littlebastard4

Får du loss den utan att värma ska du vara glad. Jag har en specialavdragare (original specialverktyg) men brukar aldrig räcka...

Nja, missat och missat....du behöver komplettera med en riktigt grov avdragare avsedd för jobbet samt gasbrännare och en massa våld. Dessa brukar sitta som fan, och jag lämnar helt enkelt bort dessa jobb till båtverkstäder. Tror de tog 250kr för att ta väck skiten ca. Var i landet finns du?

Hahaha, Jag känner till känslan. Lycka till och hoppas den startar!

Elastisk bagagerem mellan motorkåpa och fäste/handtag i båten Perfekt!

Nu spånar jag vilt och friskt...antar att låsfunktionen i nedfällt läge funkar, dvs så inte motorn flyger upp om du backar med kraftig gas? Den låsningen kan inte användas i uppfällt läge och hålla motorn uppe? Motorn borde ju kunna låsas i uppfällt läge, annars (om den så lätt faller ner som du skriver) så skulle ju lite blåst eller vågor göra att motorn fäller ner sig själv.. Kolla Blocket om någon säljer samma sorts motor och ring o fråga...

Det skall troligtvis monteras någonstans på reglaget, och även i flytvästen. Ramlar du över bord ska det ryckas loss i fallet och motorn stanna. Inget att skämmas över, jag har glömt det själv. Höll på och felsökte en hel dag innan jag kom på det....

Kan inte något om Yamaha, men samma problem kan ju uppstå med alla märken och det jag först kom att tänka på var: har du satt dit dödmansgreppet?

Vi hade en Evinrude 25 från 1984 för några år sedan, den gick bara trögt mellan uppfälld och nedfälld och man drog upp motorn och tryckte ner den, sen höll den sig där. Vill minnas att det även gick att låsa den i ändlägena via en liten spak alldeles under tillerarmen. Kolla på länken nedan, där är en sprängskiss över just en Johnson 25 från 1976. Delarna nr 67nånting till 71 nånting visar denna manuella låsning jag menar... http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmCcatViewBase.jsp?&lvlCode=5&pCode=C0089899&path=BRP~A0000022~M0007823~M0007858~M0007860~C0089899&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=true&cCatFilter=BRP&eCatSupFldr=supplier-100-005-EJ

Ajdå, trist att höra. Orkar du skruva är det säkert inga större problem att hitta block/kolvar. Men var beredd på att grejerna kan sitta ordentligt. Jag har bråkat mkt med sådana byten tidigare...Det har snackats lite dåliga erfarenheter med Marin och Fritid i Laxå här på forumet, men de brukar ha massa renoveringsobjekt liggandes, kolla med dem, kanske har de någon motor liggandes med spräckt växelhus så kan du ju flytta över ditt eller dyl. Kolla bara så årsmodell stämmer överens så grejerna passar. Går det att "rädda" ditt block genom att borra så är en överdim kolv inte farligt dyr. Sprängskisser och info hittar du på tex ishopmarine.com där man söker på bla årsmodell och då kan du lista ut vilka årsmodeller som har samma delar etc.

nja, du får naturligtvis kapa den gängade stången i lämplig längd.

Om det är den bult jag misstänker kan du enkelt göra en ny med gängad stång och två låsmuttrar. Finns på biltema eller claes ohlson.

Nu är ju dock inte min motor 10år, utan drygt 30år. Den startas med muff i trädgården varje år för att kolla att skvallerstråle kommer och för att se att inget läcker. Kollar oljan ifall där finns inblandning av vatten i växelhuset varje år. Vad jag menar är att du inte behöver lämna in motorn för service varje år, då du enkelt gör underhållet själv på max en timma. Om det sen finns kvitton eller inte från en båtfirma eller om ägaren gjort underhållet själv, hade för mig på en tvåtaktsmotor spelat noll roll om allt fungerar och det allmänna intrycket är bra.

Finns massa trådar om liknande scenarion. Om du är säker att du fått dit lilla kilen när du monterade impellern (dvs så impellern snurrar med drivaxeln) och du fått dit kylröret över vattenpumpshuset vid montering (och att anslutningen däremellan är god), får du leta problem längre upp. Antingen igensatta kanaler, men mer troligt att det sitter någon skit uppe vid munstycket där skvallerstrålen sprutar från. Stick in något och rensa.

Men det här handlade ju om en tvåtaktsmotor, och vad är det för oljebyten som ska vara utförda då menar du? Det är ju det som är hela grejen med tvåtaktsmotor, just att den i princip ingen som helst service kräver. Kör den med alkylatbensin så osar den inte mycket. Har motorn jämn och ok kompression och växelhuset inte läcker och det allmänna intrycket är ok så finns väl ingen anledning att ens tveka. Hade det varit en fyrtaktsmotor hade det varit en helt annan sak.

Finns förgasarrengöring, men själv använder jag det inte. De är enkla att plocka ner och göra rent så tycker inte det finns någon anledning att använda det. Att inte motorn går att stänga av borde isf betyda att cdi-boxen inte är vad den ska, men varför motorn rusar låter ju väldigt märkligt...

Du har en VRO-pump inkopplad va? Skulle föreslå att du kopplar bort den och blandar olja i bensinen direkt istället. Se länk Där har du säkert ditt problem!

Låter mkt märkligt, då dödmansgrepp och nyckel ur innebär att den inte ska kunna ge någon gnista. Knyt ett ordentligt snöre i tändhattarna så du kan rycka dem så du kan döda den under felsökning. Står gasreglaget (vredet i motorn) på full gas? Visst kan flottören fastna men den styr ju bara om den ska släppa in bensin eller inte. När du rör gasreglaget (motorn ej igång) och tittar på förgasaren kan du nog se om spjäll öppnar och stänger genom att titta på leder och axlar.

Då har den fått olja iaf. Låt någon båtmeck kolla din motor. Svårt att säga exakt vad det är utan att se det. Tyvärr låter det som ett större mekaniskt fel som att något skurit. Meddela när du vet mer.

Ajdå, det låter klart obra...det låter ju iaf som om växelhuset inte är det som felar. Låt någon göra en felsökning på den, för mig låter det som ett mekaniskt fel i loppet. Sitter det en VRO-pump på motorn som varit inkopplad?

Om du lägger den i friläge, kan du då manuellt dra runt svänghjulet flera varv eller bara ett varv? Dvs är det växelhuset som spärrar efter ett varv eller är det motorn?

Champion L77J4 eller om du vill betala mer pengar QL77J4. Ingen gillar Champion tändstift, men av någon anledning fungerar de outstanding i just gamla båtmotorer Sist jag handlade hittade jag dem på autoexperten, och de finns väl lite överallt...

Vad är det för motor, storlek, årsmodell?

Extern tank eller intern? Har du en extern tank så pumpa på blåsan när den börjar gå dåligt och se om motorn rättar till sig. Gör den det har du problemet där, från tank till förgasare. Har du dålig slang/pumpblåsa eller knas i filtret på bränslepumpen...bara att leta. Har du inga problem där finns problemet troligtvis i förgasaren. Intern tank: Fick problemet idag själv på en 4hk Johnson från 1975. Motorn gick i 2 min och sen bara dog. Kapade slangen mellan interna tanken och förgasaren och satte ett genomskinligt Biltema-bensinfilter emellan. Filtret töms på bensin och när det är tomt dör motorn. Plockade isär förgasaren och blåste rent allt. Nu går den som den ska, vet inte om det var rengörningen av förgasaren eller om det var för lite bensin i tanken. Testa detta, funkar det inte så fyll på med information.

De kan bli lite tjuriga när de körs tomma på bensin i förgasaren. Har du fått igång motorn? Bara pumpa på blåsan och nöta annars, den kommer!

Känns mjuk i flänsarna..., ja så ska det kännas, de ska ju kunna böja sig och skrapa vatten mot pumphuset. Ser du inga sprickbildningar på/mellan gummibladen finns ingen som helst anledning att byta impellern. Har skvallerstrålen slutat fungera under färd, har du troligtvis fått skit som blockerar strålen. Kollat slangen/utkastaren vid motorn?