s59746

Ett tecken på inre läckage kan vara att den är knepig att stoppa när den är varm. Man får dra länge i stoppknappen för att de skall stanna. Det kan ge en fingervisning om pumpens skick. MD21 har precis samma typ av rotorpump som Perkins i inlägget.

och dom går galant om det suger in luft?? Nej, men de har ingen förgasare och inga tjuvluftproblem som är förknippat med det som man normalt tänker på. Luftläckage på en diesel påverkar bara bränsletrycket och inte bränsleblandningsförhållandet som med förknasare och är en annan typ av problem att leta efter.

MD21 är en diesel.

Låter bränslerelaterat, vandrande tomgång är ofta ett symptom på vatten i bränslet. Annars något som påverkar bränsletrycket, skit i ledningar eller tank eller defekt matarpump. Kolla vattenavskiljare och bränslefilter.

Nu har du kanske fyllt motorn med vatten. Aldrig vattenslang med tryck. Motorn måste själv suga sitt vatten annars fyller du cyllarna med vatten.

När det gäller ditt 12 v system kan du i princip glömma begreppet 'jord' , men i sammanhang med landström (240 V) ombord är det dock i högsta grad relevant. Dock kräver det elektrikerkunskaper för att hantera. I ditt 12 V system har 95 % alla båtar ett motorblock sammankopplat med batteriets - pol. Generatorn sitter fastskruvad i det och likaså startmotorn. Skulle du mot förmodan ha ett tvåpoligt system så är motorblocket neutralt. Alla förbrukare (med något undantag ibland) måste vara kopplade mellan 12v + via säkringar mot en - 12 plint (skruvlist) (som ibland även kallas jord). Denna är normalt hoppkopplad med motorblocket. Denna list brukar finnas nära batteriet eller i en elcentral och det är bara att följa minuskabeln för att finna den. Att du har spänning i systemet när du tagit bort batteriets minuspol måste bero på att du har någon laddare eller annan utrustning som håller kvar en spänning (något med kondensatorer i tex) . Det behöver inte betyda att det läcker någon ström utan just att det finns en spänningskälla någonstans. Pröva att dra en säkring i taget för att avgöra vad det är och mät direkt på batterikablarna. I annat fall skulle all elutrustning i båten fungera (iofs dåligt vid 8v) med minuskabeln bortplockad.

Det är inte metallspunnen slang? De har en otrevlig förmåga att säcka ihop innanför metalltråden utan att det syns.

Jag har en mindre styrpulpetare med Yamahasnurra med eltilt. På min kärra har jag dålig markfrigång under motorn, främst på ena bilen där draget sitter ganska högt. För att förbättra frigången så är ju det naturligt att tilta upp motorn men krafterna på tilten blir ju stora på dålig väg. Jag har lagt en träkloss emellan för att avlasta men märkt att den klämts riktigt hårt så den efter ett slag kanske inte stöttar så mycket och kraften är tillbaks på eltilten. Motorn svänger dessutom och ligger mot styrstoppen och jag antar att det slår rätt bra där med. Kör på dåliga vägar med en ganska dåligt fjädrad 80 kärra. Hur gör ni för att transportsäkra motorn på ett bra sätt vid transport ? Knep och goda råd mottages tacksamt!

Nej.

Det bästa instrumentet är varvräknaren. För alla motorer finns kurvor från tillverkaren som visar vridmomentkurvan och för det mesta även bränsleförbrukning. De är uppmätta i laboratorieförhållanden och exakta.De flesta motorer är optimerade mot sitt vridmomentmax så kan man plana där eller strax under så ligger man nära det bästa farten för motor/propeller/båt-kombinationen. Är inte propellern helt fel för båten eller motorn i väldigt dåligt skick så stämmer de kurvorna väldigt bra. Problemet kan vara att hitta kurvan för din motor, leta efter säljbrochyrer för eftermarknad i dessa brukar de finnas med. Annars hör med tillverkaren.

Om den är orenoverad med 26 år i saltvatten kan du helt tryggt utgå ifrån att den ser förjävlig ut i kylkanalerna. Med stor sannolikhet inte ens värt kostnaden att provtrycka topparna, särskilt inte om totalrenovering innebär nåt mer än att få den att gå nåt år eller två till. När du ändå skall totalrenovera ALLT, glöm inte drevet.

Hmm. Känns som nån information som behövs för ett bra svar fattas. Kan bara inte komma på vad?

'Den gamla sanningen att "nothing beats cubic inches" är som mest sann i marina sammanhang.' eller 'There ain't no replacement for displacement' !

Om motorn inte kokade så är det nog inte någon större fara. En turbo kan ta stryk (om den är vattenmantlad) av såna äventyr dock. Annars har turbomaskiner något lägre avgastemperaturer vilket kan spara slangarna. Kan nog vara värt att kolla dessa invändigt vid tillfälle. Dåliga avgasslangar syns nästan aldrig utanpå men inuti kan innersta lagret släppa och sedan går förfallet ganska fort.

Den har faktiskt snarare lite segelbåtsskrov utan köl över sig. Placerade bredvid en Vega slås man över likheterna i skroven. Men så är den antagligen den mest lättdrivna deplacementbåten sen gubben Petterson slutade rita sina smala spjut. Det pratas ju mycket elmotorer nuförtiden och en A25 skulle vara en mycket intressant kandidat för det. Skulle må bra av tunga batterier nära kölen för att rulla lugnare och som sagt mycket lättdriven. Antagligen lika bra som de nykonstruktioner man ser till astronomiska priser som fö påminner om Pettersonbåtar. Konstigt att ingen prövat det ännu. Vore ju perfekt för den som inte åker så långt ut till klubbholmen med el och övernattar på helgerna.

En sådan båt som 'klarar' alla farter som praktiskt fungerar finns knappast. Läs på om deplacementfart, längd på båten och dess betydelse , planingströsklar och framförallt bränsleförbrukning så märker du varför.

Ännu billigare är att använda Biltema säkringshållare för normala bilsäkringar. Parallellkoppla säkringar till den max ström som behövs. Använd de tomma platserna för reservsäkringar. Nej, gör inte det! Att parallellkoppla säkringar fungerar bara i teorin, i praktiken löser inte likadana säkringar ut samtidigt. Om du parallellkopplar sex tioamperers så är risken stor att en av dessa löser ut redan vid elva ampere, och sedan lär de lösa ut en efter en allteftersom då slår på fler och fler förbrukare, i ett kritiskt läge då du skall starta länspumpen löser den sista ut och båten vattenfylls innan du hinner sätta in erfoderligt antal sökringar igen. Man kan ju använda normsäkringar avsedda för elcentraler, att monteras på skena, men dessa är inte avsedda för likström, kan funka men inte optimalt, jag misstänker att en elmontör som Thalattha vet mer om dessa fenomen. Hursomhelst hade jag i förra båten sådana till ankarspel och eltoaletten. Det funkar i praktiken med, de behöver ju inte lösa ut samtidigt bara de löser ut. Men extremfallet du tog upp med 6 x 10 är nog dumt då risken för glapp och korrosion ökar. Men jag begriper inte varför en skulle brinna vid 11 A annars? Jag har gjort det med 2 x 25 och det funkar alldeles utmärkt. De har klarat laddning på max 40 A i många år. Men att det säkrar exakt 50 A skall kanske man inte räkna med, snarare mindre, men att det eliminerar risken för kortslutna matarkablar till fördelning är helt säkert. Alla förbrukare har ju sina egna säkringar som vanligt efter det.

Ännu billigare är att använda Biltema säkringshållare för normala bilsäkringar. Parallellkoppla säkringar till den max ström som behövs. Använd de tomma platserna för reservsäkringar.

Ganska vanligt att generatorerna på MD21 är bytta till rejält större. Orginal 35 A generator belastar inte remmen så mycket men har man som många uppåt 100 A så räcker inte en kilrem till ordentligt. Många sådana har dubbla remmar i sina orginalmontage vilket inte går på MD21 pga cirkulationspumpen. Dessutom tar de mer plats så det är svårt att använda remspännaren som är orginal, ofta sitter en 'vinkel' till på denna. Det blir då svårt att få till tillräcklig spänning på remmen. Ofta läcker även MD21:or lite olja vid bröstet och ibland kan det hamna på remskivan med slirning som följd. Som sagt ovan om du har en större generator, gasa försiktigt när den slirar använd remspray och ha alltid reservremmar med dig.

"Hade gärna haft extra batteri i båten och solpaneler men som jag skrev i de första inlägget så har jag en liten båt med begränsade utrymmen, därför tyckte jag att det kunde vara intressant. :)" En vikbar solcell tar väldigt lite plats att stuva undan. Känns om en säkrare 'backup' som dessutom ger det extra att du får mer ström att röra dig med när du är ute och ersätter ett extra batteri till en stor del. Annars är det väl bara att testa, Biltema brukar vara rätt enkla med att ta tillbaka produkter som inte funkar. Ett problem kanske är att få till ett realistiskt test utan att skada dina batterier, de måste ju laddas ur helt för att testa. Något man inte gärna gör. Jag är iaf nyfiken på resultatet, men då snarare för bilen än båten. Dessa kondensatortekniker är rätt nya och spännande. Lycka till!

Det är väl just det som är det kritiska. Allt beror ju på vad man har för problem. Har man en av någon anledning en svårstartad motor ersätter den knappast ett välladdat batteri. Har man tomma batterier men en lättstartad motor så funkar den kanske, förutsatt den kan leverera tillräckligt med energi för att hålla igång motorns (eventuella) elektronik tills den startar. Men tomma batterier finns det många andra sätt att slippa på båtar. Om dina batterier är tomma har du väl max ett startförsök med den prylen. Den kan ju inte skapa energi på något magiskt vis... Antar att du har dubbla batterier? En frånskiljare mellan dessa som funkar och du har alltid reservstartström i form av ett helt batteri, är väl ganska standard i de flesta båtar. Jag skulle använda 1500:- på att dessa grejor är fräscha istället. Varför har du behovet av en sådan pryl?

En väldigt märklig pryl. Skulle vara intressant att höra ett praktiskt test av denna. Att den på något sätt skulle kunna hjälpa mer än att 'kicka' till startmotorn så den möjligtvis rör sig verkar ganska långsökt. Moderna motorer med mycket elektronik kräver ganska mycket ström bara för att gå och den här prylen måste kunna levera detta tills generatorn börjar ladda. Ett stalltips är att se till ha god ordning på elsystemet och fräscha batterier, de pengarna är en mycket bättre försäkring. Alternativt kompletterat med en spänningsstyrd huvudbrytare om man är rädd att dra ur batterierna med hushållselen.

Kolla pumphuset och framförallt kulissen (som böjer vingarna) och locket. Är de nedslitna klarar den inte att pumpa även med bra impeller på låga varv.

De flesta motorbåtar med inombordare är marginellt mer värda än deras motorers värde. Ordentligt renoverade eller bytta motorer borde vara den största värdemätaren. Att byta motorer eller helrenovera kan ingen tjäna pengar på när de säljer. Att de säljer beror i många fall på att de insett det.

Glöm inte att smörja o-ringarna med vaselin eller liknande när du monterar. De är notoriskt opålitliga att montera om de inte är smorda. Kolla att röret är runt och ytorna rena.