littlebastard4

Kollat med Frillesås båt & motor? De har öppet iaf.

Härligt! Då kyler den som den ska nu. MVH Sjöberg

Härligt att höra! Ut och åk!

Mekaniskt tror jag du kan utesluta. Bränslerelaterat eller elrelaterat. Du har rengjort förgasare och bytt blåsa osv. Jag tror felet ligger i din cdi-box. Väntar med spänning på lösningen! MVH Sjöberg

Dum fråga...du har inte missat att montera kilen när du bytte impellern, dvs att impellern nu inte snurrar ordentligt med drivaxeln? MVH Sjöberg

Och du är helt säker på att du fått röret för kylvatten ordentligt på vattenpumpshuset vid monteringen av växelhuset? Om vattnet sipprar ut runt kavitationsplattan måste det vara i anslutningen mellan pumphus och kylrör det bråkar. Har gjort denna miss själv och fått resultatet att vattnet kommer ut runt kavitationsplattan, dock låter det ju märkligt att det vid spolmuffskörning kommer skallerstråle...ta isär det igen, jag kan inte få det till något annat än att det felar i övergången mellan pump/kylrör. Sjöberg

http://www.biltema.se/sv/Sok/?query=spolmuff En sån använder jag. Nu skruvar jag inget annat än Evinrude/Johnson, men just denna borde ju fungera på alla motorer. MVH Sjöberg

Skvallerstrålen ska på din motor komma inom några sekunder efter att motorn startat. Har du startat motorn och det efter 10 sekunder inte kommit någon stråle är något fel. Hur ser det ut där strålen ska komma ut, är det en bit slang som sticker ut ur motortallriken eller sitter där ett litet runt munstycke? Kollat så det inte är stopp där, brukar lätt bli det. MVH Sjöberg

Låter bränslerelaterat men har sett liknande med trasig cdi-box. När motorn börjar gå illa, och du pumpar på bränsleblåsan - börjar den gå normalt då? Sitter det en luftburk framför förgasaren? Om du orkar plocka väck denna och sen kör motorn med motorkåpan av, kan du spraya in startgas när motorn börjar bråka. Börjar den då gå normalt lär ditt problem vara bränslerelaterat, annars skulle jag gissa på cdi-boxen. Har du förresten kollat alla elkablar, så inte höljen är avskavda och jordar mot motorblock när du gasar? Lycka till! MVH Sjöberg

Om det som det står på kåpan sitter en VRO-pump (pumpen blandar bensin o olja själv) är den troligen en 84a (första året de släpptes med VRO-pump om jag inte minns fel). Om du tex går in på ishopmarine.com kan du enkelt mha din motors modellbeteckning se vilken årsmodell du har. MVH Sjöberg

Ställer mig oföstående till alla dessa uttalanden om skitkonstruktion osv. Jag skruvar BARA Johnson/Evinrude av den enkla anledning att det faktiskt går att få isär dessa motorer, dessutom brukar det finnas delar att få tag i enkelt. Mest erfarenhet av de 2-cylindriga varienterna från 80 och uppåt och kan inte säga att det är något annat än bra motorer. 3-cylindriga varianterna är i sak samma, dock naturligtvis större. Koppla bara ur VRO-pumpen (skitenkelt) och kör sedan motorn i generationer!

Har du motorns modellbeteckning? Borde stå på typskylten och/eller på frostpluggen i motorns block?

Hej, Antar att skruven du menar är den som ställer trögheten på reglaget? Sen låter det som att det blivit någon ändring av inställningen på länkaget till förgasarna (troligtvis vid renoveringen) som gör att du inte får tillräckligt med grundgas. Köp en verkstadsmanual, där beskrivs alla inställningar på bra sätt. Sjöberg

Där regalgevajern för gasen ansluter i motorn, vill jag minnas att det finns en krysspårsskruv som kan testa skruva lite på, kanske kan lösa dina problem. Sjöberg

Det är inte så att du har för långa reglagevajrar, och därför virat ihop dem för att få dem lagom? Då skapar du slack på wiren oc glappet som slacket skapar kan skapa detta problem...är du med på hur jag menar? Sjöberg

Uppdatering: Värmde med gasol och det gav inget alls, lågan blir för dåligt koncentrerad och man värmer upp allt annat istället. Tåg motorn med med ner till däckverkstaden som lämpligt nog hade en traktor på besök på utsidan för däckbyte. Mutterknackare på 1000Nm gjorde susen! Detta tog de inget för. Nästa problem, demontera svänghjul. Gjorde en egen avdragare i plattjärn, 12mm, med M14 gängat hål i mitten och 3 hål för skruv i uttagen i svänghjulet. Mutterknackare på 450Nm = ingen reaktion. Försökte då med mothåll och lång hävarm, M14-skruven gick av och plattjärnet blev banan... Blev förbannad och tog med mig blocket till båtverkstaden och lät dem ta av hjulet, deras avdragare var ca 15-20mm i tjocklek, likanande den här http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Motor/Remskiveavdragare-191318/. Kanske skulle investera i en sådan...båtverkstaden tog 100kr för jobbet. Nya kolvar nu monterade i blocket och ikväll monteras allt ihop igen! MVH Sjöberg

Ett tips: Varför inte riva bort VRO-pumpen och allt därtill hörande kablage, köpa en begagnad klassisk mekanisk pump (från tidigare årsmodeller) som finns för rimliga pengar (<400kr) på säkert vilken marina som helst (alternativt E-bay) och sätta på motorn? Troligtvis finns det redan i motorblocket färdigtagna hål för mekanisk pump med 2 slanganslutningar, annars finns det pumpar med 3 slanganslutningar där pumpen drivs från vevhuset med den tredje anslutningen som kopplas på uttaget i nederkant av vevhuset. Släng sedan VRO-pumpen med full kraft så långt det bara är praktiskt möjligt (gärna på något som är hårt), blanda bensin olja själv och använd båtmotorn i generationer utan oljetillförselproblem... Sjöberg

Hej, Är nog inte helt med på vad du menar...har du ett reglage av OMC-typ (Evinrude/Johnson) med startnyckel? I så fall kan nog denna skiss hjälpa dig: http://ww2.justanswer.com/uploads/jacksparrow1956/2011-07-23_132424_control_box_key.jpg Vad är det för färg på kabeln du undrar över? Jag tog bilder högt och lågt när jag plockade ner en Evinrude 35hk för några år sedan. Har säkert några bilder jag kan skicka om det kan vara till hjälp. MVH Sjöberg

En uppdatering utan nyheter....har inte hunnit bråka mer med motorn, men uppdaterar så fort jag fått tummen ur! Sjöberg

Jag har inget bra att värma med, antar att det enda som gäller i värmeväg är svets... Gasolbränna hettar nog upp allt annat i dess närhet? Motorn köptes som skuren, och jag fick hem den idag. Den har inget komp i undre cylindern så den ska ner i delar. Får ge mig på växelhusdemontering så kan jag i värsta fall få loss själva motordelen och möjligtvis ta med den till jobbet för värmning...ska köra mer med mutterknackaren först. Tack för tipsen så långt!

Jepp, varken momentstav eller förlängare. Kort hylsa rätt på mutterknackaren...vill ändå inte släppa... Sjöberg

Har lossat dessa muttrar med mutterdragaren på andra motorer förr (samma fabrikat och storlek) utan några som helst problem, men denna vill ej släppa. Tack för tipset om mothåll, ska försöka hitta lite lämpliga delar på jobbet i morgon. Sjöberg

Ge mig tips! Ska ha av svänghjulet på en Evinrude 50hk, men får inte loss muttern. Försökt med mutterknackare som hackar på med 450Nm. Muttern släpper ändå inte. Hur håller ni emot på svänghjulet vid lossning av mutter utan mutterknackare? I mekboken föreslår de en bandspännare (fet läderrem med handtag) men hittar inget i lämplig size på nätet. Tips mottages tacksamt! MVH Sjöberg

Sådärja, då har domen fallit. Plockade ur vad jag kunde ur vxl-huset men körde fast när låsringarna skulle tas bort. Mina låsringstänger var för små och hittade inte var att köpa långa tänger för att nå in. Tog huset under armen och åkte till båtfirma för hjälp. Då hittades felet. Det har uppenbarligen varit för lite olja i drevet så övre lagret på drivaxeln har ej fått tillräckligt med smörjning och har därför skurit. Detta i sin tur har förstört lagerbanan på drivaxeln och även havererat pinjongdrevet. Pinjongdrevet i sin tur har i ytterkant smulats sönder och sen har dessa metallspån även förstört ett av dreven under. Att köpa delar och byta ut landade på drygt 20000kr samt arbetskostnad. Fy f.. vad det luktade i drevet. Båtfirman hade ett begagnat drev som de sålde åt mig så snart ska motorn snurra igen. Där ser man, håll koll på era oljenivåer i dreven!

En sådan miss hade varit skön att hitta, men nej...den är borta, likså de övriga 4 bultarna. Bom fast! Har hört att detta inte är helt ovanligt på gamla Mercury-motorer. Tipset jag fick var: Släng den