ttr03001

Efter vad jag läst i de svar du fått vilka är mycket bra och alla dessa visar på att detta liksom, till exempel propellrar inte alltid är så enkla saker att avhandla på några rader. Du kanske vet allt detta sen förut men jag vill ändå ge lite teori bakom problemet. För att åka så fort som möjligt på vattnet ska du åka på vattnet inte i vattnet. Med en flatbottnad båt och stark motor går det undan som sjutton. Om du sedan möter vågor så får du en obehaglig upplevelse, du studsar på vågorna och vid tillräckligt hög sjö gör du en luftresa som innebär att du kraschar i nästa våg. Detta är gammal kunskap och redan på 1920-talet ritades båtar med en vass för som klöv vågorna för att sedan ha en plattbottnad akter som lyfte båten. Senare kom stegbåten (jämför kreugers Svalan). För att återanknyta till din fråga så är en kraftig vinkel att föredra när man går motsjös, den kräver dock kraftigare motor än en mer flatbottnad båt för att den ska lyfta ur vattnet. Om man pratar deplacementbåtar så är ju snipan den man i fritidsbåtssammanhang tänker på. Denna båttyp klyver vattnet mycket bra och är lättmanuvrerad i låga farter tack vare stor våtyta och lite köl, den har dock en tendens att rulla väldigt vid sidsjö, välj själv. Hoppas att du blev lite klokare Hälsn. Thomas.

Hej! Hjälper så gott jag kan. När jag höll på som mest i den branschen hette importören AGB och låg i Stockholm men mycket har säkert hänt sen dess. Nuförtiden brukar det funka bäst att leta internationellt. Prova med ett mail på engelska till OMC corporation i USA med samma fråga. Lycka till Thomas.

Ojjojjooj Här har du ett av de svåraste problemen som finns i båtvärlden. Jag har själv varit tävlingsaktiv racerbåtsförare och då bytte man propeller efter väderlek och längd på banan m.m varje propeller kostade ca 2500 kr och jag har väl fortfarande en 6-7 stycken kvar. Du förstår kanske själv vad en felgissning med byte av två propellrar för 5000kr styck leder till. Du kan dock få några generella fakta när du beaktar hur du ska göra. Förutsatt att du inte åker med ytkaviterande propellrar så får man väl anta att de du har är ganska så rätt, alltså en liten justering behövs men ingenting stort. Generellt gäller att stor stigning ger hög toppfart och stor diameter ger acceleration. Man kan dock inte ha båda samtidigt för då orkar inte motorn, det du ökar på det ena måste du minska på det andra. Slutsatsen av detta resonemanget är att det är den första siffran alltså den som beskriver stigningen på propellern som ska ändras. Mitt förslag blir då 14x17. Aluminium eller stål spelar ingen roll i ditt fall. Stålpropellrar används då belastningen på bladen är stora och det förekommer oftast vid höga varvtal och ojämn belastning typ ytpropellrar.Om du minskar stigningen kommer motorvarvet att öka lite och då ska du absolut inte öka antalet blad. Titta på propellrar till stora fartyg, både 5,7,9 och 11 blad detta funkar bra vid låga varvtal då man inte löper risk att råka ut för kavitation. Vid ytgående propellrar ligger utvecklingen mot att försöka få så många blad som möjligt innan kavitation uppstår. Detta sker på bekostnad av diameter samt att effektivt fart och varvtalsområde blir mycket snävt. Ett sista råd eftersom du kör en Bayliner som är Amerikansk, Hör med fabriken, de finns på internet. Lycka till Thomas.

Hejsan på er landgrabbor, snedseglare och alla andra. Finns det någon som kan ge råd? Jag har en Örnwik 570cabin från -69 den är mycket charmig eftersom den är så gammal med mahognyinredning och den är precis så tung(1000kg) med packning som jag kan dra på trailer så jag vill inte byta båt. Emellertid börjar motor och drev sjunga på sista versen, det är en B20 med ett 100B drev. Jag har en frysspricka någonstans som gör att jag får kölsvinet fullt med vatten (kan vara avgaslimpan) och både backspärr och hydrualliften krånglar. Volvopenta vill ha 75000kr för enfyrcylindrig enkelprop som heter 3,0gl på 135hk. Kan någon ge mig lite historia om vad dreven hette efter 100 och vilka drev som passar till vilka motorer? Vad är vettigt att satsa på?

Hej! Jag är inte expert på just den motortyp du har men rent generellt gällande förgasarmotorer kan du få lite tips. Det är inte ovanligt med både skräppartiklar och vatten i en tank. Dessa kan man få in i systemet om man kör tanken tom. Det första du bör göra är att undersöka ditt bränslesystem före förgasaren. Förmodligen har du både bränslefilter och vattenavskiljare. Bränslepumpen brukar också ha ett filter. Följ bränsleledningen från förgasaren och mot tanken, ta isär och gör rent i en burk med exempelvis lacknafta och en pensel. I de fall det går att byta filter, gör det. Nu kan du ge dig på förgasaren. Plocka isär varsamt och med uppmärksammhet, tvätta delarna med lacknafta och blås rent. Ta inte isär den i smådelar, det räcker oftast att ta bort flottörhuset som sitter i anslutning till inkommande nippel. Var noga med att du förstår hur flottören öppnar och stänger inkommande bränsle så att delarna kommer i rätt läge.Ingen form av konservering behövs i denna del där bara bensin och luft flödar, dock ger lacknaftan en viss skyddande effekt eftersom den är lite fet. Vanligtvis har en förgasare två skruvar, den ena är för tomgången och sitter i anslutning till där gaswiren är ansluten. Den andra reglerar bränsle/luftblandningen för tomgången och brukar kallas luftskruv. En grundregel är att med motorn på tomgång ska du sakta skruva på denna och försöka hitta ett läge där motorn går så fort som möjligt utan att bluddra och gå orent. Om tomgången blir för hög kompenserar du med att ställa ned tomgångsskruven och sen fortsätter du att justera. Rätt inställning hittar du genom ett samspel mellan dessa två skruvar. Lycka till! Thomas.

Hej! Det låter ju som om det är riggen du ska plocka isär inte växelhuset som ju är den nedersta klumpen framför propellern. Att demontera riggen på en utombordare brukar inte vara några problem oberoende av vilket fabrikat det är. Det är mycket få delar och sunt förnuft säger hur man sätter ihop det igen. några problem med splines får du inte det passar. Undervattensväxelhuset däremot ska du inte ge dig på, det kräver specialverktyg och är ofta svårt som nybörjare att lyckas med. Hälsn. Thomas.

Hej! Alla penta utombordsdelar som finns i Sverige finns hos Emilssons motorverkstad i Göteborg. Hälsn Thomas.

Kolla om tändningen är på max. Dom där motorernerna vill ha kallare stift och mer olja än vad tillverkaren säger. Kolla kamvinkeln och var inte rädd att polera både insug utblås för max effekt. hälsn. Thomas,

Hej! Att återskapa någonting som solen har mattat ut är mycket svårt, men det går. Först måste du försöka att få fatt på originaldekalerna. Archimedes köptes upp av volvopenta och de som nu säljer reservdelar är Emilssons motorverkstad i göteborg. Om du kan få tag på en dekalsats är nästa steg att få en billackare att lacka kåpan. Sedan kan du montera dekalerna och du har en kåpa som ser ut som den gjorde när den var ny. Hälsn. Thomas.

Sätt i varmare stift. Rensa insuget och se till att utblåset är rent. Gasa då och då och fatta att en högprestandamotor inte trivs med att gå på tomgång. Hälsn. Thomas.

Borra upp förgasarna lite och sätt i nya munstycken. Du kan även byta tändtiften till Bosch. samt köra på blyad bensin. Och miljövänlig olja hälsn Thomas.

Eftersom du vet temperaturen förstår jag att du har en tempmätare. Om motorn går bra kanske du skulle kolla den.

En tumregel på sjön brukar vara att 100hp drar en liter per sjömil.

Hej! Köpte för entid sedan det som biltema kallar för topcoat Jag har använt den och tror inte att det är några problem där. Det skall vara en polyuretanfärg precis som den som international säljer och den luktar precis likadant. Du kan nog använda den utan att bli besviken. Hälsn. Thomas.

Om du menar en utombordare så antar jag att det är en archimedes penta eller en Volvopenta. Ingen av dessa tillverkare gjorde en motor på 40 hkr. Archimedesen hette 360. och Volvopenta med blå kåpa gjorde samma motor och kallade den 350 och senare 400 samt 450. Det är samma 500cc motor som Electrolux byggde på 60- talet. Det tidigare budet om 10 000kr är rent skitsnack. Faktum är att båtköpare här i Sverige är livrädda för de svenska motorerna för att de krånglar om de inte får service. Räkna med Max 5000 för din motor.

Visst finns det lullull att köpa till de flesta båtar men du har köpt en riktig Gubbåt där utrymme och ekonomi är de stora sakerna. Kanske en amerikansk daycruiser passar bättre för den som vill ha Lullul.

Hej! Lite svårt att säga när man inte har hört eller sett. Men du skall veta att en tvåtaktare aldrig går jämnt på låga varv. den bluddrar och ruskar på sig och det är helt som det ska vara. Om motorn drar bra när du ger gas och ger förväntad toppfart och går jämnt på de högre varvtalen behöver du inte vara orolig.Naturligtvis måste den vara servad med nya stift osv. Men den jämna gång du har i en bilmotor får du aldrig i en tvåtaktsmotor. Hälsn. Thomas.

Hejsan! Jag har inte erfarenhet av just din motor men en bra måttståck brukar vara att 100 hästar drar 1 lit/sjömil. Hälsn Thomas.

Hejsan! Jag tror inte att du kan köpa utrustning för ditt önskemål eftersom motorn är så pass gammal. Eluttaget på din motor är förmodligen tänkt till att driva lanternor. Med stor säkerhet kan jag säga att du har växelström ut i ditt uttag, den sortens ström går inte att ladda batterier med men det funkar på glödlampor. Försök få kontakt med någon som kan hjälpa dig att 1. mäta spänningen när motorn går. 2. kan visa hur du kopplar in en likriktare som ger likspänning alltså och- . Om din motor bara lämmnar 6 volt ut förstår du själv att du inte kan ladda ett 12 volts batteri. Hälsningar Thomas.

Båten är väldigt väl planerad och har mycket utrymme det finns inte speciellt mycket att oroa sig för ett sådant köp. Båten står sig bra i värde och det är de vanliga sakerna vad gäller båtar som gäller. Skick på motor, skick på kapell, hur mycket utrustning får du? Båten väger en del och många konverterade till dieselmotor för att kunna åka billigare. Bensinaren ska vara billigare än dieseln. 70-100 tusen beroende på skick och utrustning.

Hubbe och Axel har rätt svar, gå på det. Hälsn Thomas (Fysiklärare)

Jo! Tänkte just föreslå seaslide när jag såg att det dök upp. Färgen avger ett slem som funkar som på fiskar. (har du försökt ta en fisk i vattnet?) Jag har provat på en racerbåt och effekten avtar med hastigheten. Vid 80knop märks ingen skillnad men vid lägre hastigheter blir friktionen mellan skrov och vatten mycket låg. Bästa resultaten uppnåddes när tillverkaren bogserade en pråm och provade både med och utan Seaslide.

Det verkar som om du har problem med kamvinkeln. Bra instrument finns på Biltema.Du bör mäta avgastrycket för att kolla om insugstemperaturen stämmer överens med tändstiftets värmetal. Lycka till.

Varför inte borra upp förgasarna ? Jag har hört att de där motorerna var lite känsliga på för små förgasare. Man kan också polera avgasutblåset så att man sänker resonansfrekvensen och på så sätt får mindre rååm. Lycka till

Nu är det väl väldigt mycket tyckande och troende här. Någon från Ok Q8 pratar om butan i bensinen. Butan är i normal lufttrycket vi har en gas och finns tamejfaan inte i bensin sådetså.... Oktantalet är viktigt för att få olika motorer: Hög eller lågkomprimerade att gå bra men det har väldigt lite att göra med startvillighet. Lågoktanig bensin är den bensin som är mest lättantändlig och högoktanig bensin är svårantändlig. Oktantalet är ett mått på hur blandningsförhållandet mellan ISO-oktan och N-heptan förhåller sig. Ett högoktanigt bränsle är tänkt att fungera i en högkomprimerad motor där kompression och arbetstemperatur är höga. Detta bränsle måste vara stabilt och får inte självantända under kompressionsfasen utan det ska tända av gnistan därför måste det vara mindreexplosivt än ett lågoktanigt bränsle gjort för lågeffektmotorer. Oktan och Heptan är långa kolvätekedjor ju mer du blandar i bensinen desto mer svårantändlig blir bensinen.Om nu någon bensinfe skulle trolla bort oktanen under förvaring med kapsylen på dunken så blir den i så fall bara mer explosiv Visst blir bensin sämre med åren men sluta skylla på oktantalet den processen är en helt annan sak och mycket mer komplicerad Hälsn Thomas. Lärare i Fysik kemi biologi och matematik