littlebastard4

Vad har man för låsringstång för att få loss dessa, jag försökte med de olika jag har, men eftersom låsringarna sitter så djupt inne i huset tar tångens skänklar i huset innan stiften når låsringen...var hittar man tång som funkar?

Ja, jag är ute efter detta mellanrum men det sitter som svetsat! Har sågat isär motortallriken mellan motor/rigg och kunde då plocka bort den. Kunde då med nöd och näppe komma åt två av skruvarna som håller ihop vevhuset och lossa/backa ut dessa ca 5mm, och lyckades sen kapa dem och sen backa ner dem lite till tills jag kunde lyfta bort främre delen av vevhuset, men nu är jag fast igen... Tyvärr hinner jag inte skruva mer på den just nu då jag fastnat i kusinens trasiga växelhus...men jag ska fasiken ha isär skiten på något sätt...

La upp detta i fel forum så jag provar här: Försöker få isär en ihoprostad drivaxel/vevaxel på en Evinrude 50hk från 1984. Sitter som berget. Med andra ord kan jag heller ej få av växelhuset. Har bänt och haft mig med ett långt spett, utan resultat. Dränkt in det i omgångar med rostlösare etc utan något som helst resultat. Hängde motorn uppochned och satte rep runt växelhuset och med tyngder fästa i detta försökte jag rycka paketet loss från motorn = Inget resultat. Kommer inte åt att värma infästningen drivaxel/vevaxel. Har gett mig fan på att få isär det. Detta i kombination med jävligt enveten personlighet gör att jag nu börjar bli förbannad! Har hört och läst om en produkt som heter Engine Release, men som bara finns i USA och Kanada och skickas inte till Europa. Någon som testat produkten eller har någon bra ide till vad att göra? Vill helst inte tiger-såga av drivaxeln...

Köpte en motor med samma fel, där de hade rivit motorn och lappat ihop med ngn form av kemisk metall. Kan inte se att det skulle innebära några problem...dock fegade jag ur och köpte ett block begagnat på en båtfirma för 800kr, men det blir ju att skruva en del.. Läste på nätet om ngn amerikan som med JB Weld lagat sitt block och kört flera år. Varför sköt ditt block? Gick den varm eller ingen olja? Blockdelar till Evinrude är enkelt att få tag i för inte många kronor.

Hej, Verkar som vi har precis samma problem...har nu plockat av växelhuset på den Evinrude 70hk det gäller i mitt fall och detta ska lämnas in på reparation/felsökning i morgon. Återkommer med mer info när jag vet mer! Sjöberg

Nu är vxl-huset avmonterat och växelaxeln går att föra upp och ner men ingen drivning varken fram eller bak går att få i. Något i drevet verkar ha gått åt skogen. Vxl-huset lämnas in till verkstad i morgon (jag har aldrig haft isär ett sådant innan men hade gärna gjort det om motorn varit min, men eftersom den inte är det lämnas nu huset in) så får vi se hur domen blir. Vet ej vad det tar i tid för en firma att riva ner och laga ett vxl-hus, kanske enklare att köpa ett begagnat... Återkommer med mer info asap...

Jag kanske uttryckte mig lite diffust, men länkaget under förgasarna rör sig perfekt, dels kan man se att den för axeln upp och ner vid växling och man känner det enkelt om man pillar in en hand samtidigt som man växlar på reglaget. Därför rör sig alltså axeln upp och ner, men frågan är om den släppt nere i växelhuset... Skickar du slanten?

Försöker få isär en ihoprostad drivaxel/vevaxel på en Evinrude 50hk från 1984. Sitter som berget. Med andra ord kan jag heller ej få av växelhuset. Har bänt och haft mig med ett långt spett, utan resultat. Dränkt in det i omgångar med rostlösare etc utan något som helst resultat. Hängde motorn uppochned och satte rep runt växelhuset och med tyngder fästa i detta försökte jag rycka paketet loss från motorn = Inget resultat. Kommer inte åt att värma infästningen drivaxel/vevaxel. Har gett mig fan på att få isär det. Detta i kombination med jävligt enveten personlighet gör att jag nu börjar bli förbannad! Har hört och läst om en produkt som heter Engine Release, men som bara finns i USA och Kanada och skickas inte till Europa. Någon som testat produkten eller har någon bra ide till vad att göra? Vill helst inte tiger-såga av drivaxeln...

Byter block på en Johnson 60hk motor från tidigt 80-tal. Utbytesblocket från en senare årsmodell som haft VRO pump. Allt monterat och klart, dock gjort en blunder...missade att pulsuttaget för bränslepumpen (mekanisk) inte är borrat i utbytesblocket (gjutningen finns, men hål ej tagit för pumpens fästgängor eller för pulshålet som driver mekaniska bränslepumpen). Vill nu inte borra hålet för att undvika få skräp i vevhuset. Finns det något annat sätt att driva pumpen (trigga pulsen från annan utgång i vevhuset??) eller är det bara att riva ner igen och borra? Tacksam för tips!

Hej, Fick idag ett samtal av en bekant som har probem med att motorn plötsligt slutat driva propellern. 1. Kollade först vulkningen på propellern = inget fel på den 2. Kollat växelföraren så den rör sig vid fram/back-slag på reglaget och den rör sig perfekt. 3. Man hör inte att det klickar nere i växelhuset när man försöker lägga i fram/back. Har någon varit med om detta, vad är mest troligt? Att drivaxeln mellan vxl-hus och motor gått av? Kan växelföraren släppt från sin nedre infästning? Ska plocka av växelhuset i morgon och kika, men tips mottages tacksamt.

Hej, Söker med ljus och lykta efter ett motorblock till en Suzuki DT60 ca 1984-1987 (saknar uppgift). Motorn är 2cyl. Något tips om var man kan finna detta? MVH Sjöberg

Hej igen, Om du vill se mer hur båten ser ut har jag lagt ut ett filmat klipp taget från Bryggan på båten på Youtube, finns även ett där jag kör båten. Sök på Scandica 475 så hittar du dem. F

Svårt att svara på, prislappen avgör väl i princip. Du har en riktigt bra motor som är stryktålig o pålitlig. 2taktsmaskinerna är ganska törstiga, men hur många timmar om året går motorn? En normalt använd motor på en båt som används några gånger om året för badturer och fiske kan hålla i princip hur länge som helst. Jag har en likadan motor som du har, fast en 83a, och det står Evinrude på min. Grymt nöjd. 2taktaren kräver minimalt med service. Byt stiften något år när du har lust, kolla oljenivån i växelhuset på våren och inspektera slangar varje år efter sprickor och byt vid behov. Kolla att det kommer skvallerstråle från kylningen och kör sen så mycket du orkar. Under skalet ser dessa motorer i princip exakt likadana ut fram till långt in på 90-talet, så har du en väl fungerande motor från 1979 anser jag den lika driftsäker som en 15år nyare.

Ja, alla fack är låsbara, men man får ha hänglås av minsta sort.

Japp, där är ett längre smalt fack på babords sida i båten. Facket går undertill ihop med facket på sittplatsen i fören så utan vidare gick det ner långa saker. Båten jag köpte har haft en motor monterad och tror min båt är den som syns på bilderna på Scandicas hemsida, och där var uttaget hål för mätare-ett större och ett mindre. Får sätta täckkåpa för vid tillfälle. Köpte inget soldäck till min, men såg detta när jag var hos Scandica. Riktigt schysst faktiskt, men hoppade detta då jag inte har ngn användning av det. Tror det utan vidare går att stuva ner det i båten. //F

Hej, Håller med till fullo, klart en av de snyggaste styrpulpetarna under 5m på marknaden. Fick min i början av juli, men pga dåligt väder kom den i först i helgen som var och har bara kört den hem från iläggningsrampen till bryggan (15 min). Känns riktigt stabil och med höga fribord gick det skvättfritt trots att det blåste lite. Hade en förhoppning att få på min 60hk men hinner inte sätta ihop den denna sommar, så jag har hängt på en 35hk Evinrude från 83. Haft en Vator 14R innan och även en Crescent 465. 35hk-motorn drev Vatorn på sin tid och ekipaget kom då i gynnsamma fall upp i knappa 30 knop. Scandica-båten är tyngre och därför är accelerationen sämre, men båten kommer upp i ca 20-25 knop utan några problem med denna motor och skulle tippa att planing uppnåddes redan från ca 15 knop. Faktiskt förvånad över fartresurserna med nuvarande motor (detta trots 2 halvtjockisar). Stuvutrymmena är riktigt bra, och jag blev förvånad över sidofacket som rymde en lång båtshake och en paddel. Har hittills bara kommit på 2 negativa saker med båten: I fören finns inga knapar för fastläggning utan endast en ögla på skrovdelen. Tänker därför ta bort ankarlinerullen och istället sätta en knap där. Bredvid motorn finns en lucka i aktern som saknar avrinning för regnvatten, som nu istället rinner ner i facket under (dock enkelt att ösa ur) men ska sätta en kantlist där så är problemet ur världen. Hittills mycket nöjd med båten! //F

Hej, I största/tyngsta laget kanske. 50hk?! Låter vansinnigt. Hade en 35hk på min o den blev väldigt baktung. Hade ett rackarns ax i båten, men kom upp i knappa 30knop. Tror båten går bäst o stabilt med 20-25 (typad för 18 eller 20 om jag inte minns fel). F

Hej, Råkade köpa på mig en 2cyl Johnson i delar. Nu är det mesta ihop, men skulle behöva hjälp av någon med en Evinrude/Johnson 2cyl 60hk. Behöver en bild tagen under motorkåpan rakt bakifrån, så jag kan se kabeldragningen. Skulle gärna oxå vilja ha en bild tagen över elsystemet runt tändspolarna. OM någon har lust och ork att göra mig denna tjänst vore jag väldigt tacksam. Skicka gärna bilderna till littlebastard4@hotmail.com alt ladda upp dem här. Mvh Fredrik

Huj huj huj, Nu har jag efter en tids ignorering av problemet fått isär motorn. Ett jäkla klankandes på Evinrude på detta forum, men jag måste säga att jag är imponerad. Inte en bult av alla (förutom pinnbulten till växelhuset) har trilskats. Allt har gått att få isär utan minsta problem. Motorn har fått minimalt med underhåll under min ägo, men har fungerat fullkomligt 100%-igt tills i somras. Min motor ser ut att ha gått en hel del. Inget lager var skadat, allt ser jättefint ut, MEN vevaxeln är av!! Scheisse. Har lokaliserat en beg på ebay för futtiga 500 spänn. Projektet fortskrider!

Ingen som sitter inne med något fett tips på hur få loss delen med pinnbulten. Har försökt med allt möjligt, men fast som svetsen sitter det...

Är du säker på att det hjälper att knacka försiktigt, jag har lossat precis det du skrev, lagt ett spett på pinnbulten där bak och gått loss med kraftigt övervåld med slägga på spettet, men bomfast sitter det...

Hej, Minst ett ramlager har rasat på min motor och nu har jag börjat riva ner allt för att kunna byta. Har hämtat ner sprängskisser från nätet, men lyckas trots detta inte förstå alla fästpunkter. Snälla, kan någon hjälpa mig? Har demonterat svänghjul, elsystem, förgasare och insug. Längst ner i motorskålen under insuget finns 2 skruv som håller ihop insug med vevhus, och dessa har jag fått bort, men lyckas inte klyva motorn för att komma åt vevaxeln. Vill nu lyfta bort motorn från rigg/motorskål men vad håller den på plats? Vill också ha bort växelhuset, och har lossat de 4 skruv som håller vxlhus mot rigg samt den mutter som sitter på ovansidan på baksidan, men pinnskruven verkar hålla fast vxlhuset benfast. Hur f-n får man isär/av vxl-huset? Tips mottages tacksamt!

Hej, min vator 14r gjorde enligt gpsen exakt 30 knop med en evinrude 35 hkr från 84 med 2st 85kg-klumpar i båten. Gick bra i ca 7 minuter innan axeln till svänghjulet gick av. Snacka om snabbt stopp!