Patric78

Hej igen. Var igår och kollade tändningen och ställde in brytarspets gapet till lite större samt putsade rotorn ytor en aning. Motorn går nu jämt och bra på alla varv men mina sista knop fattas fortfarande. Varven visar också samma, kan ju vara fel på mätaren också. Skall om nån vecka på komprisionstest samt ställa in tändning med stroboskåp. Så får se då. Möjligen är det en läcka i topplockspackningen som också orsakar att temperaturen är aningen högre än normalt.

Hej Hade tidigare ett inlägg där jag skrev att jag fått vatten i motoroljan. Det verkade som om det skulle ha varit en engångsföretelse, eftersom det inte kommit nån vatten i oljan efter det. Men det verkar som om motorn skulle ha tappat lite effekt nångång efter det. Båten (sun runner 165) som tidigare gick ca.32knop går nu ca 30.5knop och att få upp båten i plan känns tyngre och långsammare. Kan det ha att göra med att vattnet på nått sätt kom i motoroljan, tex om nån packning gav upp så att kompressionen nu är sämre. Kan det vara förgasaren som är stockad? Tändfördelarens nedre del med delar i (vet inte riktigt hur den fungerar) verkar vara lite rostig, kan det inverka, vad borde göras åt det? Tändspolen (Bosch) blir otroligt het vid användning, varmare än motorn. Går bara att nudda i efter användning, och kallnar mycket långsamt. Samtidigt som jag tycker att jag har tappat effekt så visar inte min varvtalsmätare mera rätt, tror jag. Förr visa den 5500rpm vid full gas 32knop, och 3750rpm vid ca 23knop. Propeller VP 15x15. Vilket verkar helt realistiskt. Nu visar ca 4200rpm vid 30,5knop och ca 3100rpm vid 23knop. Kan detta höra ihop med några tändproblem att varvtalsmätaren inte får rätt resultat? Enligt ett propeller/fart beräkningsprogram är det inte äns möjligt att med en 15x15 propeller med varven 4200rpm köra 30,5 knop, så nått är fel. De gamla varvtalsvärdena gav med beräkning ett propellerslip på 12%, vilket låter ganska ok enligt mig. Berätta nån som vet Jag har också på sänare tid märkt att motorn efter man startat och kört iväg hostar till och går lite ojämt på lägre varv. Men går jämt på högre varv. Skulle skillnade vara större om man delvis tappat tändning på en cylinder, med tanke på fart och ork? Nu kom jag annars på en sak. Det är ju tändspolen som samtidigt ger puls till varvtalsmätaren som den ger gnista till varje tändstift. Så om en puls skulle falla bort pga att en cylinder inte tänder betyder ju det på fulla varv 5600/4=1400 och om man räknar bort varven från maxvarv 5600-1400=4200 som den visar i dagens läge. Men båten kan väll inte gå 30,5knop med en cylinder som inte tänder? Ännu några frågor angående delar. - vilken exaktare modell av tändspole skall man använda t.ex av märket Bosch - vilken är modellen för tändfördelar till VP, finns det att fås hos alla butiker som säljer Volvodelar? Väntar på svar Tack på förhand

Hej igen! Tack för svaret även om situationen är lite annorlunda nu. AQ131D har nog ingen oljekylare det är bara AQ151 och 171 som har det i den motorserien. Men var igår och kollade på båten som jag lämnade efter mig efter midsommar. Båten startade igen normalt och allt verkade som förr. Tömde ut oljan ur motor och filter och fyllde på med ny olja 10W40 mineral (samma som tidigare) och körde båten mot min båtplats i Vasa. Resan är ca 10 nm och inga problem kunde konstateras på hela vägen. Då jag kom fram kollade jag om oljan skulle ha blivit gräddig pånytt men det var inga spår av vatten i oljan. Så jag får väll nu bara följa med och se hur det utvecklar sig. Jag har nog kört ca 200nm sedan i våras då jag bytte oljan och minns inte när jag kollade oljan senast så det kan ju komma med tiden. Eller kan det vara den stora sjögången som gjorde spratt åt båten så att vatten på nått sett kommit in motoroljan och båten stannat, blåste ändå 13m/s just då. Läste på nått annat inlägg att man även kan få in bensin i oljan om membranet i bensinpumpen går sönder, men inte luktade oljan bensin heller. Blir oljan gräddig med bensin i? Det verkade ju ett tag som en orsak till att motorn även stannade eftersom den med söndrig pump inte skulle ha fått nån bensin. Hur skall man göra för att kolla om impellerpumpens packningar är hela, så att man inte drar ut hela impellerns axel ur motor eller hålls den kvar. Kan man möjligen lossa på hela pumphuset från motor? Rapporterar ifall nått nytt dyker upp

Hej; Hade kört i ca 20 minuter och 5 minuter i rätt stora vågor så dog motorn och startade först efter ca. 10-15min, körde sedan någon minut så skedde samma pånytt och startade pånytt efter 10-15 min. Körde sedan iland och märkte senare att det var vatten i motoroljan. Motorn startar perfekt nu och hade igång den åtminstone 10min idag utan problem. Oljan såg ut som om man skulle ha hällt Baileys i motorn (ljusbrun gräddig) så det är väll troligen vatten som blandats med. Temperaturmätaren låg hela tiden mellan 80 och lite över 90 grader. Vad man sett på andra inlägg kommer vattnet oftast från avgaslimpan , impellerpumpens axel eller topplockspackningen. Men att motorn faktist stannade borde ju tyda på nått speciellt, men vad? Kan ju vara att det är nått helt annat som gjorde att motorn stannade. Hade förra hösten problem med att motorn inte startade alls och då var det kondensatorn för tändningen som inte fungerade mer. Inte kan väll motorn ha skurit då den stannade pga vatten i motoroljan? Båda gångerna då motorn dog så gick motorn runt som vanligt då man försökte starta men tände inte. Vilket kanske låter som vatten i cylinrarna, men varifrån kommer den till oljan?