Patric78

Bor öster om Helsingfors, Finland. Nu var det -7grader men vi hade för någon vecka sedan nästan -20grader. Funderar på att ta loss drevet och ta det i värmen för att kolla oljan, är den dålig får jag väll lämna in drevet på service.

Löste detta på ett ganska bra sätt som jag tänker använda för spolning nästa år. Sög först ut glykolen med en oljepump från lägsta punkten efter sjövattenfiltret. (kom ut cirka 5l glykol) Blandade ut detta med vatten så jag fick min 50% blandning. Pumpade sedan tillbaka hela blandningen, hade ett ämbar under drevet som började fyldes med ca. 5l så fick nog en fullständig spolning utan att behöva starta motorn.

Var och kollade till båten idag och provade att snurra på propellararna VP290DP, de gick inte att rubba. Kollade att reglaget låg i neutral, det gjorde det men reglaget gick inte heller att rubba. Fick inte upp oljeskruven för oljebyte i höst så tänkte att jag sparar det till våren. Något har ju frusit men hur mycket krävs det för att propeller och reglage blir frusna. Nån som har bra koll på vad riskerna är för att stora skador redan kan vara skedda?

Hej igen Jag gjorde glykolspolning genom att lossa på slangen som går mellan de två järnrören brevid luftfiltret och sög glykol rakt ur dunken. Problemet är att efter att jag plockat ut impeller för vintern så märkte jag att det var oblandad glykol jag kört genom systemet. http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/cry_smile.gif\ title=\crying\ width=\20\ /> Har ni några bra tips att få blandningen 50/50 efter denna tabbe utan att behöva kör om allt. Jag har också sjöfiltret efter impellern liksom Sea maniac beskriver tidigare.

Låter lätt, tackar

Skall spola systemet första gången på denna motor, och undrar hur ni brukar göra. Ansluter man sötvattenslang direkt till impellerpumpen eller suger ni via drevet med spolmuff? Då man sedan skall spola med glykol, var samlar ni upp glykolen? När vätskan kommer ut ur drevet eller finns det något annat sätt. Var kombineras vatten och avgaser i denna motor, i en tidigare VP bensinare vet jag att det kombinerades i avgaskröken. Spolar ni flera gånger med samma glykol, låter det cirkulera?

Att justera reglaget löste en del fundersamma tankar Körde i lördags med halv tank bränsle och full vattentank Två fullvuxna och två barn, 3800rpm och lite på 25 knop. Vågade inte ligga på de var så länge. Men justeringen löste åtminstone varvproblemet. Får nästa vår prova med större propeller, gissar att det är A4 proppar med de varven och hastigheten. Bränsleförbrukningmätare skulle var bra för att konstatera bästa propellerval.

Tackar för svaren igen. Var igår och kollade in motorrummet, samt justerade gasreglagets läge så att jag nu får fullt utslag på reglaget. Tidigare hade jag en trädel som tog i förrän reglaget var fullt nere. Märkte även på pumpen att det där finns en minimi och maximi reglage begränssare. Minimiläget förstår jag att har en viktig funktion med att inte gasen skall kunna gå till ett för litet läge. Men hur är maxläget uppbyggt? Kan man reglera gasen att gå för långt? Justerade nu max begränsarskruven så att den går lite längre. Betyder det att mer bränsle kommer till cylindrarna eller är det så att om man går förbi det tidigare maxläget så kommer bränslemängden åter att minska. Markerade skruven/begränsaren med rött i bilden Senast ändrad av Patric78 | 23 augusti 2012 | 12:50

Jag är alltså helt nöjd med farten och acceleration som den är nu men såklart undrar jag varför den inte har samma toppvarv som den haft förrän bytet av turbo. Startar också bra. Förra ägaren bytte alltså turbon för att den gått sönder, närmare vet jag inte. En massa undersökning gjordes åtminstone förrän det konstaterades att turbon var felet, såsom komp tryck, putsat hela bränslesystemet tank... Så skall då säkert inte pilla på skruven eftersom alla verkar vara så försiktiga med den här. Ni har inte ändå nämnt något vad som kan gå fel. Man kan ju som jag sa tidigare alltid gå tillbaka med inställningen, eller är den då redan möjligtvis förstörd??? Skall kolla om det finns någon plombering kvar.

Är det dessutom någon som skulle ha ungefärliga bränslekurvor för Flipper 850 med AQAD40B? drev 290 duoprop, propeller ännu oklar eftersom båten inskaffad ca. en månad sedan. maxar 24knop med ca 3500rpm, tyder ju kanske på A4 propp. Finns det någon tumregel för hur mycket varven sjunker om jag sätter på t.ex. A5 proppar? Fick nämligen med en annan uppsättning proppar som troligen är av annan storlek. Senast ändrad av Patric78 | 22 augusti 2012 | 12:07

Har ju inge större problem, men är bara fundersam över vad som är orsaken till att båten före turboproblemet har varavat mer än den gör nu Nya turbon som blev bytt är beställd med samma fakta och dimensioner som orginalet. Ändå kan det väll finnas liten skillnad i turbons funktion som kunde kompenseras med att ställa pumpen. Hurdana följder kan man få med att justera pumpen fel, förutom svart rök och att tappa effekt. Påverkas tomgångsvarvtalet av detta, kan bränsleförbrukningen stiga mycket med fel inställning...? Jag är som sagt ca. en månad gammal ägare av denna båt och motor och har inte ännu hunnit lära mig maskinen, men har kollat runt på forum och bland annat sett många diskusioner om att pumpen skall justeras vid turbobyte, och speciellt vid upgraderingsturbo. Jag marschar nu med ca 3200rpm, 20 knop och maxar 3500rpm, 24knop. Vet ej vilken prop som använs, drevet är 290duoprop. Om man justerar och inte är nöjd så kan an väll alltid återgå till ursprungsläget, eller? (Bara man dokumenterar justeringen som man gör)

Tack för svaret. Jag har läst tråden i något skede, men själva frågan var egentligen var pumpens skruv fysiskt befinner sig i motor rummet. Om någon skulle med en bild visa var den ligger, så att jag inte går och skruvar på fel ställe. Turbon har blivit bytt av förra ägaren förra året och nu varvar inte motorn lika mycket som den gjort för turbobytet. Tänkte att pumpen kanske behöver lite korrigering efter bytet.

Många som snackar om att skruva upp pumpen för att få mer bränsle/tryck. Kan någon tipsa om sprängskiss eller ge en bild där det framgår vilken skruv det är och var den hittas? Senast ändrad av Patric78 | 21 augusti 2012 | 21:20

Man kan dessutom ändra skalningen på mätaren genom att trycka zoom in eller zoom out så att det passar det fartområde man ligger i

Vilket årtal är denna? Var hittar ni modell inforamtion?

Vad skall man välja för trycktvätt om man tvättar med havsvatten? Samt trycktvätten måste ha självsug, så att ingen pump behövs före tvätten.

Funderar på hur det är med att använda Propulse för motorer ca. 20hk på en tävlingsbåt TG-Special, som utan motor väger ca 55kg. Främst skulle jag vilja prova med en Propulse för att kunna ställa högre stigning på propellern än vad jag skulle få med största möjliga stigning på en orginalpropeller. Utan att behöva börja använda en massa specialpropellrar. Hade tidigare en Evinrude 20 på båten för x år sedan, gjorde lite under 40knop med största möjliga orginalpropeller. Ofta vid kurvtagning och acceleration kunde proppelern kavitera något, vilket gjorde att baksidan av proppelrn miste färgen och små gropar uppstod precis vid navet. Den lätta båten och högt motorläge betyder högt varvtal. Klarar Propulse kavitering, håller plastmaterialt det?

Funderar på hur det är med att använda Propulse för motorer ca. 20hk på en tävlingsbåt TG-Special, som utan motor väger ca 55kg. Främst skulle jag vilja prova med en Propulse för att kunna ställa högre stigning på propellern än vad jag skulle få med största möjliga stigning på en orginalpropeller. Utan att behöva börja använda en massa specialpropellrar. Hade tidigare en Evinrude 20 på båten för x år sedan, gjorde lite under 40knop med största möjliga orginalpropeller. Ofta vid kurvtagning och acceleration kunde proppelern kavitera något, vilket gjorde att baksidan av proppelrn miste färgen och små gropar uppstod precis vid navet. Den lätta båten och högt motorläge betyder högt varvtal. Klarar Propulse kavitering, håller plastmaterialt det? Båten på bilden är ej min men likadan

Jag beställer ett par likadana TACK

Tydligen snubblade du den frågan. Fundera på vilken Yamahamotor Volvo XC90's motor baserar sig på? Inombordare är ju överlag marinkonverterade standarmotorer från bilvärlden, vilket gör att man får ner priset en del. Senast ändrad av Patric78 | 10 maj 2009 | 18:07

jag har haft både inom och utom-bordare, så av min erfarenhet så föredra jag utombordare i detta fall. Med hål under vattenlinjen menas säkert sköldens håltagning i skrovet som kan medföra vattenlekage direkt via skölden eller avgasbälg eller knutbälg. dessutom vid grunndstötning finns det risk att akterspegel spricker under vattennivå på inombordare och hela ekipaget sjunker. Denna risk är mindre på utombordare som har fassättningen högre upp. Senast ändrad av Patric78 | 08 maj 2009 | 12:53

Kanske det händer i sverige men aldrig hört om något sådant i finland. Kanske du baserar dina så vanliga händelser på några artiklar där ryssarn kör in med Röda armens armebåtar för att ta snurror, låter ju lite myt över det hela . Troligen inte svårt att spåra dessa, kustbevakning och marina militären lär ju nog kolla gamla ryska militärbåtar som kör in på svensk vatten. vanligaste stölder av båter sker väll ändå när båten ligger på trailer. Finns ju dessutom försäkring för eventuell stöldrisk.

5-6 meters DC så är garanterat utombordare bättre. Utombordare fördelar: -tar MYCKET mindre rum än inombordare, mer plats för annat -bättre bränsleförbrukning på utombordare som har bättre teknik än inombordare -bättre prestanda, bättre teknik och lättare än inombordare -lättare skötsel på utombordare (bara oljebyten och serviceintervall att sköta), inombordare skall man sköta om genomföring och bäljar (lossa drev) och lager nu som då, jobbigt. kan du inget om motorer så är inombordare säkert dyrare i skötsel -stöldrisken av en utolmbordare för en 5-6m DC med kanske en 100-200hk fyrtakt är nog säkert lika liten som inombordare, för tung för att bara ta motorn, De tar hela båten isåfall, det gäller både inom- och utombordare.

Jag tycker att båten ser ut att vara i bra skick och tycker nog du kan få en bra peng för den. Motor skulle jag aldrig byta före ett byte, det är något som jag skulle göra som köpare. 81:ans årsmodell är nog ganska gammalt men köparen får ju lätt inbytt den mot en nyare eller kör ut den gamla och köper sedan ny.

Finns det varmvattensystem i båten? Kunde det isåfall ha varit ett sådant som suttit där och sedan tagits bort. Om dedär slangarna skulle ha varit varm och kallvatten???