tuxedo

Nej, jag har nog varit väldigt noga med att inte växla med för hög tomgång. Vad det beror på vet jag inte riktigt men det har väl blivit några vattenskidsrundor genom åren, men å andra sidan tycker jag inte det ska resultera i utnötta splines. En annan möjlig förklaring kan vara dålig hantering vid tidigare byte av impeller. Jag har själv aldrig bytt förrän i år men felaktig hantering kan skada splines och har det redan börjat glappa är nog slitaget större. Nu får jag väl använda motorn som bojsten eller liknande...

Ja, lutar nog åt en annan motor. Då har man ju även chansen att uppgradera sig till en större:-)

Vet inte var i Sverige du befinner dig när du vill handla men i Stockholm finns bl.a. följande: SesSea, Erlandsons brygga, BåtAccenten osv.

Jahaja, det verkar som om splinsen i motorblocken givit upp och inte längre driver runt drivaxeln... Första domen från varvet. Han skulle dock riva lite mer för att konstatera om det verkligen var felet. Ingen rolig reparation att utföra, varvet gissade på 4 dgr (30-35 h). Förmodligen ingenting jag gör själv heller så nu går jag och funderar på hur jag ska göra. Reparera motorn, ny (beg) motor, eller ny (beg) båt med motor... Nåja, vi får se var det landar, varvet skulle återkomma med en nogrannare offert.

Har nu givit upp försöken att själv hitta felet och lämnat iväg motorn till ett varv. Får väl domen under dagen misstänker jag... Passade på att byta impell när jag ändå höll på att felsöka. Det jag trodde tidigare var att växeln gick i när jag hade motorn avslagen men inte när motorn var igång. Nu såhär i efterhand har jag konstatarat att växeln nog gick i men att det inte fanns någon förbindelse mellan växelhus och motor. Det gick att vrida runt propellern och man kände/hörde motståndet från kuggarna i växelhuset men man drog inte runt kolvarna med växeln i. Vet inte om det sitter ngn gummibussning eller liknande i växelhuset/propelleraxel/propeller som har frusit sönder i vinter men som sagt, snart hoppas jag få reda på vad felet är. Någon som vill gissa innan varvet felsökt färdigt är välkomna att skriva en rad:-)

Nu har jag fått ner tomgången till 7-800 rmp. Trots detta kan jag inte lägga i växeln!!!! Som jag skrev ovan fungerar det att lägga i när motorn inte är igång, såväl back som fram. När motorn är igång är det bara gasfunktionen i reglaget som funkar. Växelreglaget rör sig men ingen växel läggs i. Om det inte sitter någon elektronisk spärr, finns det då någon manuell spärr som på något vis kan ha fastnat i låsläge i rigg/växelhus? F-n vad trött jag blir, nu när det är så fint väder vill man ju kunna använda båten. Vet någon var man kan få tag på en servicebok/sprängskiss?

Sänk tändningen... Men vad skulle kunna hänt under vintern som påverkat tändningsinställningen? Finns iofs en massa elektronik i motorn som styr olika delar men utifrån min amatörhorrizont känns det som om det har med bensintillförseln att göra. Tidigare i dag när jag startade upp den rann det soppa ur insugsdämparna. Var väl ca: 3/4 dl som rann ut i motorbrunnen.

Har nu kollat gasreglag, de står i läge noll. Plockat av insugsdämparen och kollat att portarna stänger (två till varje förgasare). Kollat membranen i soppapumpen, ok. Tryckt dit en slang som satt på trekvart. Nu är tomgången nere i ca: 1.100 rmp. Kollat chokeprimern, den varkar funka, slår till när man trycker in nyckeln. Kollat växelföraren & den funkar (fram/back) när motorn är avslagen, med motorn igång händer inget (jo ökar i gas men ingen växel går i. Kollat termostaterna & dom öppnar i varmt vatten. Återstår väl bara att börja riva förgasarna & kolla flotörer & nålar, ev. skit som gör att nålen inte stänger ordentligt?? Om jag river förgasarna, kan dom hamna i osynk? Något jag ska tänka på? Andra förslag mottages tacksamt.

Tack, av dina svar inser jag hur lite jag kan om utombordsmotorer... Usch. Ska ner till landet nu i em. och genast kontrollera de förslag du givit. Verkar sitta ngåt varvskydd på motorn också eftersom det inte går att lägga i växeln, när jag först startade upp den gick tomgången ner till ca. 1.200 rmp försökte då lägga i växeln men det funkade inte.

Ok, tack, ska kollas direkt på fredag när jag kommer ner till landet. Funderar på choken, är väl elkrtonisk på den, alltså när man trycker in nyckeln händer ngt med blandningen, soppa/luft. Någon som vet mer exakt vad som händer och hur man kan kolla om chokefunktionen lirar. (efter att jag kollat ovanstående tips.) OM den får tjuvluft någnonstans ifrån, trasig slang eller dyl, kan det skapa liknande problem?

Tack, det ska jag prova. Insugningsljuddämparen ? Sitter den mellan luftfilter och förgasare eller vad kan jag hitta den?

Mariner 220 hk. Förgasare. Efter vintern skenar tomgången, ligger runt 4.000 rpm. Har inte gjort något från i höstas då den fungerade perfekt. Enda åtgärden är att jag gjorde rent termostaterna smamt tänstiften. Alla tips emottages tacksamt...

Har först nu börjat riva i mortorn för att ersätta växelföraren. Upptäckte då att växlingen går väldigt trögt i växelhuset. Försökte vrida växelpinnen nere på växelhuset för hand men det går bara mellan friläge och fram. För att få i backväxeln måste jag ta en polyfrip och vrida. Vet inte vad som är normal men det känns väldigt trögt och misstänker även stor belastning på själva skarven av växelföraren. Se text ovan. Hur lätt/trögt ska växeln gå i? Är det normalt att behöva använda en pollygrip för att få i / ur växeln? Tacksam för svar på detta gamla trådlyft :-)

Hallå, går i båtbytartankar och har börjat snegla mot en Bella 600 alt. 640 HT. Tror den skulle fungera bra för familjens behov. Dagsutflykter, transporter samt vattenlek. Kommer inte att övernatta i båten. Någon som har erfarenhet av denna båt, fördelar nackdelar, invändningar eller glada tillrop? //U Senast ändrad av tuxedo | 28 augusti 2008 | 14:18

Vissa försäkringsbolag har speciella uppläggningsregler vad gäller båtmotorer. Kolla med ditt försäkringsbolag vilka regler som gäller. Som grädde på moset brukar jag även lossa tändstiften och göra ren dessa med en trasa. Är sotet hårt inbränt kan man ställa dom försiktigt i lite Vanolen en stund som smutslösning. Därefter brukar jag även spruta in lite konserveringsspray direkt in i cylindern och virda runt några varv så att det bildas en hinna på cylinderväggarna. Plockar även loss termostaterna då det kan ha bildats saltavlagringar/kristaller där under året som försvårar vattengenomströmningen. Smörj in styrvajer med fett, se till att det fördelar sig. Har en tendens att fastna under vintern annars med påföljden att man riskerar rattnavskuggarna när det bryts loss. Senast ändrad av tuxedo | 28 augusti 2008 | 13:32

Tack, då förstår jag. //Tuxedo

Jo, men sitter inte bultarna ner i riggen? Den är väl gjutjärn? De bultar man skall lossa på, var sitter dom? I själva motorblocket? Trodde man skulle lossa riggen från motorkåpa först men det kanske är onödigt?

Verkar vara rostfria bultar men å andra sidan brukar rostfritt och gjutjärn inte lira så värst bra. Brukar sitta som berget... Då är det bara att hålla tummarna att jag har tungan rätt i munnen och att bultarna lossnar. Tack för info.

Har aldrig demonterat block från rigg förr och när man lyfter på motorkåpan ser det ut att finnas en hel del prylar att hålla ordning på vid en sådan demontering. Eller är det så lätt att bara lossa de bultar som sitter i underkåpan ner mot riggen för att sedan bara lyfta upp motorblocket eller måste man lossa en MASSSA prylar för att över huvudtaget komma åt?? PS: Det går inte att svetsa dit en ny hylsa? Eller är det någon slags legering på växelstången?? Senast ändrad av tuxedo | 11 augusti 2008 | 13:35

Hej, växelföraren på min Yamaha 55 AE har gått sönder nere i skarven mot växelhuset. Det sitter en pinne med splines på i växelhuset och en pinne med hylsa och motsvarande spår i i riggen. Min fråga är nu om denna pinne som sitter i riggen kan bytas utan att jag behöver demontera blocket från riggen? Om jag måste demontera block från rigg, är det ngt speciellt jag skall tänka på? Någon som gjort liknande tidigare eller som vet hur detta fungerar? Tacksam för förslag och synpunkter. //Tuxedo

Kolla med en aukt. verkstad innan du häller K-sprit i bensinen. har hört att båtmotorer och K-spri inte är förenligt. Om du istället för att succesivt öka gaspådraget när du skall starta, snabbt för gasreglaget till max och sedan minskar till önskad hastighet, får du samma problem då? Jag har liknande problem med min motor (Mariner 220 EFI) och har under några år försökt finna en lösning utan vidare framgång. Felorsakerna har sagts vara allt ifrån bränsle till tändning. Nu lever jag med problemet och kan genom mycket försiktigt (extremt långsamt) gaspådrag faktiskt undvika problemet med att motorn möar och tjuvstannar. Sen har jag ju alltid maxgas för att sedan minska att tillgå om jag är otålig :-) //Tuxedo Senast ändrad av tuxedo | 08 juli 2008 | 11:11

Hakar på denna tråd eftersom jag har liknande problem. min tankgivare verkar på nogot vis ha halkat snett vilket innebär att den visar halv tank när tanken är full. Vartefter soppan minskar (i en rasande fart) rör sig nålen mot E (tom) för att sedan fastna på E. Gissar då att jag har ca: haltank kvar, men sedan är det en ren chanstagning att fortsätta. Någon som har förslag, ideér eller erfarenhet av ngt liknande? Kan man ex. kalibrera om mätaren?? /Tuxedo

Hallå, har problem med utombordaren på ungarnas båt. En Yamaha 50 hp från mitten 80-tal. startar snällt och går som en klocka. Dock har jag stora problem att få i backväxeln. När teleflexen förs bakåt skorrar växeln bara utan att vilja gå i. Pressar man bak teleflexhantaget ytterligare gå backen i men med alldeles för högt varvtal och motorn stegrar sig. (Här borde backspärren förhindra detta..) Har försökt juster med växelförarvajern utan resultat. Någon som har en lösning på detta, tips eller erfarenhet som kan hjälpa mig på vägen? /Tuxedo

Det var neutralbrytaren, tog loss armen den sitter på och bockade in den en aning och satte tillbaks. Fungerar perfekt. Tack för hjälpen! //Tuxedo

Har kollat glassäkringen (hängsäkring) och den verkar just. Neutralläge, hmmm. Den har jag ju förståss inte kollat eftersom jag inte kopplat in reglaget men den ska ju naturligtvis ligga i neutral. Vad gäller neutralbrytaren vet jag faktiskt inte var den sitter? Det är ett gammalt gasreglage som inte är integrerat med tändningslås och choke. Dessa två, tillsammans med död-mans-grepp sitter på en separat panel och det går en massa sladdar hit och dit som jag inte har full koll på vad de är till för. Jag ska kolla växelväljaren i morgon för att se om det är den felande länken. Ställer stort hopp till den eftersom jag anar att den bryter strömmen? Tack, återkommer. /Tuxedo