s59746

Det där med rent bränsle kan va väldigt lurigt. Efter att ha haft min nuvarnade båt i 3-4 år kom jag mig till slut för att öppna manluckan på tanken för att göra ren den. Det fanns inte tillstymmelse till skit. För två år sen bytte jag motor och flyttade samtidigt dieseltanken. Passade samtidigt på att komplettera med ett par extra dykrör. Inför flytten tömde jag tanken och när jag var klar med ombyggnaden, såg jag till att tanken var ren innan jag återmonterade manluckan. Fyller alltid diesel på en sjötapp med stor omsättning här hemma. Min tank rymmer 160 liter och eftersom jag ofta seglar (min motorseglare) har jag aldrig behövt tanka nån annan stans. Gick förra sommaren till Vänern. Hade otur med vindarna. Antingen blåste det inte alls eller så hade jag vinden mitt i "näsan" och sen var det ju Göta Älv, så det blev mycket motorgång. Var i slutet på resan i Säffle och då det hade börjat ta på diesel passade ja på att fylla där. När jag kom ut från Göta Älv fick jag efterhand sämre väder och det blev efterhand skvalpigt. Gick in och la mig i en av kryssarklubbens bojar på Mollön. Precis när jag gripit bojen stannade motorn. Jag skulle ju ändå stoppa den, så jag tänkte inte så mycket på det. På morgonen startade den snällt och jag släppte bojen och gick ut ur naturhamnen. Det var västlig vind ca 12 m/sek och en sjögång på knappt en meter. Hundra meter från land stoppade motorn och gick inte att starta. Rullade ut genuan och lyckades kovända och lyckades ta mig på utsidan grunden i söder. Mollön.JPG Seglade in och la mig vid Sekppshandel. Sist biten dikt bidevind. Kollade grovfiltret - det var helt fullt i skit. Några nya fillter fanns inte att få tag på på rimligt avstånd. Ringde killen som installerat min nya motor. han åkte ut till sin verkstad (styvt en halmil) på sin semester och plockade ihop några grov och finfilter och körde och lämnade det till min fru, som körde de ca 10 milen till Mållösund. Bytte filtren, men kom av någon outgrundlig anledning på att blåsa i bränsleslangen från tanken före grovfiltret. Det var helt tätt. Efter en del ihärdigt blåsande, släppte pluggen. Låg och körde på ganska högt varv i nån timme efter att jag var klar. Motorn gick perfekt och jag kastade loss och gick norrut. Det finns ju en ganska otrevlig passage norr om Mållösund - Kråksundsgapet" men det finns också en smal smygväg som man kan gå på insidan. Tänkte gå den. Strax norr om Mållösund ligger havet på en del. När jag passerat de grund som fanns, stannade motorn - igen - och gick inte att starta. Fick rulla ut genuan igen och seglade genom den smala passagen och ankrade inne i lä. Mållösund.JPG Tog loss slangen och blåste. Lika tät som tidigare. Blåste loss pluggen igen. Motorn startade snällt och jag drog upp ankaret och gick på tomgång in till Edshullshall. Öppnade manluckan på tanken. En sån fruktansvärt skitig diesel har jag aldrig sett. Hade några dunka ombord. Öste upp dieseln och slog den på dunkarna genom en tratt med en disktrasa i som fick tjäna som filter. En sån som på bilden. Mållö Disktrasa.jpg När jag öst upp all dieseln och gjort rent för all skit, slog jag på en dunk filtrerad diesel i påfyllningen på däck. Det finns ett skvalpskott i tanken. Slangen från påfyllningen sitter på ena sidan om skvalpskottet och manluckan på den andra. Det kom massvis med skit. Öste upp och filtrerade dieseln igen och slog på en dunk diesel i påfyllningen. Gjorde så några gånger och till slut kom det ingen mer skit. Fyllde tillbaka den filtrerade dieseln till tanken via manlucka och tratten med en disktrasa i som filter. Ville ju ha så ren diesel som möjligt. Hade som tur var gott om den typen av disktrasor. Monterade tillbaka manluckan och bytte filter igen. Provkörde länge. Sen kastade jag loss och gick hem. Efter det har jag inte haft problem med motorstörningar. Det kommer nog att dröja länge innan jag fyller diesel på nåt ställe där jag kan misstänka att de har dålig omsättning och jag kommer aldrig att fylla diesel på nåt okänt ställe utan att filtrera den innan den går ner i tanken. Skit samma om det tar lite tid. Det finns ju speciella trattar för ändamålet att köpa. "Tanken och filter ska vara grönt, båten har använts varje år och varit ute och gungat etc så "skit" i tanken bör inte vara något problem, iallefall inget jag oroar mig för, filter är nya, plus att extra filter finns i båten." Just det här sättet att tänka "oroar" mig starkt med tanke på vad jag själv varit med om. Du har ju dessutom bara en motorbåt - nåt som jag själv aldrig skulle kunna tänka mig att ha - Då har du ju bara en motor att lita på. Hoppas att du har minst ett par ordentliga ankarutrustningar kompletta med kätting och lina och klara att användas direkt. Dvs inte efter femton minuter. Då kan det va för sent. Utan direkt - utan nåt dröjsmål. Dessutom anser jag att alla som har båt skall va medlem i SSRS. http://www.sjoraddning.se/medlem/bli-medlem/ Detta skriver jag inte för att skrämma dig för sjölivet, utan för att det är bättre och billigare att lära av andras misstag. Du kommer att få en fin resa. Blekingeskärgården är fin och skärgården från Västervik till Mem är helt fantastisk. Ha inte för brått. Det finns mycket fint att uppleva på vägen. Boken Landsort - Skanör är inte så dum i sammanhanget. och det finns ju en liknande för Vänern och Vättern. http://www.bokus.com/cgi-bin/product_search.cgi?authors=Lars%20Granath Lycka till Har liknande erfarenheter, tankade på sjömack med stor omsättning men fick iallafall diesel med vatten i. Några timmar senare på öppet hav börjar motorn rusa och tappa kraft, lyckas med nöd och näppe ta mig i lä innan den stannar. Inget skit, bara en rejäl skvätt vatten. Den gav sig inte tillkänna förrän det börjar gunga ordentligt. Båten som jag gick i sällskap med drabbades av precis samma sak efter tankning på samma ställe, så orsaken var klar. Om de hade varit plattvatten hade jag nog inte märkt något alls. Sensmoralen är att man skall ha både hängslen och svångrem när man ger sig ut i hårt väder, sånt som inte strular normalt kan mycket väl göra det då. Har sedan dess stor respekt för just bränsletillförseln när jag går på öppet vatten i sämre väder. Ren och och så full tank som möjligt. Att byta bränslefilter och lufta i en drivande båt på 25-30 fot i tvåmetersvågor kräver nog en del skicklighet och tur.

Vattenpumpen till en bil ser helt annorlunda ut. Den går inte att använda med VP:s värmeväxlare. Pumphusen är special för VP. Nya pumphus finns att köpa. Pumparna går dock att renovera: axel, tätning,lager och impeller går att byta om bara huset är i bra skick. Om du skall renovera kolla först att huset inte är sönderkorroderat i packningsytan för termostaten och allra viktigast är ytan där grafitpackningen ligger an. Ofta när pumpen lägger av har det varit sjövatten i motorn (länge) pga läckande vvx och pumphuset har korroderat pga detta. Kan vara värt att kolla den med. Begagnade delar till MD21 är ofta billiga men cirkulationspumpen och de kyldelar som VP tillverkade själva är ofta ett undantag från den regeln av naturliga skäl. Dock är prylarna som nya (VP säljer dem inte själva längre) inte så dyra jämfört med deras hutlösa reservdelspriser för alla sina motorer. Att de ska kosta som motsvarande bildelar kan man glömma med tanke på de jämförelsevis mycket små tillverkningserierna. Men det gör att allt annat i MD21 är riktigt billigt att köpa nytt.

Har fler än en gång lämnat en tankbrygga där bensindoften ligger tung i värmen och personer sitter i lugn och ro och röker på båtar förtöjda vid bryggan. Tom matlagning på gasolkök på en båt inklämd i hamn mot en tankbrygga. Jag kanske är en fegis men jag vill inte vara i närheten då.

Hej!Jag kommer testa detta! Tack för tipset! Den tunna sprickan måste röra sig en hel del om den inte läcker när du ligger still. En spricka som släpper in spannvis med vatten när skrovet belastas betraktar i alla fall jag som ett rejält strukturellt fel på det. Själv skulle jag inte försöka kvickfixa något sådant utan att ha fullt klart för mig vad som orsakar det. Men vi är ju alla olika riskbenägna och tipset med rejäl läns verkar ju inte fel.

Den sitter under det stora locket ovanpå värmeväxlaren.

Är du säker på att det kommer vatten genom sprickan? På bilden ser det ut som det runnit från hyllan ovan, där luftslangen kommer in. Antar att du även uteslutit regnvatten som faktiskt är det vanligaste och svårt att hitta. Det kan komma från helt andra ställen och ansamlas när man kör och båten rör på sig.

Börja med att byta olja och få ur vattnet innan du börjar skruva, annars får du mer jobb.

T betyder antagligen Turbo. Antar att du har en sugmotor. Men topplocket behöver inte skilja för det. Bäst är att skaffa bra bilder och jämföra.

Tack för svar! Kommör att skicka efter en termostat snarast. Hur rensar man kylkanaler bäst? Har gått igenom oljekylaren (rensat/nya packningar), vad mer kan man göra? Har ingen erfarenhet av just B30 men tyvärr innebär det ofta att för att få det bra bör man plocka ur motorn. Annars är det till att lyfta på toppen och kratsa ur skit med olika verktyg ur block och topp. En vajer fäst i en borrmaskin är bra (men farlig!) och blåsa rent med tryckluft. Likaså bör man plocka ner avgaslimpan och göra samma sak där. Sen finns det kemiska medel med men de tror jag inte så mycket på mer än som komplement, rosten brukar sitta ganska bra. Har aldrig gjort detta med en motor kvar i båt men det kanske någon annan har erfarenhet av? Men innan du börjar så se över vattenpumpen och att den är i gott skick. Har du riktig tur så kanske felet ligger där och att det funkar med termostaten på plats.

Plocka bort termostaten är ett kortsiktigt knep istället för att göra rent rostiga kylkanaler i motorn. Kortar tiden till totalt ras och helrenovering radikalt. Är oftast en tecken på att motorn är i stort behov av renovering.

Den har suttit i bland annat Peugot 504 och Ford Granada om det är 2,3 liters motorn XD2 . Motvarande 2,1 liters motor heter XDP4/90 och är samma som Md21. XDP3 är 2,5 liters motorn som suttit i en del lätta lastbilar och Peugot 505. Indenor har sålde motorer till många märken.

Använd inte hampa eller gängtejp till diesel. Byt till kopplingar eller packningar som inte läcker.

Vit smet i kåpan är inte normalt på MD21, har aldrig sett detta. Om du inte kört båten i mycket låga temperaturer kontrollera om motorn går på rätt temperatur. Se även till att det är torrt i motorrummet och inte en massa fukt. Fixa läckan du har på kylvattnet. Att laga det kylvattenröret med tejp låter inte särskilt smart. Ligger lågt på motorn och kan lätt bilda hävert om bottenkranen är öppen och det börjar det läcka mer kan du sänka båten i hamn.

Varför inte???? Av många skäl. Bla att insprutningspumpen suger väldigt lite och den kyls med den diesel som matarpumpen pumpar runt.

En del matarpumpar (dock inte alla) har den konstruktionen att när kammen har tryckt in pumpens membran helt eller delvis så gör det inte så stor skillnad när man trycker på handtaget /flärpen. Den pumpar då knappt alls.Ta en nyckel och dra runt motorn 45 grader i taget tills pumpen verkar ta bättre. Om man är mycket renlig och helst filtrerar dieseln innan så lönar det sig med att fylla vattenavskiljaren med diesel när man byter filter. Men tänk på att all ev. skit åker in i insprutningspumpen om man gör det på motorns filter. På förfiltret gör jag det alltid.

35 Mph blir ju strax under 60 km/h eller strax över 30 knop.

Hej, Har gjort precis samma jobb med en herrelös plasteka som legat i länge(har ej läst allt i tråden!). Du verkar göra precis allt det jag gjorde med Biltemagrejer och resultatet blev bra. Men en grej som jag funderar på är att du skrev att den var tyngre än du trodde - det var min med. Det fanns en bra förklaring till det, flytkropparna som ligger i för och aktertoft är fyllda med ett skum som inte tål vatten! Det får med tiden en konsistens av vattenfylld oasis (som man har i blomkrukor) och väger bly. Det går inte att torka ur heller då det ligger inplastat. Jag skar upp ovansidorna på tofterna och gröpte ur skummet och ersatte det med frigolitblock och plastade dit locket på tofterna igen. En hel del jobb men annars blir båten alldeles för tung, svår att hantera och ro. Den kan dessutom sjunka om den blir vattenfylld vilket den inte ska. Kan vara värt att kolla, ta upp ett hål och kolla om det är torrt.

Start gas behöver ni inte alls vara rädda för att använda. Där är många helt nya motorer som har ether start gas monterat orginal o duschar in elektroniskt styrt i motorn tills den startar. Men ser nästan aldrig man behöver använda start gas för att starta en motor som har normal temperatur. lufta är aldrig några problem på ett gammalt hederligt diesel system. hand pumpa genom filterna och till insprutnings pumpen, kirra på motorn och spänn sen det lösa spridarröret när där sprutar ut lite diesel. Så du menar att bara för det finns motorer med 'elektoniskt styrd' insprutning av ether så går det bra att spruta insuget på en gammal diesel fullt med det? Manuella etherstartare var ganska vanligt förr på fordonsdieslar och förde med sig en massa skador när man inte klarade av att dosera rätt.

Axelröret på 25:orna är inplastat. Inte ovanligt att vatten letar sig in längs inplastade rör och med åren frostspränger. Kolla upp detta om du inte hittar någon uppenbar skada under kölen.

Startgas är ett bra sätt att fördärva kolvringar och topppackningar på dieslar. Undvik detta otyg i det längsta. Kan endast hjälpa motorer med redan defekt kompression eller för att 'nödstarta' en diesel i mycket låga temperaturer.

Är det rätt på stickan så är det OK. Däremot är för mycket olja skadligt.

Varför frågar du igen? Du ställde samma fråga alldeles nyligen och fick svar.

Du har sannolikt fyllt vatten i motorn. Byt olja så fort som möjligt innan rosten sätter in, skruva ur spridare och pytsa i lite diesel och dra runt för hand. Om allt ok starta upp och låt gå en stund om inte även den bytta oljan har vatten i sig, då är det bara byta igen. Kör motorn riktigt varm så all ev vatten förångas och kolla oljan noga.

På Albin 25 är det inte så bra, det är en ganska liten båt som rullar friskt. Särskilt inte om du har en MD3/17 som inte har retur, de är luftkänsliga och klarar lite luft dåligt. Men om du ser till att alltid ha gott om bränsle i tanken och planera för detta när du riskerar möta grov sjö/dåligt väder så är det nog inget problem. Med en Albin är ju räckvidden helt ok även om man tankar efter bara 4-50 l är förbrukat. Snålare båt får man ju leta efter.