guestsson

OBS, jag skulle gå upp 2´ i pitch till 14.

Jag tror det är enklast om du googla propeller diameter eller propeller pitch ratio och väljer den som passar bäst för dig efter dina preferenser.

Jag tror du hittat rätt skruv och den funkar i så fall på det sätt du beskrivit. Skruven skall stoppa rörelsen nedåt för stången (16) i sprängskissen nedan. Not: Stången anges i reservdelslistan att ha med choke att göra, men det är säkert fel. https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/1999/f50tlrx/carburetor-link Till vänster om denna stång sitter synkskruvarna på varje förgasare riktade snett uppåt. Jag nämnde dessa som punkt 3 ovan. I din motor är nedre förgasaren "normal". OBS: Rör inte synkskruvarna om du inte har ett synkinstrument. Tomgång i neutral skall vara 700-800 rpm, så 1100 varv är för högt. Risken är att växelhuset tar skada vid växling. Om stiften är av okänd kvalitet så byt dessa. Reglaget beter sig som det skall. Växeln skall kunna läggas i med en bestämd rörelse. Det skall finnas ett spel melaln växel och gas så att växeln säkert ligger i innan gaspådrag kan göras.

Om du inte har några problem att komma upp i plan med 3 i båten och sällan åker fler än fyra skulle det vara idé att gå upp i stigning. En ökning med 2 tum ger en minskning av toppvarvet med 300 - 400 varv och antagligen ge dig möjlighet att dra järnet ensam i båten utan att övervarva som den säkert gör idag. Du bör som @Kane redan påpekat satsa på att ligga i det övre vartalsområdet, så högre stigning än så skulle jag inte rekommendera. Risken är annars att du får problem att komma upp i plan med tre i båten och säkert kommer att få en motor som upplevs seg i relation till vad du har idag. Annat att ta hänsyn till är om du vill använda båten för vattenskidor eller Wakeboard, då är den propeller du har idag antagligen ganska optimal. Om du vill ha hög dragkraft/acceleration och kan acceptera lite lägre toppfart och bränsleekonomi kan det vara idé att kolla på en 4-bladig propeller.

Har ingen erfarenhet av tillsatser. Om jag skulle prova något så blir det antagligen Redline, som sägs funka ibland. Annars är det nog rätt mycket så kallad Snake oil på marknaden och oavsett vad man använder är nog utsikterna att lyckas mycket begränsade.

Hur många var ni i båten?

Leta upp motorn på boats.net och kolla om du kan se om något fattas. Om du klickar på reservdelen så ser du foto, annars googla reservdelsnummer så går det oftast att hitta fotografier att jämföra med.

Årsmodell?

Om du söker på buntband så finns lite tips i en gammal tråd. Buntbandet används vid justeringen så det är inget skämt.

Kolla även ETA hos Elfa.

Schurter gör liknade snap in automatsäkringar. Säljs bl.a. av Elfa som har webbutik. De har säkert all teknisk info med mått och så på webben. Annars är ett tips att skrapa bort kladdet och ta reda på vad du har.

Jag skulle nog prova att googla (bennett wiring diagram) istället. Tillverkarna är inte alltid så bra på att tillhandahålla info. Såg att jag missade att skriva att det som öppnas är ventiler, dvs. valves på engelska upp respektive ned.

Kolla in om du kan hitta schema för Bennett hydrauliska trimplan och jämför. För att köra ett av trimplanen upp eller ner måste hydraulpumpen startas i rätt rotationsriktning (upp eller ner) och en av fyra (två per trimplan en upp och en ned) öppnas.

Din beskrivning av motorns prestanda tycker jag stämmer med vad man kan förvänta sig. Kanske skulle du kunna öka toppfarten något med en propeller med ett snäpp högre stigning. 6000 rpm ligger nog i överkant av fartområdet. Men, detta skulle göra det svårare att komma upp i plan med mycket folk i båten, så sannolikt har du rätt propeller. Tänk på att trimma in motorn max när du skall upp i plan och sedan trimma ut när nu kommit upp i närheten av marchfart. Det finns vanligen tre saker att skruva på vid tomgångsinställning. 1. Minsta gasspjällsöppning (påverkar alla förgasare samtidigt) 2. Blandningsskruvar (en på varje förgasare) 3. Synkroniseringsskruvar (en på varje förgasare, men ofta saknar förgasaren överst eller underst denna skruv, då denna förgasare funkar som normal för övriga förgasare att synkroniseras med. Denna "normal"förgasare är då vanligen försedd med skruv 1 ovan. I ditt fall skulle det kanske kunna räcka att justera 1, men detta får inte leda till attt varvtalet blir för högt i neutralväxel. Själva motorenheten i din utombordare är tillverkad av Yamaha. Jag har kollat sprängskisser men inte hittat justerskruven för 1. Du skall leta efter en skruv som påverkar stoppet för gaspådraget på alla förgasare samtidig. Skruva inte på något annat och håll noga koll på hur du skruvar så att du kan återställa till utgångsläget. Du kan kolla förgasare och förgasarlänkage i nedanstående sprängskisser. Mercury https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/1999/f50tlrx Yamaha https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/1999/f50tlrx

Har tyvärr inget schema men det finns liknade system att kolla på. - Är trimplanen elektriska eller hydrauliska? - Nuvarande koppling verkar vara sådan att styrbord och babords trimplan rör sig samtidigt åt samma håll (upp repektive ned) oavsett vilken av vippströmbrytarna som trycks in. Stämmer detta och vet du i så fall varför det är så?

Du kan söka på "splinse"

Problemet som sådant har avhandlats i ett flertal trådar bl. med skisser som förklarar kontruktionen och hur man gör för att åter komma i aynk. Sök och återkom med frågor om det inte funkar. Yamaha och Mercury m.fl. har samma konstruktion med vridande rörelse för växling. Optimax är lika all dessa.

Men är det verkligen så. Jag skulle gissa på asynkronmotor med frekvensstyrning som i min bortlösa skruvdragare. Men det gör det ju inte enklare att generera ström precis.

Kanske till hjälp: https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard-by-year/1990/j115txesb/remote-control

Det hål ni ser baktill på riggen finns där för att ge avgaserna en lättare väg ut. När motorn går på låga varv med båten i vattnet gör mottrycket att motorn inte orkar trycka ut avgaserna genom propellern. Utan dessa hål skulle den antagligen inte ens gå att få igång. Kylvattnet dumpas tillsammans med avgaserna på insidan av riggen och kyler då denna. När ni kör motorn med muff saknar det höga utsläppet funktion, enklaste vägen för avgaser och kylvattnet är via propellern, varför det som @Jorgen01 redan förklarat, inte kommer något i hålen. Det är viktigt att motorn sitter så högt att hålen baktill ligger över vattenytan, i annat fall får man problem med tomgång och lågfart och kanske inte ens får igång motorn. En för tung motor på liten båt kan ge dessa problem. Denna motor saknar tyvärr blandningsskruvar. Hur som helst är förgasarna bestyckade för att ge bästa tomgång med motorn i vattnet dvs med mottryck i avgassystemet. Så att den går dåligt med muff är inte så förvånande. Men, nysningar kan bero på luftläckage, så prova med lite startgas där det skulle kunna tänkas läcka in luft. Om ni inte får någon reaktion så är det antagligen OK.

Alla pumpar har en sug- och en trycksida, så även denna. Som @jan_af_lisoe redan påpekat, så måste det vara helt tätt mellan vätskeytan i tanken och sugsidan på bränslepumpen. Det råder vakuum i denna del av bränslesystemet, så minsta läckage leder till att det sugs in luft i bränslet, vilket kan leda till att motorn dör på det sätt du beskriver. En indikation på detta problem är att det efter att motorn stannat går att pumpa fram mer bränsle med blåsan. Om du trycker på blåsan sedan den hårdnat brukar det gå att se ev. läckage mellan blåsa och sugsidan av pumpen, men inte ev. läckage mellan tank och blåsa.

Jag drar mig till minnes en historia då jag var runt 16-år. Kompisen hade en ny Puch Florida inköpt hos Jarla Sport & Motor vid dåvarande Jarlaplan. Hur det var så ville moppen plötsligt inte röra på sig oavsett vilken växel som lades i. Den leddes i sakta mak från Fridhemsplan till JSM. Bakom disken stod en lite äldre dam. Kompisen berättade att moppen som hade garanti kvar hade fått fel på växellådan,. Damen snäste då snabbt av med att: "låt våran expert avgöra vad det är för fel". Experten i fråga, inte helt olik den i Georgs beskrivning, kom så småningom ut, startade moppen som stod på sitt centralstöd och provade alla växlar utan någon som helst reaktion i bakhjulet. Han stänger av motorn, reser sig och förkunnar att: "Nått fel är det". Vi hade väldigt svårt att hålla oss för garv, men insåg att det var bäst att hålla tand för tunga så att moppen blev lagad och det lyckades han faktiskt med. Jag hoppas att det går bättre för TS.

Rafflande historia med flera privatspanare som söker efter de försvunna 5 knopen, vem vet kanske har ni hitta 10 innan denna historia är till ända 🙂 OBS detta är på inte sätt tänkt att nedvärdera er som försöker lösa TS problem, utan mera ett uttryck för beundran av det engagemang som kan väckas för att lösa ett klurigt problem.

Förslår att du först kollar om det som sitter där verkligen är trasigt eller om det är något annat som spökar 🙂

Här kan du hitta alla sprängskisser till din motor. Detta är USA versioner av Yamaha, så det kan skilja lite men oftast är delarna desamma. Klicka dig fram till din motor. 30Mxxx är manuellt startad 30Exxx elektriskt. S i modellbeteckning brukar vara kortrigg L långrigg, men min erfarenhet är att oavsett vad man väljer för version får man samma reservdelslistor som täcker alla versioner, så exakt modellbeteckning är inte så mycket att haka upp sig på. https://www.boats.net/catalog/yamaha