s59746

Hjertmans har tydligen slutat sälja den jag menade. Har denna pump: http://drevia.se/artikel.php?kid=19-6-228&sok=&id=2413

Hjertmans elpump med behållare är riktigt bra. Men dyr som stryk. Tycker dock det är en av de bättre båtinvesteringarna jag gjort. Är lätt att använda, ganska snabb , håller bra (min har gått en 6-7 säsonger) och inget oljespill. Med handpump var det inte kul, tog massor av tid och svett, olja läckte överallt och inte fick jag ur allt heller. Prövade först med en vacumpump liknande den på bilden men den klarade inte sughöjden , jag kunde inte få ner den bredvid motorn och den klarade inte att suga uppifrån.

Glödstiftshålen fungerar bra om man hittar nipplar som passar. Viktigt även att ha en komp mätare för just dieselmotorer. MD21 skall ha 24-27 kp/cm2 vid startmotorvarv. Behöver inte ta ur de andra stiften när man testar. De olika cylindrarna bör vara ganska lika, är de ojämna kan det tyda på renoveringsbehov.

Helt enkelt för att försäkra sig om ett uttag? De brukar inte finnas i överflöd precis framför båten....

Finns ett svar på en av alla likadana frågor du postat. Söker du fler utlåtanden så bumpa ett inlägg istf lägga ut flera likadana. Var finns svaret? Märkligt, jag hittade det inte heller ; Hursomhelt igen: Det kan vara andra orsaker men det kan vara glödstift eller hela glödsystemet. En MD21 i bra skick startar lätt även utan någon glödning om det inte är ganska kallt. Men man skall alltid glöda iallafall. Lyser den blåa lampan när du glöder? Om inte är relät paj eller får inte spänning (sitter i bakant på motorn). Andra saken du skall kolla är förkopplingsmotståndet (ser ut som en vit puck även den i bakkant på motorn). Det är anslutet med flatstift som har en förmåga att brinna av eller inte ge kontakt. Är det ok så mät med voltmeter direkt på kabeln mellan stiften och jord (gods motorn) och kolla att där finns spänning när du glöder. Sedan kan man mäta varje stift för sig med en ohmmeter men det är lite krångligare. Annars kan man fundera på byte. Motorn är en Indenor XDP 4-90. Fanns bla i Peugot 504 och Granada diesel. Glödtiften finns på bla Biltema. Men som sagt, det behöver inte vara glödstiften som är boven. Mot det talar att det bara hänt ibland och att de brukar starta bra ändå.

Finns ett svar på en av alla likadana frågor du postat. Söker du fler utlåtanden så bumpa ett inlägg istf lägga ut flera likadana.

Inte omöjligt men det är inte säkert att det är ett/flera glödstift. En MD21:a i gott skick startar ganska lätt även utan glödning om det inte är ganska rejält kallt så kolla att den blåa lampan verkligen lyser när du glöder (vilket man alltid skall göra ändå - både kolla och glöda!). På MD21:an sitter ett förkopplingsmotstånd (ser ut som en vit puck i bakkant på motorn) som är anslutet med två flatstiftkablar. Dessa anslutningar har en förmåga att brinna av eller glappa med tiden med ingen glödning som resultat. Kolla detta och ta en voltmeter och kontrollera att du verkligen får spänning på glödstiften. Annars finns stiften att köpa på Biltema , samma som gamla Peugot 504 diesel.

Antagligen en insprutningspump som behöver renoveras. Svart rök innebär för mycket bränsle i förhållande till luft. Kan även vara kärvande/slitna ventiler.

Jag skulle defintivt avråda från att 'provtrycka' med vatten, särskilt som det verkar att du har delarna sittande kvar på motorn . Även med hela delar kan du fylla motorn med vatten. Dessutom är hålen ofta små och går då bara att hitta med tryckluft.

Kolla tex med Malte Månsson AB eller annan dieselfirma. De flesta Indenorer har RotoDiesel pumpar (tillverkas numera av Delphi) , som finns att köpa nya och ibland som utbytes. Antagligen gäller det Bosch med. Det är inget man skruvar själv med om man inte har tillgång till provbänk för dieselpumpar Kolla även http://www.indenor-retro.de/ för delar till antagligen bättre pris. De har Bosch pumparna (utbytes).

pga vatten o dieselbakterier = verkar ju vara folk som vet vad de gör. Måste ju självklart bevisa att det är mest ekonomiskt att köra med den mest bränsletörstiga järnspis som Volvo någonsin byggt, måste ju självklart gått en massa timmar med tanke på alla pengar folk sparat på dessa genom åren. (Obs Ironi! )

En annan parameter är motorns livslängd. Äldre dieslar har historiskt sett haft betydligt längre livslängder än sin bensin diton. Tyvärr verkar denna skillnad minska på nyare dieslar med mycket högt effektuttag/vikt faktor för fritidsbåtar. Fast generellt sett är dieslar robustare byggda och dimensionerade för längre livslängd. Den enkla anledning är vad grundmotorn är baserad på: ofta en industri/lastbils motor (diesel) är är byggda för längre livslängder än bilmotorer (bensin) som dessutom ofta är ganska omoderna konstruktioner i jämförelse. Sen finns det förstås både bättre och sämre motorer av båda typerna. Förutom att inte tala om betydelsen av hur de skötts och körts.

Nej, dekompressionen var bra för att man skulle orka veva. Med startmotor har det ingen betydelse.

Tätningen på bilden är för grövre axlar. Klenare dimensioner har inte den extra ringen med skruvar, som trycker rotorn mot kolringen. Förmodligen orkar man inte komprimera bälgen med handkraft, när man kommer upp större dimensioner. PSS är en mycket bra tätning och helt läckagefri normalt. Uppriktning är inte något problem jag märkt av jmf andra tätningar. Den blir heller inte det minsta varm, förutsatt man kommer ihåg att lufta den vid sjösättning. Man trycker helt enkelt ihop bälgen med handen tills det kommer en skvätt vatten. Den har en nackdel och det är att om båten har en lång, slank axel och båten slår hårt i sjön så kan den läcka en slatt när axeln gungar och skrovet böjer sig, men det är ganska ovanligt. Har bara hört några få exempel på det. Som de flesta båtgummidetaljer som tätar rekommenderas byte av bälg efter 7 år. Har endast bytt en som var så gammal och den såg ut och kändes som den nya.

Har ett stort trimplan orginalmonterat på min. Gör inte nån större skillnad i vanliga snipfarter men får båten att inte gräva ner sig i 9-10 knop och mer efter ha jämfört med samma båt utan trimplan utan den halvplanar bättre. Det som stabiliserar är själva farten, inte trimplanet är mitt intryck. Att köra över 7-8 knop kostar mycket bränsle med snipskrov även om det går oavsett trimplan, så frågan är om det är värt det.

Har den lilla varianten med upplåsbar köl och endast en dragögla. Har använt den 2 säsonger och har den på släp i mest 7-8 knop. Går lätt i vattnet och öglan har inte blivit sliten (var också skeptisk till endast en ögla) . Funkar bra med 4 hk tung fyrtaktare gör 10-12 knop med en person men orkar inte plana så fort det blir lite tyngre. Även bra att ro. Stor fördel är att den är mkt lätt jmf med 'rejälare' gummibåtar jag haft tidigare. Tofterna verkar inte klara fukt så värst bra , tendenser finns redan till resning av träet. Pumpen är mycket smäckigt men har funkat och reservdelar finns på Hjertmans. Summarum: Verkar funka bra några veckor om året och hygglig kvalitet mht priset. Skulle dock välja något annat om den skulle ligga i hela somrarna eller gå fort och/eller hög sjö.

Kolla Femöre fort utanför Oxelösund.

Det är inga problem om man är 4 st ombord, se till att ha några extra båtshakar med dig så har du bra 'fendrar' i alla hörn som kan hjälpa till om det blir svårt att manöverera. Det som är svårt är att klara det helt själv. Ring kanalbolaget eller prata med folk i kanalen och kolla innan du ger dig iväg, om det varit mycket regnigt som sista tiden kan det vara lite strömt i kanalen vissa bitar som kan göra det lite svårare. Skaffa även sjökortet för kanalen vilket behövs. Med långkölad båt är en grundkänning ingen dramatik , mycket av det som gås på verkar vara sjunktimmer och lera vilket inte skadar båten. Åk upp innan till Hallstahammar och kolla slusstrappan där så vet du vad du måste klara av, svårare än så blir det inte. Passa även på att prata med folk som ligger i gästhamnen där så får du färska nyheter. Kolla även när någon slussar (slusstider finns nog på hemsidan)så vet du hur det funkar. Kanalen är en riktigt trevlig resa.

Det var någon som tyckte en kanal var bra att träna manövering i. Denne har nog inte sett Strömsholms kanal. Många 90 graders böjar med bara berg i kanterna, vissa slussar har fyllda vattenlinjen 5 cm från slusskanten. Inga fendrar i världen räddar en från repor då. Att göra det ensam med en 30 fotare är nog ingen bra ide om man inte redan känner sin båt utan och innan. Men absolut inga problem om man är två och har lite vana. Att dra 3 ton med en Clio låter inte klokt, det finns folk till allt.

Strömsholms kanal har ett segeldjup på 1,35 m. Men den är lurig på sina ställen och det finns defintivt inga stora marginaler, jag fick en gång bottenkänning med en båt som stack 0,75 utanför Virsbo i farleden.

Med en vagn så blir nog totalvikten över 4 ton, finns inte många vanliga bilar som klarar det oavsett antal axlar. Vad tänkte du dra med?

Kollade du att inte något foder sjunkit när du hade av toppen? Tätningarna för fodren kan ge sig, främst pga överhettning eller rost pga läckande värmeväxlare. Om det hänt kan toppen läcka oavsett ny packning. Verkar ju som du saknade kompression eftersom den inte ville starta. Ev. hål i en limpa går oftast inte att se, dra dit gavlarna med en kopparplåt emellan som packning och sätt på en luftnippel och trycksätt. Fast är det dåligt med gods (mindre än ca 3mm på tunnaste stället) på den runda utloppsdelen (där kröken sitter) så är limpan slut och kommer att börja läcka i den packningen om inte någon por ger sig först. Annars är MD21 billig att helrenovera (relativt sett) vilket är något man bör fundera på när man fått vatten i motorn istf att byta delar i hopp om att bara få den att gå. Motorerna är ofta 25 - 40 år gamla och vatten i motorn är ett tydligt tecken på det. Ofta är det mer som är slitet eller rostigt. Grundmotorn är bra, bara att det så många fortfarande går är ett tecken på det. Hade du lagt två månader på det från början hade du haft en bra pålitlig motor idag (men antagligen varit lite fattigare!)

Prova att dra runt motorn ett kvarts varv i taget med en nyckel och se om pumpen tar bättre. Annars är väl backventil eller membran det som brukar gå sönder.

Motorn är en Indenor XDP 4-90. Fanns bla i 504 och Granada diesel. Glödstiften finns på bla Biltema.

Om det är vid ett väldigt specifikt varvtal kan det vara en 'sjungande' propeller, som viner men är helt ofarligt. Fast det hade du nog hört innan renovering med i så fall. Kanske lagret har släppt i stävlagerbocken och går med runt pga dålig riktning? Ger med oljud.