guestsson

Jag tror det är ett lätt jobb, men du kan ju kolla efter hur den sitter. Ventilen styrs av insputningselektroniken. Elektroniken mäter varvtalet och försöker att hålla det konstant genom att reglera luftflöde med denna ventil. Jag gjorde ren IAC ventilen på min Volvo 850, vilket Volvo inte rekommenderade, den funkade därefter flera år tills jag sålde bilen. Men, jag har inga detaljkunskaper om just din motor, men vanligen är ett byte mycket enkelt och det är tveksamt om den går att rengöra. Om motorn funkar kan du ju lämna in att fixa vid höstservicen istället.

Det mesta tyder på att motorn har historiska kylproblem. Om det vore problem med leveransen upp till motorn kan det vara igensatt i adapterplatta dvs skarven mellan röret från pumpen och powerheaden, men det verkar ju nee vara problem med passagen nedåt. Har tyvärr ingen erfarenhet av problem.

Vilken motor har du? Förstår inte hur du kan se kammen om allt sitter ihop.

Plast minsann, man lär sig. Missade att du hade stråle. Men vet du att den går varm? Om du kör med muff utan mottryck så kan det nog bli så att allt dumpas nere vid propellen. Hålen därbak sitter där bara för att motorn skall kunna startas med vatten ståend inne i riggen.

Nej inte kilen, centrum brukar vara av mässing men plast förekommer. Att kilen skulle vara av plast låter konstigt.

Det händer att centrumbussningen i impellern släpper i vulkningen, eller om det är av plast spricker. Skumt att termostat och poppet är borta. De behövs vanligen för att få korrekt kylvattenflöde genom motorn. Det finns annars risk att flödet i vissa kylkanaler blir för litet.

Växelaxeln verkar vara uppdragen så att kammen inne i växelhuset lossnat från axelns nedre ändr. Du ska inte kunna växla med bara händerna.

Det händer att centrumbussningen i impellern släpper i vulkningen, eller om det är av plast spricker. Skumt att termostat och poppet är borta. De behövs vanligen för att få korrekt kylvattenflöde genom motorn. Det finns annars risk att flödet i vissa kylkanaler blir för litet.

Ta bort vxlhuset igen. Vrid den lilla splinsetappen på växelhuset med en liten skiftnyckel eller passande hylsnyckel. Den går att vrida åt två håll, inte säker vilket håll som gäller, men det skall gå ganska lätt, ev. funkar båda håll lika bra. Inget våld! Vrid på propeller för att kolla att neutral ligger i. Ställ reglaget i neutral och montera växelhuset igen.

Sök på splinse här på MG.

Nej, det tycker jag inte. En ny ventil kostar runt 1500 kr. Om du inte vill testa att göra rent kan du byta. Sitter med två skruv och en kontakt. Du ser ju i sprängskissen hur den ser ut. Klicka på detalj 11. Troligen måste du ta bort plastkåpan överst på motorn för att komma se den och komma åt. Den brukar sitta med vingmuttrar. Ca 5-10 minuters jobb. Jag kan inte garantera att detta löser problemet men det är nog den vanligaste orsaken till de tomgångsproblem du har.

700 rpm är ganska normalt. Varvtalet styrs av styrboxen och är oftast inte justerbart. Strul med tomgången på 4T EFI beror ofta på tomgångsventilen (IAC = Idle Air Control Valve) 11 i sprängskissen nedan. Ibland kan den gå att göra rent även trots att motortillverkaren påstår motsatsen. Kan vara för att det inte alltid lyckas och verkstäder gillar inte backjobb. Googla t.ex. Cleaning Idle Air Control så finns det säkert åtminstonne allmäna tips på hur du kan göra. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-hp/100hp/0p459572-thru-2b094995-belgium-cat-90-898101362/intergrated-air-fuel-module-components

Generellt gäller att: Bocken med spelet flyttas fram. Båten spelas framåt tills kultrycket blir ca 60 kg. Axeln kan gå att justera i längsled för att få båten lagom långt upp på trailern då kultrycket är lagom. Därefter flyttas bocken med spelet bakåt så att stävstödet hamnar rätt mot stäven, det ser ut att behöva höjas. Vid behov att flytta båten bakåt på släpet kan du fästa båtens akter t.ex. i ett träd och dra försiktigt men bilen, men hellre fästa vajern i dragkroken och spela fram släpet under båten.

Felet sitter högst sannolikt i laddningsrelät. Detta kan vara inbyggt i generatorn eller sitta separat som en lite "burk" i närheten av generatorn. Jag är inte så hemma på inombordare, men experterna kommer säker fråga efter vilken generator du har. P.s. batterierna är nog parallellkopplade.

Men oj, det hade jag aldrig gissat😊

Stämmer säkert men tror inte det fanns 1979, så du har säkert ett senare växelhus. Leta efter ett litet hål i framkant av växelhuset. Fundera en gång till innan du gör hål i instrumentbrädan. En trycklogg ger mycket mindre exakt information än du kan få av en enkel app i telefonen och blir mest en gimick utan praktisk nytta. Nästa motor till båten kommer sannolikt sakna denna givare.

Kollar man i denna propellerkatalog så har din motor utväxlingen 2,15 varv på motorn för varje varv på propeller. Räknar man på detta blir teoretisk maxfart i knop = 0,383 x varvtalet x stigning/1000 Propeller 1 ger då 0,383 x 5300 x 19/1000 = 39 knop att jämföra med 30 (slip 23 %) Propeller 2 ger 0,383 x 5800 x 19/1000 = 42 knop att jämföra med 26 (slip 38 %) En propeller är aldrig ideal, det finns alltid slip ( se katalogen) och stigningen är aldrig perfekt, men så här stora avvikelser kan tyda på att varvräknaren visar för mycket och/eller att farten är för lågt uppmätt.

Jag hittar inget om detta. Men hur som helst bör du nu ha tillräckligt med info för att komma tillrätta med problemet. Det ser onekligen ut som om justeringen (den lättrade muttern) på länkarmen som vrider kammen (den som skjuter på rullen) är dragen i botten. Kanske ville nån begränsa effektuttaget.

TS har primer. Det är ventilen med den röda lilla spaken som syns på bilderna. Men varför har frågan om gasspjällen uppstått? Detta är helt mekaniska grejor som svårligen ändrar sig eller går sänder.

Gäss, det är inga problem om du har en sådan.

Om du har en modern automatisk laddare kan du använda allt som vanligt. Är det en gammal enkel med transformator kan du i vissa fall få lite för hög spänning när battriet blir fulladdat, men inte heller det måste inte vara ett problem.

Sorry, WOT = Wide Open Throttles dvs full gas

Kolla att spjäĺlen är horisontella vid WOT. Inte omöjligt att de går att tvinga spjällen förbi detta läge varvid gaspådraget i praktiken sjunker.

Gäss dessa är OK och också de du visade först. Slangen vet jag inte, men 2takt har inte vevhusvent. Ev. återföringssytemet för 2takts olja.

Grova buntband ok om slangen passar bra och även klämmor med metallsvep som spänns med maskinskruv men den vanliga typen av slangklämma med "gänga/kugg" på bandet ska inte användas. Syns en sådan i bild.