guestsson

Kan ev. vara så att den går för magert. Kolla om din motor finns som 15 hk och om den i så fall är annorlunda bestyckad. Kolla t.ex. på boats.net. Om motorn går för magert finns risk att den överhetas i förbränningsrummen med motorskador som följd. Av detta skäl ser tillverkarna alltid till att bestycka så att man ligger på feta sida.

Nej, varvet är nära proportionellt mot farten vid påväxt faller fart och varvtal i lika grad.

Man brukar räkna med ca effekt i hk/2 (liter per timme) vid fullgas, i ditt fall ca 30 liter/h dra bort 20 % vid marschfart så får du 24 l/h. Antagligen refererar du till en trycklogg kopplad till ett hål i framkant av riggen. En ganska värdelös konstruktion tycker jag nu när det finns möjlighet att mäta hastighet mycket exakt med GPS i en plotter eller med hjälp av en app i mobilen. Mät spänningen på batteriet innan motorn startas och under gång då motorn gått på minst 3000 rpm i 10-15 min. Spänningen skall då vara väsentligt högre.

Kolla för säkerhets skull upp att det fortfarande är ATF som gäller till en så ny motor,

Om du har båten på land så överväg byta oljan. ATF på t.ex. Biltema är inte så dyr 1 l räcker och det finns en chans att ev. smuts åker med ut.

Ångseparatorn skall dräneras för att tömmas på vatten varje höst. Öppna 10 i denna sprängskiss det som dräneras rinner ut i slangen 7. Försök fånga upp det och kolla efter förekomst av vatten. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-year/2004/df-50tlk4-beginning-vin-05001f-421001/fuel-vapor-separator-model-00-10

Skall man vara noga så vet jag inte, man jag kan läsa och RTFM är ofta en god princip. Munstycken skall normalt dras i botten. Något annat sägs inte heller i instruktionen för hur förgasarna skall justeras. Att du får motorn att gå med munstycket lossat är nog mer en tillfällighet. Kanske funkar det heller inte i längden. Har du justerat enligt instruktionen och vad blev då resultatet? http://www.carburetor-parts.com/assets/manuals/44pa1.pdf

Blandningsskruven ser ut att vara 24 med fjäder 25

Sänk den manuell med releasen och testa igen. Tror tyvärr inte att det löser problemet Högre sannolikhet om du byter oljan genom att ta bort releaseventilen och tömma oljan den vägen. Pumpa ur det sista genom att lyfta och sänka manuellt.

Trist. Det brukar sitta en tryckbricka (trust washer) framför propellern som håller propellern på plats på axeln. Kan den av misstag hamnat under muttern istället?

Ledsen men jag förstår inte vad du försöker säga. Exempelvis:

Testade du att koppla bort gulsvarta ledningen? Jag skulle testa med att tillföra startgas men helst bensin in insuget när den dummar sig. Om det inte går att få motorn att gå bättre åtminstone en kort stund, så sitter felet ganska säkert i tändningen och din felbeskrivning ger definitivt utrymme för att tändningen skulle kunna vara problemet.

Känns växling från fram till neutral normal eller är den "svampig" ock kräver överrörelse?

15 liter! Detta är garanterat inte kondens utan inläckande regnvatten.

Detts tyder i så fall på läckage av luft in i slangen mellan bränslepump och tank. Viktigt att det är helt tät där.

Hur gör du för att återstarta motorn? Vad händer om du pumpar på blåsan innan du startar igen, hur känns blåsan, går det att pumpa fram mer soppa in i förgasarna?

Jo det kan ju vara en tanke. @Kramer följer du ledningarna som går till tändspolarna så finner du den så kallade CDI eller switchboxen som går till denna. Koppla bort den svartgula ledningen som går till denna. Detta sätter stoppkretsen ur spel. Om den startar nu så stoppa genom att vila slangen.

Jag har kan inte se att detta skulle vara ett problem. Är det något särskilt du tänker på?

Plastögla på säkerhetssnöret skall träs på vipparmen på "Run/Off brytaren därefter skall vipparmen fällas upp mot Run. Drar du i snöret så går brytaren till Off och motorn stannar. Se till att brytaren står i Run annars startar int motorn.

Nej boats.net ha kompletta reservdelslistor.

I have no idea. Try asking the guys that sells the stoff. But, I learnt that it´s usually not only the coil so changing everything is resonable.

Tror att Yamaha mätte på propelleraxeln redan 1976. Övertygade far min att köpa en 55 hk Yamaha på inrådan av en Finländsk kompis som läst ett test i Teknikaan mailma, där denna gav 55 hk på propelleraxeln. Motsvarande för Mercury 4-cyl 50 hk var 42 hk på axel. Det stämde nog ganska bra, vår 5,2 m HT båt vara snabbare än kompisens betydligt lättare 4,2 m planbottnade sportbåt med Merc 50.

Det skall vara "okontakt", det är när det är kontakt som motorn stannar. Om du kopplar bort svart/gul vid CDI:n allt tändspolen/arna beroende på var elektroniken till tändningen sitter på din motor. Efter bortkopplingen kan du inte stanna motorn med nyckel, vik t.ex. slangen.

The ignition system should be the same as in contemporary mopeds. Try this site: https://www.mopedrenovering.se/veteranmopeddelar/

Vattenpumpen är 60 och detaljerna därunder. Det som vanligen byts är impellern och pakningar, men om huset är slitet bör även det och metallplattan under impellern bytas. https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard-by-year/1981/j50becic/gearcase-electric-start