Ancas_King

Kära båtmeckare. Jag har pysslat om min V8 Järnspis under vinter och vår, bytt stift, kablar och satt dit en ny brytarlös fördelare. Det är en Volvo Penta AQ260A Nu går motorn uselt på lågt varv, kan inte gå under 1000rpm utan att den dör. Den ger förgasarsmällar och det kommer kraftig rök ur förgasaren när den stannar. Varvar jag upp över 1500 så går den kanonfint. I vissa fall går den väldigt mjukt och fint vid andra tillfällen vill den inte ens starta. Trodde först att gnistan var dålig då jag tyckte den såg klen ut, så jag skaffade ny högeffektsspole idag, men gnistan ser ändå blek och klen ut, jag vill se en stor klar blå sprakande gnista. En annan grej är att jag råkade fylla på bensin som innehöll en liten mängd diesel som jag hade i ett fat, men skulle det kunna påverka gången så pass mycket? Förgasaren gick perfekt i vintras med den gamla fördelaren, så där tror jag inte felet ligger. Evigt tacksam för svar, vill sjösätta innan helgen.

Hej alla duktiga båtkollegor ! Jag har investerat i en brytarlös fördelare till min AQ260A. När jag lyfter ur den gamla fördelaren så pekar rotorn åt ett helt annat håll än vad den rotorn i den nya fördelaren gör. Fördelaren kan bara nå hela vägen ner i blocket i ett enda läge, likadant med den gamla, fast de hamnar alltså inte i samma läge. Detta kan ju inte vara lämpligt? Eller räcker det att flytta alla tändkablar så att ordningen motsvarar den som var med den gamla fördelaren? Motorn står på pall och är inte riktigt redo att startas upp ännu, men inom kort så, och då vore det skönt att ha lite kött på benen vad gäller tändningen. Jag använder den gamla originaltändspolen, är det dumt att inte satsa på en ny eller duger den gamla gott? Jag har nya kablar och nya stift. Skulle egentligen köpt en fördelare med inbyggd spole, men nu blev det denna istället. CHEVY READY TO RUN HEI DISTRIBUTOR Kom gärna med synpukter och tips.

Alla verkar ha glömt det viktigaste. Vatten och någon form av föda ombord är extremt viktigt för att kunna fungera väl ifall en nödsituation uppstår. Även om du inte ska så långt så är det en självklarhet tycker jag. Ha alltid en dunk vatten ombord även om du har flera hundra liters vattentank, allt kan hända. Sen som alla säger, sjökort,flytväst,nödbloss,mobiltelefon,reservbränsle,extra uppsättning kläder och lite verktyg. Med denna utrustning kan du koppla av och ha en härlig tur på havet.

Hej Du bör byta till ett brytarlöst tändsystem. Att handla detta i USA via Ebay är det absolut bästa du kan göra. Det kostar en struntsumma jämfört med Sverige och kvalitén är toppen. Du kan handla alla delar till din motor over there, men blir det tungt så springer frakten iväg. Här har du en med inbyggd spole på 65.000 volt för 620kr inkl. frakt. Finns utan spole för 470kr . Frakten brukar ta ca 10 dagar. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Sbc-Bbc-Chevy-Hei-Distributor-Extreme-65k-Coil-383-350-/310315792694?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4840433936

Själv köpte jag min nya 120 amperes genertaor från USA via Ebay, 690:- inkl frakt, och då får du den chromad. Passar de flesta Volvo Penta motorer, men finns till de flesta motorer. Kvalitén och laddningströmmen är riktigt bra. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevy-Gm-Olds-Chrome-1-wire-Alternator-sbc-Bbc-120-amp-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2c5c6e1b3cQQitemZ190529280828QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Det låter som du behöver uppgradera ditt kablage rejält. Med de där dimensionerna får du ingen laddning till batterierna som är tjänlig. Koppla minst 35 mm2 kablar från generatorns och jord om inte generatorn jordas via chassit till motorblocket. Behåll kabeln från b till kontrollampan. Du bör koppla generatorn direkt till startbatteriet och sen därifrån vidare till till startmotor och jordning. Har du fler batterier så skiljer du dem med ett relä som du med fördel styr vi b . Se bifogad bild.

Hej Motorfantaster I min båt ligger en för liten motor, men den får ligga kvar denna sommaren. Problemet är att den för det första inte varvar mer än 4000rpm trots rätt beräknad prop. Tändning och kamvinkel korrekt inställd. Det större problemet är att hur vi än justerar tomgången så går den perfekt när motorn är kall, men när jag varit ute och åkt en runda och går ner på tomgång så dör motorn direkt och är väldigt svårstartad och det doftar massa bensin. Ställer jag in tomgången när motorn är varm så blir det på tok för högt varv när hon är kall. Vad göra? En expert gissade på rost i limpan eller avgaskröken, men tycker det låter långsökt? Har testat luftskruvarna i lite olika lägen också utan rsultat. Dubbla Solex44 sägs vara lättmekade, men behöver hjälp här.

Hej alla motorkunniga Jag har köpt en ny skuta och i den sitter en för liten motor tyvärr, men den får sitta kvar i sommar. Ett litet problem dock, hur vi än justerar tomgången och den känns bra för stunden så när jag varit ute och åkt en stund och kommer in och ska lägga till så dör motorn på lågt varv. När vi sen justerar om tomgången så går hon fint igen men efter en tur på havet så är det samma visa vid tilläggning igen. Vi har gjort kompprov, inte perfekta 7,5 på 2 och 9,5 på 2. Tändningen hyfsat inställd, skall kolla med strobo i helgen. Vilket avstånd funkar bäst på brytar spetsarna? Är det någon som har några förslag på vad som behöver åtgärdas? Justera ventiler kanske? Förgasaröversyn?

Hej Jag är i farten och ska inhandla en Wellcraft Aftcabin 86. Finns det någon här inne som äger en sådan? Skulle gärna vilja höra lite synpunkter på hur båten är att äga,köra och bo i under semestern. Jag får inget riktigt grepp från säljaren hur bred och hur lång hon är, och varför kallas den Aftcabin då den inte har akterruff?

Hej Mats och tack för ditt svar. Jo pumpen går för fullvarv som den brukar när man sänker ner drevet. Jag har ingen fungerande trimgivare som känner av drevets läge så kör jag upp drevet så går det tills en ventil ger sig, har hänt innan men har lärt mig hur långt upp jag kan köra drevet. Om jag lossar slangarna vid pumpen och kör propen framåt lite borde ju den trycka ut oljan, sen kanske jag får hälla i ny olja i pumpen. Måste man inte ta ur backventilerna ur pumpen om de behöver rengöras?

Hej, när jag skulle ge mig ut idag råkade jag köra drevet uppåt i stället för nedåt så det gick upp max, nu får jag inte ner det, går inte att rubba, finns det några mekaniska spärrar eller dylikt? Jag har kikat en del på sprängskissen, men hittar inget som hjälper mig. Hoppas det finns någon expert här

Tackar för tipsen.Jag satte nyligen dit nya stift, men har även avsikt att byta tändspole och montera elektronisk tändning om någon har koll på om tändningen från en B230 passar och vad som ev behöver göras för att få det hela rätt. Jag ska gå igenom filter och förgasare.Upptäckte ikväll när jag skruvade att en del skruvar som håller ihop förgasarna hade vibrerat loss och det läckte ut lite bensin i gliporna på båda förgasarna, kan ju inte varit så lämpligt. Kan ett för litet bränslefilter göra så att motorn inte får rätt mängd bränsle vid högre varv?

Om motorn är fräsch? Bra fråga, hur tycker du jag lättast kollar upp det? Den är ju välservad och underhållen och kompproven helt okej. Lagom med olja oxå. Visst några fler varv blev det ju med 15x13 propellern och accelerationen bättre. Men som sagt, denna båten och denna motorn skall ha 15x15. Kan min motor vara trött och hur vad gör man för att pigga upp en trött sliten motor?

Jag äger en Ancas Queen 24 fot där jag satt in en AQ145B samt 290drev med en 15x15 propeller. Motorn varvar inte ut riktigt, kommer upp i knappt 4500rpm och 21 knop, en på klubben har haft en likadan båt likadan motor och lika propeller, hans motor varvade 5500rpm och gjorde 28 knop. Har någon tips hur jag får upp varvet? Jag testade en annan propeller 15x13 stigning men den varvar inte mycket mer då. Jag har även funderat på att montera dit elektronisk tändning, hur funkar det om man plockar tändningen från en B230, är det bara att byta ut den gamla och ersätta med den elektroniska?

Hej båtvänner. Tidigt i våras bestämde jag med en herre som lovad att sy nytt kapell till min båt i mitten av April, Denna man är nu helt spårlöst borta och det är inte lätt att hitta någon som kan fixa nytt kapell så här års. Därför tänkte jag kolla om någon här känner till någon som kan tänkas fixa ett kapell under Juni månad. Min båt ligger i karlskrona en 24 fots Ancas Queen. Tips som leder till nytt kapell belönas

Tjena, det är någon form av galon, jag har bytt dem på mitt kapell, trögt som tusan att sy i

I helgen hände en trist grej, min powertrimpump la av,eller oljan sprutade ut. Någon ventil, förmodligen övertrycksventil lossnade och en bit av huset där låsringen håller ventilen på plats släppte. Hur kan detta ha hänt? Givaren i skölden har inte funkat riktigt så jag har inte kunnat se drevets läge på instumentet men har ju hört när det når botten och toppen lägena. Hela ventilbiten fjädern och locket med oring försvann i all röra , var kan man få tag på delar till denna?

Jag citerar Gustav76 : Jag ställde in min givare idag, man fick lossa bulten på insidan (blocknyckel nr 13), sedan fick man väldigt finkänsligt dra den åt ena hållet tills mätaren visar -4 och när den är där, skruva åt bulten. Funkade inte detta ? OBS att på kuggsegmentet så ska den tvådelade kuggen på hjulet vara i första kuggtappen på segmentet. Drevet ska givetvis vara max nertrimmat. Han som stod och kollade på instrumentet sa att siffrorna hoppade fram och tillbaka när jag skruvade och pillade på givaren. Är det då möjligt att lossa på bult nr 25 i bifogad bild och justera potentiometern tror du? http://www.marinepartseurope.com/PentaPictures1000/18696.jpg

Är det bult nummer 25 i bifogad bild du lossat på sen justerat potentiometern ? http://www.marinepartseurope.com/PentaPictures1000/18696.jpg

Så det går alltså att kalibrera givaren då allt är monterat och ligger i sjön? Finns det någon skiss på hur man hittar givaren invändigt i båten vid skölden? Och hur går man tillväga efter man ställt drevet i botten? Nu visar instrumentet -62 och inga gröna lysdioder lyser men den röda blinkar hela tiden.. När drevet är nersänkt så långt det går så slutar pumpen jobba,men åt andra håller gör den inte det,utan när drevet är uppe så fortsätter pumpen att jobba. Tips snälla, behöver man montera bort drevet igen för att kalibrera?

Hej, jag har precis oxå monterat ett 290 SP drev där skölden och hjälmen kom från ett annat paket och drevet för sig.. Det medföljde heller inget kablage så jag har fått koppla själv efter schemat på volvo pentas sida. Nu visar instrumentet -62 och inga gröna lysdioder lyser men den röda blinkar hela tiden.. När drevet är nersänkt så långt det går så slutar pumpen jobba,men åt andra håller gör den inte det,utan när drevet är uppe så fortsätter pumpen att jobba. Tips snälla, behöver man montera bort drevet igen för att kalibrera?

Tjena, vet du om man kan få kontakt med denna killen, eller vet du själv kanske hur han fick i motorn. Du skriver att han hade den raka 6an i från början så jag antar att hans motorutrymme redan var omgjort, mina mått är för små så jag måste bygga om, och det är det jag är intresserad av att veta hur det görs bäst. Mvh Torbjörn

Tänkte kolla hur många av er Ancas Queen24 ägare som har V8 i sina båtar. Nu har jag plockat ur min B20. Vad jag förstår så verkar gången , farten och bränsleekonomin bli bättre med en V8, och priset inkl drev för en V8 i bra skick är ju skamligt lågt. Men hur får man in motorn i motorutrymmet, krävs några modifieringar eller är det bara att lyfta ner, den tar ju lite mer plats en B20n. Tacksam för tips både vad gäller drev och storlek på motor.

Hej. Idag har jag monterat ur och sålt min defekta AQ130, den har krånglat hela sommaren och dessutom tycker jag den är törstig och för liten för båten. Det sitter ett VP270 drev på med en 15x15 propeller. Tanken är att byta drev oxå. Vad säger ni? Är det någon som har några erfarenheter ang motorval till denna eller liknande båt?

Nu är nya stift på plats och motorn går jämt och fint, men har några gånger haft problemet att den tappar varv och blir svag. Om jag tex ligger på 4000 varv så sackar den av sig självt ner till 3 och jag måste dra av på gasen, vad kan detta bero på ? De gamla stiften kanske?