Grodyngel

Fantastiskt vackert arbete du gjort med båten! Nu kan du vara riktigt stolt

Hur går det? Du har inte uppdaterat sidan på ett tag.

Härligt att höra att maskinen går bra! Jag ska nog kolla över min gamla burk också och se om det går att få liv i den. (Felfri förutom ett skuret lager. Var beställde du den nya fjädern till startanordningen? Jag behöver en till min gamla evinrude..

Tur i oturen och precis som du säger, lita aaaaldrig på en försäljare!

Härligt! Njut av livet!!

Kan vara svårt att veta var man ska börja felsöka.. Om membranet i bränslepumpen är dåligt så går nog motorn bättre om du pumpar på blåsan från tanken samtidigt som du gasar på. Då ska membranet bytas. Det kan även vara förgasaren som är felaktigt inställd eller smutsig.

Tjenis! 50 hk går utmärkt. Vet ej om den är typklassad för mer?

Den gamla godingen är väl värd att få fart på igen. Svårt att hitta en bränslesnålare motor!

Ooops! Tur att det finns vakna korrekturläsare!

Huggkrok ger mindre skador på gäddan än håv. Håven skaver av gäddans skyddande slemlager och lämnar skinnet öppet för infektioner.

Det kanske kan hjälpa att gnugga med lite rubbing om det inte gått igenom färgskiktet helt.

Jag satte en sådan trimfena på min 33 hk för ett tag sedan och det fungerar utmärkt. Jag känner mig lite tveksam till att sätta en sådan på en motor under 10 hk, men det beror nog mer på båtskrovets form hur effektiv en sådan fena är på mindre motorer. Å andra sidan så kostar en fena inga stora pengar så det kan vara värt att prova.

Spontant tycker jag nog att piren skall vara konstruerad att hålla för både stormar i orkanstyrka samt sjöns normala nötande året om.

En grundlig inspektion efter sprickor på växelhuset kan vara på sin plats. Den låga farten du höll räddade nog en hel del!

Hejsan! Den som monterat trimplanet tyckte nog att båten hade dåliga lågfartsegenskaper samt ville få upp båten i plan snabbare. Jag monterade nyligen sådana trimfenor på min utombordare och har än så länge inga negativa upplevelser av det. Båten blev mycket stadigare och lättare att navigera i låg fart vilket betyder en hel del för mig som har min hemmahamn i strömmande vatten. Man kan visst förlora någon knop i toppfart sägs det, men det har jag inte märkt av alls än. Det är inte skadligt för drevet om det är moterat enligt fabrikörens anvisningar.

Man blandar direkt i trycktanken. 2% olja (2cl olja till 10 liter bränsle) och skakar runt lite lätt. Det är allt.

Det finns förlängare till rorkulten att köpa på tex clas ohlsson (artikelnummer 31-2551). För att få båten att plana lite bättre så kan du även prova att tilta in motorn så nära akterspegeln som möjligt eller lägga någon form av ballast i fören. En större motor brukar orka trycka upp båten i plan. Min skurna 9 hk fick upp fiskebåten som är maxtypad för 15 hk i plan (nätt och jämt), men 6 hästarn har ingen chans att klara detta.

Japp, motorn kaviterade (sög luft istället för vatten). Det kan vara skadligt för motorn om den saknar övervarvningsskydd (modernt påfund?). Jag får samma resultat på min fiskebåt med en 6-hästare på. Om jag är ensam i båten så gräver den ner sig i aktern (halvplanande båt) men är man två så går den perfekt.

Tjenis! På min gamla AP90 (Som nyligen kastat in handduken efter många trogna år) så var man tvungen att ta bort hela motorn för att kunna lossa växelföraren. Satt med liten saxsprint rakt under motorn, och jag kunde inte hitta något annat sätt att nå den lilla fan utan att riva hela rasket. Vansinnig konstruktion!?! AP90 och AP140 ser väldigt lika ut och kan, om du har otur, vara konstruerade på samma bakvända sätt.

Eftersom jag skulle byta hela durken så tyckte jag det var lämpligt att spruta skummet innan jag lade durken på plats. Detta dels för att vara säker på att fylla upp utrymmet ordentligt och dels för att slippa eventuell sprängrisk då skummet expanderar med ganska mycket kraft som kan knäcka en durk om man fläskar på för mycket. Jag använde vanligt, billigt polyuretanskum från Clas Ohlsson för en billig penning. Det överflödiga skummet kapade jag bort med brödkniv och förseglade de öppna porerna med durkfärg som jag hoppas ska hålla den värsta fukten ute. Vi lade båten i sjön i lördags kväll och tog en provtur i söndags utan problem. Jag har dock fortfarande problem med att viktkoncentrationen är förskjuten bakåt i båten så jag ska göra ett fast stuvutrymme i fören att lägga bränsledunkar, verktygslåda, flytvästar och annat gods i för att kompensera lite.

Bra fråga. Någon som vet? (Nu är jag också nyfiken).

Tjenis! Skvallerstrålen skall komma direkt när du startar. Förmodligen så måste du byta impeller direkt för att vara på den säkra sidan och slippa skuren motor som resultat. Min AP90 skar nästan omgående när impellern gick i våras.. Tråkigt på en motor som gått snålt och problemfritt i 30 år.

Jag är i ungefär samma fas som dig just nu. Renoverar min gamla Selco Riviera 14 från ca -68. Har lagat hål i botten, bytt flytskum och durk, laminerat stringers och bottenstockar, monterat vinyl på insidan av skrovet samt nya stolar och en soffa bak. På akterspegeln hänger en Evinrude 33 hk (kort rigg) från -68 som ser förbannat bra och tidstypisk ut, men sörplar enorma mängder bränsle. Det som återstår är att byta/förstärka akterspegeln samt måla om hela ekipaget. (Vinterjobb). Har du en frisk akterspegel som gärna är förstärkt med extra knän så går det att hänga på 50 hk utan problem, men tyngden på motorn kan göra att den ligger illa i sjön vid stillestånd. 30-40 hk räcker bra på den båten.

Tjenis! Hjertmans (hjertmans.se) har nog vad du behöver.