägg hann andra emellan. Så kan det gå. Senast ändrad av janandersson | 17 augusti 2007 | 18:47

Och om du vill färdas med bättre komfort än en styrpulpetare och kanske även lite mer stylish (smaksak) så kan du titta på de här: http://www.blocket.se/vi/12716450.htm?ca=6_s http://www.blocket.se/vi/12624614.htm?ca=6_s http://www.blocket.se/vi/12904690.htm?ca=6_s http://www.blocket.se/vi/12835656.htm?ca=6_s Den här typen av båt har vanligtvis inombordare på minst 135 hk. Kraven på lasttålighet och vattensport lär därmed vara uppfyllda plus att försäkringen blir drastiskt mycket lägre än för motsvarande utombordare. Å andra sidan gör den mer ombonade inredningen att de kräver lite mer omtanke än en ren styrpulpetare som ofta endast har några lösa dynor att hålla reda på.

Stockholms kanaler med omnejd, låter som inne i Stockholm eller i direkt närhet. På saltsidan har du t.ex. två sjörestauranger vid Djurgårdsbron. Fjäderholmarna ligger lite längre ut och har minst två restauranger. På Mälarsidan har du två sjörestauranger på Norr mälarstrand i Riddarfjärden. Vid Liljeholmsbron på sydvästra sidan av Södermalm finns en sjörestaurang. På Lilla essingen finns en stjärnmärkt restaurang (tror det finns brygga där oxo). Längre in i Mälaren i Ålsten (Bromma) har du restaurang Bryggan. Om du lägger till vid bryggan på Kornhamnstorg strax invid Slussen har du ju även hela utbudet i Gamla stan att välja på. Där ligger även en restaurangbåt. Finns möjligtvis en gästbrygga även på saltsidan av Gamla stan, på Skeppsbron. Finns säkert fler.

Om man har kommit ihåg att kasta loss, ja. Allvarligt talat, snacket om knaparna på en Bayliner är ju rätt typisk för Bayliner bashing. Knaparna på många (men inte alla) amerikanska båtar är rätt små. Det får alltså inte plats så många varv av grov lina. Men knaparna lär inte sitta sämre fast än på någon annan båt. Men att storleken skulle ha någon praktiskt betydelse kan jag inte förstå, tillräckligt många slingor av de flesta rep får plats. Och lagomt tunna linor med tillräcklig styrka finns definitivt att köpa. Och ingen tror väl att små knapar är ett sätt att spara in pengar? Skillnaden i kostnad mellan en lite mindre och lite större knap torde röra sig om några få kronor, dvs ingenting i relation till hela båtens kostnad. Snälla, kom nu inte med argumentet många bäckar små. De gör ändå ingen skillnad. Knaparnas storlek och form har mer med design att göra än någonting annat. Alltså bara tröttsamt skitsnack.

Nix här bjuds inte på någonting. Läs mitt inlägg igen. Vecka efter vecka.

He-he, kul att läsa ännu en lång och ovederhäftig tråd om Bayliners påstådda brist på kvalitet. Jag måste erkänna att jag blir imponerad av den nya vinklingen att Baylinerägare är barnsliga som reagerar på allt skitsnack. Kreativt! Själv kör jag vidare i min grymt sköna Bayliner bowrider. Lägger varje vecka nya problemfria sjömil till loggen. Senast i går kväll, innan det i förrgår, i söndags, lördags, torsdags, onsdags, tisdags, måndags, söndags (jepp, fredagen var en förlorad dag). /Ännu en nöjd Baylinerägare

Något svar fick jag inte på den här. Försöker igen. Nu är det snart dags så ALLA tips tages emot med stor tacksamhet! Var någonstans i trakten av Oknö/Svärdsö/Torö kan man hitta en schysst sjösättningsramp?

Och i Norden är det tydligen krackelerad gelcoat som gäller.

Roddarn: Jag tycker att du skall köpa en Bayliner, så har du i alla fall i efterhand möjligheten att kunna säga att du vet vad du pratar om.

Bellan låter rätt undermotoriserad. Du kan få pressa den med resultaten buller, hög förbrukning och slitage. Baylinern har antagligen en Mercruiser V6 på 190 HK. Mycket vanlig motor, billiga reservdelar finns i massor, vilken skutt som helst kan serva den. Apropos rost inuti inombordare: Varför gäller inte det även för utombordare? Är de byggda i aluminium?

Kör amerikanskt så slipper ni sådana här problem och kan ägna er åt båtåkandet istället.

Eftersom ingen annan svarar så: Varför skall DU byta generatorremmen?