janandersson

Läste en gång en story om en båt som fick motorstopp på Ålands hav. Sjörräddningen undrade vad i h-e de gjorde på öppet hav i en liten båt med bara en motor. Men om man ändå vill prova (eller har två motorer) kanske det är en bra idé att köra på natten eller riktigt tidigt på morgonen. Lugnare.

Den motorn skall nog varva 4400-4800 som mest. Alltså behöver du en propp med större stigning. Den du har är 17 tum, om jag förstår rätt. Så prova en med 19 tum. Varje storlek skall typiskt innebära 400 varv mindre. Så då borde du ju hamna rätt. Om du köper en propp från en 'riktig' proppaffär brukar man få byta om den inte passar. Sedan har vi frågan om stål eller aluminium. Stål är styvare, flexar mindre och har därför bättre verkningsgrad. Nackdelarna är att den kan bli för tungdriven och att om man går på grund är det risk att hårdheten i proppen fortplantar stöten upp i drevet som då även det går sönder. Aluminium är mjukare och tappar därför lättare greppet om vattnet. Speciellt vid gaspådrag, tvära svängar och när man trimmar upp drevet maximalt. Men i praktiken kan det vara så att en väl trimmad aluminiumpropp är tillräckligt bra. Åtminstone enligt min ringa erfarenhet. Skillnaden i pris är påtaglig.

Rätt gissat! Du har vunnit en fråga till. Testkör generatorn, menar du då att starta motorn? Eller testköra generatorn i någon sorts testbänk?

Vänta nu: Är det möjligen från generatorn ALL ström kommer? Så motorn lär inte funka om inte generatorn funkar? Gissa om jag är ny på motorer...

Då får jag väl skaffa ny generator då. Några tips på bra ställe att skaffa en sådan på stört? Bor i Sthlm.

Jahaja. Rubriken säger väl allt. Jag skylle på överdriven vårrustningsiver. Det rykte som sagt ordentligt ur generatorn. Vit rök. Antar att kabelisolering smält bort? Så nu är frågan: Vad göra? Kan jag prova starta motorn och kolla om generatorn fortfarande fungerar? Eller kan det bli totalkortslutning med följd att hela systemet slås ut? Och var får jag tag på en ny generator? Finns (renoverade) begagnade? Motorn är en Mercruiser 3.0. Tacksam för hjälp till en hjälplös.

Marinshopen i Älvsjö har det mesta i lager.

Att Uttern har problem med kvaliteten måste ju bero på att de numera ägs av ett amerikanskt företag, Brunswick. Som även äger Bayliner... Hmm, nu blev det komplicerat. http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-undecided.gif\ border=\0\ alt=\Undecided\ title=\Undecided\ />

Jahapp bra! Man kan ju slå i en klunk koncentrerad varje höst så håller den nog 50/50.

Går det att återanvända glykolen som jag hade i motorn förra vintern? Jag använder följande rutin för att vinterkonservera motorns kylkanaler: Tömmer först motor och limpa genom att skruva bort pluggarna. Plockar sedan bort termostaten och lossar en slang till limpan och häller sedan i glykolblandningen i motor och limpa. Varmkörning behövs inte. Inget behov av att köpa alldeles onödigt mycket glykol. Eftersom jag gör på detta vis kan jag återanvända glykolen. På våren tömmer jag tillbaka den i en dunk. (Inte en droppe i naturen.) Men hur många år kan man använda glykolblandningen? Har den något bäst-före-datum?

Jag lyckades byta impeller (mycket stolt) och det enda verktyg som jag är bra på är tangentbordet. Så du klarar nog detta. Tips: Man behöver inte ta av drevet, det räcker med att ta av underhuset. Resten sitter alltså kvar på båten. Jag hade en del problem med att få tillbaka underhuset trots hjälp av en polare, splajnsen på axeln gick inte in rätt och det var rätt jobbigt att trycka upp underhuset underifrån. Men det gick lätt att få tillbaka det (utan hjälp) när jag tiltat ut drevet fullt. Länkar till servicemanual, vilka som påpekats är ovärderliga. http://www.boatfix.com/merc/Servmanl/13/13covr2.pdf http://www.boatfix.com/merc/Servmanl/14/14notice.pdf

HMS Norrköping åkte jag med några gånger. Var rätt häftigt när den startade upp motorerna -- stora eldslågor slog ut från avgasrören som kanske var en meter i diameter. I full fart kunde den stanna på 1 1/2 båtlängd genom att vrida propellerbladen. Det kändes som om en jätte högg tag i båten. Undrar hur fort den skulle gått utan robotar, torpeder och annat skrot.

Köpte en ny alupropp på Propellertrim. Körde ganska snart sönder den. Propellertrim fixade den för 800 spänn. Sedan gick båten en knop fortare. Alltså bättre än ny! Jag har inte anlitat någon annan firma så jag har inget att jämföra med men nöjd är jag.

Jaha, tack för svaren. Då gäller alltså certifierad verkstad eller att låta det bero. Jag som var sugen på att pilla på förgasaren.

Lyfter den här tråden. Mitt problem kvarstår men är väl snarare irriterande än hindrande. Om det nu är accpumpen som spökar, vilket det ju verkar vara, är det någonting jag kan göra själv? Typ pilla lite på den där mojängen, blås lite i det där röret, spänn fast med ett buntband. Vill inte gärna behöva ta till utlejd totalrenovering om problemet kanske bara beror på skit i förgasaren e dyl.

Jag håller det för osannolikt att en framtida striktare tillämpning av kravet på CE-märkning skulle innebära att alla idag omärkta eller mindre märkta båtar skulle bli oanvändbara och värdelösa. Reglerna, tillämpningen av dem och kontrollmöjligheterna sammantaget har hittills helt enkelt varit (och är) alldeles för diffusa för att man skulle kunna genomdriva ett beslut med en så pass drastisk konsekvens för dem som inte helt förstått reglerna. Tror jag.

Hardtopbåtar från sjuttiotalet är rätt populära att utrusta för trolling. Billiga och därtill har man ett skyddande tak för vinterhalvåret då man gärna är långt ute och trollar efter lax och öring. Särskilt bra på att ta sjö är de däremot knappast om man drar på (men undantag finns). Här är en: http://www.blocket.se/vi/13383157.htm?ca=11_s Här är en till, fullutrustad inkl trailer för 70 papp: http://www.blocket.se/vi/13328642.htm?ca=11_s Och en utan trollingutrustning för 43: http://www.blocket.se/vi/12932899.htm?ca=11_s Sök på blocket på HT eller hardtop eller trolling. Finns massor.

Å när det gäller effekt kan man anta att en förgasarmotor ger ungefär samma effekt som en insprutad av närmaste mindre storlek. T.ex. 7,4 l förgasare =~ 5,7 l insprutad. Om du nöjer dig med 220 hk så har du V6 4,3 l insprutad som alternativ till V8 5,0 l förgasare. Borde väl ge någon skillnad i vikt i alla fall (och därmed förstås förbrukning). Gissar jag.

Menar du att man inte har korta, snärtiga vågor i USA? Hmmm. Din båt har ju längd och såvitt jag vet tyngd inne för att klara lite svårare sjö, och Trophys skrov är väl traditionellt v-bottnade vilket även det borde vara positivt. Gäller bara att trimma rätt. Och att drevet inte skulle tåla trimning pga dålig kvalitet låter rätt konstigt. Hur gammalt är det? Runt 17 år skulle jag gissa. Har det hållit så länge kan det de facto inte vara av dålig kvalitet. Alltså: Ut och trimma! (Och räcker inte det så köp en fatsack -- vattenfylld ballastsäck, vanlig i wakeboardsammanhang. Så kan du trimma med den.)

Du har ju ett trimningsproblem. Vanligen vill man trimma upp fören för att ha så lite av båten i vattnet som möjligt, men t.ex. i vågor vill man trimma ner fören för att den vassa bogen skall klyva vågorna. Flyttar du tanken till fören åstadkommer du ju en permanent nedtrimning och det kan inte alltid vara bra. Har du experimenterat med drevtrimmet? Har du trimplan?

Relaterad fråga: På våren tappar jag ut glykolblandningen genom tapphålen i motorblock och limpa. Således kan jag samla upp glykolen och (eventuellt) återanvända den. Men hur många år kan man göra det? Har glykol ett bäst-före-datum?

Jaha, ingen trailer och för tung båt -- attans. Då gäller alltså förvaring på någon marina. Nu vet jag ju inte var du bor men de priser som du fått är åtminstone med stockholmsmått mätt helt ok. Men här är ju allt förstås sjukt dyrt.

1 2: Köper du oljorna på en marinshop är det bara att fråga hur mycket du behöver. Jag har för mig att mitt A1G2 rymmer två flaskor olja. 3: Min Merc 3,0 rymmer ungefär 5 l glykol/vattenblandning. Dina 26 l lär räcka... Det bör väl räcka att köra med spolmuff tills du ser att det kommer ut glykol. Lär inte vara nödvändigt att köra igenom all glykol. 5: Nödvändigt? Nä kanske inte men det är ju lätt gjort, så varför inte? Motorn mår ju bra av det. Och det skall enligt manualen gå bra att hälla i lite motorolja. (Gissar att konserveringsolja är typ samma men på praktisk sprayburk.)

Skit i Peek. Återkommer till en uttjatad och död tråd efter en månad bara för att fälla en så meningslös kommentar. Låt honom må dåligt i ensamhet.

Länk till Selco-renovering: http://www.visit.se/~grefberg/RenoveringSelco.htm Signaturen gost här på MG har nyligen renoverat en båt från botten och upp. Finns bilder och beskrivning i en tråd som jag inte hittar just nu.