MaCro

Hej Trophy Plus passar bara 135hk och uppåt stora trumman. Har själv kikat lite på 4-bladiga men gå ner i stigning till 18p. Kanske tappar man 1 knop på topp men i gengäld en båt som går snabbare med mer last och bra mycket bättre grepp. De propellrar som jag funnit som passar vår motor är Turbo 2 2 samt Powertech Tro-4. //Mac

Hej En bekant till mig hade exakt samma problem där motorn och startmotorn bara slutade fungera. Det visade sig vara en säkring som satt på en av kablarna runt motorn. Det finns flera kopplingspunkter som innehåller säkringar. I detta fall var den en 4-cyl mercruiser 135hk. Mät upp batteriet först så du inte lägger massa pengar på ett nytt i onödan. //Mac

Hej Vilken propeller har du? Båten i Yamaha körfakta är testad med Reliance propeller. //Mac

Hej Kolla alla säkringar i motorn. Sitter på lite olika ställen beroende på motor. En del motorer har alla samlade på ett ställe och en del har säkringar utmed kablarna. //Mac

Hej Intressant! Frågan är om den verkligen bygger på 63:ans skrov. Kanske rent tekniskt men längden på 63 skrovet är 6,25m. Kul iallafall. Ser verkligen fram mot 2011 modellerna ihop med Yamahas nya utombordarserie för 2011. Massa nya modeller är på gång. Kolla de senaste 2011 modellerna F225, 250 och 300. Lättast i klassen, större cylidervolym, bättre acceleration, bättre förbrukning och med startspärr inbyggd.. Kanske en ny F150 kommer innan årets slut med variabel kamstyrning och större cylindervolym. Rent teoretiskt så skulle det räcka att de tog bort två cylindrar från F225-300 och så har vi en V4 på 2,8 liter med variabel kamstyrning. Denna 150hk motor ihop med en båt som bygger på 63 skrovet hade varit helt perfekt. Vi får väl se vad som kommer.... //Mac Senast ändrad av MaCro | 14 augusti 2010 | 22:19

Hej Också helnöjd. Du hittar inte en mer prisvärd, säker, rymlig och snabb styrpulpet. Köp inte för liten motor bara. Minst 90hk men helst en 115hk. Båten borde vara typad för mer eftersom den är sanslöst stabil i 40 knop. Så mycket negativt har jag inte läst mer än de första GTI modellerna som hade problem med att gelcoaten släppte. Har själv GT modellen med traditionellt handupplagt skrov = gammal beprövad teknik och jag har inte haft några som helst problem. //Mac

Hej Nej...Långsammare, mindre utymme, dyrare, sämre badbrygga. //Mac

Hej Enertian var vassare förstår jag Grymt ekipage!! 568:an borde vara typad för minst 150hk med tanke på hur stabil den är med hela 175hk . //Mac Not: att tillägga är att 568:an är så otroligt stabil i 40 knop att det känns som man kan kliva ur båten. Båten klarar lätt över 50 knop utan att bli instabil. Senast ändrad av MaCro | 08 augusti 2010 | 13:27

Hej Mina erfarenheter om vad jag värderar högt. 1. Motor som ger lugn och tyst gång vid lågfart 2. Elankarspel (Har inte detta idag men har testat = suveränt hjälpmedel) 3. Plotter med motordata och ekolod. (Framförallt motordata och ekolod vid fiske) Sjökort funkar bättre tycker jag. //Mac

Hej 75 och 90 är i princip samma motor. Jag tror att det skiljer i insuget och reedventiler samt motormappning. 115 dock har en annan utväxling 2,07 mot 2,33 på 75 och 90. Betänk att alla garantier försvinner om Ni chippar. //Mac

Hej Knopjägarn i farten igen ser jag , Jag tycker att v-power ger en något mjukare gång på min 4-taktare men det är nog väldigt liten skillnad i toppfart. Brukar köra i några dunkar med jämna mellanrum mest för att jag inbillar mig att motorn smörjs lite bättre. Det ni skall veta är att 95 oktan innehåller etanol upp til 10% vilket motorn klarar men ren bensin är klart alltid bättre för motorn, bränslekanaler och slangar osv. På en båtmotor kan det dock vara bra att hälla i lite 95-oktan eftersom etanolen blandar och driver ut vatten. //Mac Senast ändrad av MaCro | 07 augusti 2010 | 22:37

Hej Kan vara impellern till vattenpumpen som är sliten. Detta kan påverka vattentrycket vilket gör att motorn varnar när trycket sjunker. Finns det inget felmeddelande? Annars kan nog én verkstad se i elektroniken vilken felkod som varnar. Impellern skall bytas vare tredje år eller var 300 timma tror jag. //Mac Senast ändrad av MaCro | 06 augusti 2010 | 11:22

Hej Mysko. Jag hade nog kollat upp pumpen så du inte riskerar att den slutar fungera under körning. Kanske är någon glappkontakt eller helt enkelt fel på pumpen. Kolla med en aukt. verkstad. Här kommer länk med sprängskisser: http://www.mercruiserparts.com/selectDocs.asp?doc_nbr=891837004 //Mac

Hej Magne! Nu pratar vi roliga ämnen igen. Det verkar som att 125 optimax är samma motor som 115. Mitt råd är att kontaka Lundins marin. De har trimsatser till alla möjliga Mercurymotorer. Skulle kunna tänka mig att det du behöver byta är reedventiler och programvara. //Mac

Aha, då är jag med. Bra att veta då vi också främst ligger runt 5-10 knop och glider. Dock har 568:an som jag har idag en liten skida i botten som nog eliminerar ålningen. Trimplan är nog ingen dum idé ändå, Tack för infon. P.s Hade varit kul om du kunde filma lite acceleration och toppfartsfilmer. Hade varit kul och se. Youtube. //Mac

Hej Menar ni verkligen att man behöver trimplan? Tar inte trimplanen bort lite toppfart? Visst lutar det lite vid sidvind men det brukar räta upp sig när man ger på lite. Har inte kört någon Yamarin men jag har för mig att de går rätt högt i vattnet vilket kanske påverkar känsligheten något. 40,2 verkar lite i lägsta laget. Trimmade du verkligen ut riggen ordentligt. Kolla youtube (sök på 600 big ride) när de testade 600 big ride som gör 54 knop. Filmningen gjordes från en 63BR tror jag och 63:an hängde med bra. //Mac

Hej Dagens dieselmotorer håller väldigt hög klass. D6 är väl min favorit men jag tror D4:orna håller hög klass också. Volkswagenmoterna verkar faktiskt vara väldigt bra och tysta. Vi får väl se hur de fungerar efter ett par år i marin och salt miljö. Volvo Penta har längre erfarenhet av marina motorer och bör ha längre hållbarhet. Dock är väl vW tystast och rappast i klassen enligt de tester jag läst. Satsa på D6 om du vill ha en gedigen motor och rejält med råkraft. En annan väldigt viktig parameter är vilken båt du väljer. En båt med trögdrivet skrov och fin motor gör att motorn inte kommer till sin rätt. Många stirrar sig blinda på vilka motorer som sitter i och glömmer hur båten och skrovet går i sjön. Ett modernt och lättdrivet skrov ihop med en fin diesel ger ekonomi över sikt. Kolla exempelvis Windybåtarna ihop med Pentas D6:or och D4:or. en 25-32 fots daycruiser drar inte mycket mer än en liten daycruiser med utombordare. //Mac

Hej Enerita!, härligt kommer nog gå som ett troll och varva ut utan problem. //Mac

Den kommer gå som ett troll. Vilken propeller beställde du? Skulle vara intressant och veta hur den går med Ballistic. Hörde att det går att klämma på en Solas Scorpion 23p, En 21p är nog ändå det bästa alternativet för bra allroundegenskaper. Grattis till en fin båt! //Mac

Härligt! Vilken motor beställde du? 115 eller 150hk. Det gör ju faktiskt nästan 40 knop med 115, bra för en så stor båt. Ser verkligen fram mot en utförlig testrapport //Mac

Hej Blev också tvungen att köpa tidningen och helt klart så verkar detta vara en ruskigt vass båt med få brister. Köpsuget växer helt klart! Några frågetecken kvarstår dock när det gäller BR-konceptet. Ex. hur krångligt det blir med alla kapell som skall knäppas varje gång, En DC har ett kapell och det brukar vara krångligt nog. EN styrpulpet har överdragshuva vilket är superenkelt. BR har två kapell som skall knäppas varje gång, lite bökigt faktiskt. Alternativt så kör man utan kapellet framtill och låter regnvatten rinna genom båten. Det är dessutom inte snyggt med massa knappfästen runt hela fören. //Mac Senast ändrad av MaCro | 21 juli 2010 | 08:19

Hej Samma här, Har själv kikat en del på denna båt och tycker den verkar väldigt genomtänkt. De enda synpunkterna jag har är att den är lite för liten fram. Istället för en sidosoffa skulle jag ha sett två platser likt buster xxl. Den andra synpukten är stolarna, i uppfällt läge sitter en spak fom används för att justera stolen. Denna spak är i vägen och väldigt lätt att slå i när man står upp. Småsaker egentligen på en annars helt perfekt båt enligt min mening. //Mac

Harry Jag har justerat mitt inlägg. Faktum är att jag anser att alkohol och båtkörning inte hör ihop oavsett om båten är stor, liten, snabb eller långsam. Visst är der trevligt att ta ett par öl när man seglar men egentligen så är det ingen smart idé om man tänker efter. Kapten får hålla sig nykter helt enkelt. Under 0,2 har människ.an fortfarande bra kontroll. Efter det så sjunker omdöme och reaktionshasigheten ganska snabbt. Jaja, 0,2% gränsen kan jag väl köpa värre blir det väl när det kommer trafikljus och enkelriktat skyltar på sjön. Eller varför inte varning för älg //Mac

Helt rätt det här! Liten långsam båt = OK att inta lite alkoholhaltiga drycker. (Ingen alkohol enl. mig, lagen tilllåter om jag tolkat rätt) Större eller snabb båt = Ingen alkohol!!! De som protesterar mot detta saknar faktiskt förstånd och repekt för andra människor. Har själv varit med om en onykter båtförare som höll på att köra in i vår båt och familj. SKÄRPNING ni som tycker detta är fel. Är det ingen som reagerat på hur folk kör båt egentligen. Jag är säker på att det kommer bli mer lugnt och städat när alko-kontrollerna kommer. //Mac Senast ändrad av MaCro | 08 juli 2010 | 23:14

Hej Viktigt att tänka på är att alltid köra med produkter som är anpassade för båt. Jag har nog testat alla medel på marknaden bl.a sonax kombiprodukt vax/polish Nano fast denna var anpassad för bil, den blå/silvriga flaskan. Kan säga att denna produkt gjorde båten helt gul när solen gjort sitt. Detta berodde nog på att det var en bilprodukt utan riktigt UV-skydd. Har nu återställt båten igen och använt båtvax med UV-skydd. Som ny! Har dock inte testat Sonax nano serie för båt. Det är nog en helt annan sak än det jag testade //Mac