guestsson

Leta efter lämplig vit ledning med svart rand alternativt svart med gul rand. Jag har hittat båda uppgifterna. Mät mellan ledningen och jord för att konstatera att den ger + 12 V bara när tändningen är påslagen.

Bra att ha Autodoc som informationskälla, men undvik att handla där. DN har skrivit om att ägandet av Autodoc är kopplat till Ryska och Ukrainska högerextremister med kriminella kopplingar. En av männen, Max Wegner, var tidigare känd under namnet Maksim Samov. Autodoc annonserade regelmässigt på extremisiter och gav dem på så sätt inkomster. https://www.dn.se/arkiv/nyheter/mannen-bakom-extremsajternas-annonspengar/ Autodoc förekommer under flera olika namn t.ex. bildelaronline24.se. Ett alternativ som ofta ligger lika bra till i pris är trodo.se. När jag för några år sedan kollade på NGK-tändstift var Trodo ca 50 % billigare än Autodoc. Trodo är lettiskt med huvudkontor i Riga. Autodoc är tyskt med säte i Berlin.

Växelstången är delad, men längden är inte justerbar. Svårt göra så att fel på det sätt säljaren beskriver. En misstanke är att ägaren missat att lossa stången. Det kanske inte är så svårt att byta stång, men jag skulle inte chansa om inte priset var riktigt bra. Växelstången är det första som lossas i denna video.

Kolla om du kan hitta här. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/40hp/40hp-4117710-thru-4860102

Kolla slangen mellan motor och skvallerstrålens munstycke. Så vitt jag minns slutade 402 tillverkas i början eller mitten av 70-talet. Den är alltså omkring 50-år gammal. Om det inte är ett enkelt fel kanske det är dags att satsa på en lite nyare motor.

Har du provat att demontera startmotorn, eller är den kanske remdriven på denna motor?

Det brukar finnas en motorspecifik procedur att följa vid synkning. @Craycoat och @Mange249 har säkert bättre koll på detta än jag. Det kan handla om varmkörning, växel i eller ur, ev. urkoppling av givare etc. Generellt tror att det är ett krav att motorn sitter på båten i sjön för att få korrekt mottryck i avgassystemet.

Någonstans i gömmorna efter flytten så har jag en fyrkanal Carbtune Pro. Bor du i Sth kan jag nog leta fram den.

Du har tidigare nämnt att spjällhusen demonterades. För att få motorn att gå rent efter detta måste spjällhusen synkas med instrument. Jag har tidigare svarat att det bara påverkar låga varv, vilket i och för sig stämmer, men vid kraftig osynk kan det säkert påverka upp till 2000 RPM som i ditt fall. Om du synkat på gehör, så kan detta vara orsaken till den orena gången.

Tändningslås och dödmansgrepp kan enkelt kopplas bort vid CDI. Se CDI Electronics TSG. Det finns ingen spänning öht vid CDI-boxen om motor inte snurrar, så den testen kan du bortse ifrån. Återigen tändningen är inte beroende av 12 V systemet.

Felpolarisering av batteriet leder så gott som alltid till att likriktare eller om sådan finns laddningsregulatorn går sönder. Det tar mindre än 1 sekund. Men, jag har aldrig hört att det skulle leda till att CDI-boxen skulle gp sönder. Tändsystemet är i princip helt oberoende av 12 V-systemet. Motorn går t.ex att rycka igång med snöre även utan batteri. I sällsynta fall leder felpolarisering vid batteriet till att 12V systemets laddspole kortsluts via den trasiga likriktaren. Detta kan indirekt påverka tändningen genom att störa svänghjulets magnetfält. Koppla bort och isolera alla ledningar till likritaren/regulatorn och testa att starta igen. Söker du här på MG så hittar du länkar till CDI electronics trouble shooting guide.

Precis

Har du demonterat växelhuset?

Kan vara kilen till svänghjulet som gått av. Kolla tändläget eller ta av svänghjulet.

Oftast beror liknade problem på slarv vid höstservicen. Förgasarna ska dräneras efter konservering för att bli av med ev. vatten och förhindra att kvarvarande bensin oxiderar till ett hartsliknade pulver som sätter igen munstyckena när motorn startas på våren. Dränering gör med pluggarna ovanför siffran 4 i denna sprängskiss. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard/55hp/dt-55tcls-beginning-vin-05501-581001/carburetor-dt55 Om Craycoats föreslagna test visar på soppabrist, så kan du testa om det hjälper att pumpa på blåsan. Om detta inte hjälper och filtret/en är OK, så bör du ta isär och göra rent förgasarna. Oftast behövs inga reservdelar, bara tid och tålamod.

Jag antar att detta är motor med EFI. Felet med hård blåsa tyder närmast på att en backventil i bränslesystemet hänger för att sedan lossna när du släpper på trycket. Det finns närmast två ställen där detta skulle kunna ske: 1. I den mekaniska bränslepumpen: https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard/90hp/f90tlr-2006/fuel-1 2. I ångseparatorns nålventil (4) som håller nivån i ångseparatorn konstant med hjälp av flottören (3) https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard/90hp/f90tlr-2006/fuel-injection-pump-1 Om du vid hård blåsa öppnar bränslesslangen mellan den mekaniska pumpen och ångseparatorn så bör det gå att avgöra var felet sitter. Sprutar det soppa så sitter stoppet i ångseparatorn, annars i den mekaniska pumpen. En bra allmänt förebyggande åtgärd (som dock inte löser problemet) kan vara att dränera ångseparatorn (13). Det skall göras efter konservering varje höst för att tömma ut ev. vatten som kan ansamlas. Sprängskisserna gäller inte exakt din motor, men en välliknande.

Jag tror inte heller att det går att mäta funktionen på detta sätt, det kräver att batteriet är inkopplat. Men det är väl tämligen klarlagt att regulatorn sagt upp sig. En bilgenerator kan spänningsregleras genom att styra strömmen i fältlindningen. Utombordare oftast vanliga permanentmagneter, så istället för att reglera ner generatorn när spänningen börjar bli ohälsosamt hög, "bränner" man upp överspänningen i en styrbar resistans i form av en transistor. Tyvärr medför denna typ av reglering hög värmeutveckling i regulatorn, vilket ofta leder till att regulatorn går sönder.

Det går nog hyggligt bra att mäta vid regulatorn, men 0,7 V tyder på att regulatorns utgång inte är kopplad till batteriet. Finns kanske en säkring på vägen.

SH640F-13 är inte ett Yam nummer utan troligen tillverkarens beteckning. Fram till ca 2003 var Power-headen till Merc 4T tillverkade av Yamaha. Din regulator har alltså ett motsvarande reservdelsnummer för Mercury F50. Troligen är det dessa. https://www.marinshopen.se/product/likriktare-1687297 De kallas likriktare, men det är nog fråga om regulatorer.

Jag tror inte att den krokiga skeddan är orsaken, snararare är det propellerns rotationsriktning som trycker aktern åt styrbord varvid båten girar mot babord. Vrid bakkanten av trimfenan åt styrbord för att kompensera. https://www.praktisktbatagande.se/artiklar/nyborjaren-7-bli-sakrare-pa-sjon.

Om motorn går att återstarta och förloppet kan upprepas utan att pumpa på blåsan, så är det sannolikt ett tändningsproblem. Den mest sannolika felkällan CDI:n har du bytt, men det finns andra felkällor som statorn och stoppkretsen. Ladda ner guiden och kolla från sidan 120. Spänningstesterna kräver tillgång till ett toppspänningsvisande instrument eller en så kallad DV-Adapter för att få rätt mätvärde, men det går att komma en bit även utan att genomföra dessa tester. Genomför först punkt 1, 2 och resistansmätningarna under 3. Det går att gör spänningsmätningarna utan DVA. man kommer inte få rätt mätvärden men ser oftast om det är något liv och om spänningen försvinner innan motorn slutar rotera, vilket i så fall tyder på att tändningen stängs av. Skulle du ha ett vanligt visarinstrument så är det bättre än ett digitalt. En annan möjlighet att kolla om tändningen lägger av är att hänga dit en tändningsinställningslampa och kolla om denna slutar blinka i samma stund som motorn "stängs av". Det kan vara klokt att börja med detta test, då det visar om tändningen är orsaken öht. https://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2016/12/7th-Edition-Troubleshooting-Guide_RS.pdf

Har du bytt tändstift? Några dagar med 3-4 % saltlösning är väldigt lång tid.

Kilen till svänghjulet kan gå sönder om motorn tvärstannar. Hamnar svänghjulet fel blir tajmingen pannkaka. Att resistansen i stator och tändspolar är OK är ett nödvändigt men inte tillräckligt villkor för att tändningen skall funka. Spolen som laddar CDI:n ger 200 - 300V. Ohmmetern ger oftast under 10V. Om motorn dränkts i salt/bräckt och sedan torkat, så kan det ge bli överslag. Av detta skäl bör motorn omedelbart dränkas i sötvatten innan den torkas.

Svaret på denna fråga står i texten jag kopierade in, återigen förutsatt att du har detta tändsystem