littlebastard4

Nja, jag vill minnas att jag fick störst glipa i framkant på mitt växelhus och bände där. Tror du får försöka bända där du kommer åt. I framkant är ok, för där finns ganska mkt material att bända i/mot. Vill minnas jag slog i tunna träkilar där det gick. Får du grispitten att funka får du gärna skriva en utförlig beskrivning...så kanske jag försöker bli kompis med mina igen Bänd med omsorg, så du inte skadar drivaxeln mellan motor och växelhus.. Sjöberg

Grattis, du har bekymmer! Vet faktiskt inte hur man "ska" göra, men råkat ut för samma problem. Har du försökt lossa motorblocket från riggen någon gång...tror inte jag lyckats få ut alla satans bultar hela på någon motor jag haft isär...brukar alltid vara 2-3 som går av och alltid i främre delen. Har man tur går bara en av och då kan man oftast "bryta" motorblocket åt ena sidan fram o tillbaka tills skruven går av mellan rigg och motor...men men, nu var det ju växelhuset det gällde.. Vilka bultar har gått av, är de lokaliserade till en sida av motorn eller är det på båda sidor? På min gick två av, dock på samma sida. Med "lagom" mycket våld kunde jag bända upp en glipa och få in ett sågblad. Var försiktig dock, jag vågade inte använda tigersågen med risk för att skada vattenpumpshuset så för min del blev det ett kort bågfilsblad + envetenhet + svordomar innan jag fick av bultarna. Kan du glipa halvmycket går det att liksom vicka växelhuset fram o tillbaka tills du utmattat skruven såpass att den väljer att gå av. Sen får du troligtvis borra ut skruvresterna och sätta i helicoil. Alternativet är väl annars att vända motorn uppochner och borra genom kavitationsplattan och vidare i skruven. Ej testat detta, men borde gå. Skruvutdragarsatsen antar jag är sk "grispitt" och jag har aldrig fått en sån att fungera ens halvbra. Ska bli intressant att följa tråden och se om någon har något bra tips på hur man löser problemet på ett smidigt sätt. Kan inte annat än önska dig lycka till, och skriv sen hur du löste det. MVH Sjöberg

Ja, jag tror inte du löser det med den pumpen du fått, utan måste ha den med 3 anslutningar. Returnera och få den utbytt mot den du ska ha, alternativt köp en på Ebay..

Det kan bli knivigt i ditt fall att koppla in denna pump. Det finns olika mekaniska pumpar, de med två slanganslutningar (den som du har) de med tre (en sån du borde haft). Den med två anslutningar har en slang till tankanslutningen och en till förgasarna. Denna pump skruvas fast i vevhuset (vilket förutsätter att gjutning för detta finns på vevhuset) och jag tror inte det finns på de 3-cylindriga modellerna. Oftast finns detta på de 2-cylindriga modellerna oavsett om motorn haft VRO-pump från fabrik (åtminstone vad jag sett på de motorerna jag skruvat på). Du skulle haft en pump med tre anslutningar, där den tredje anslutningen ansluts till botten av vevhuset. Där brukar sitta en förberedd anslutning riktad framåt typ...är du med på hur jag menar? Du kan antingen skaffa en pump med tre anslutningar, eller om din VRO-pump fortfarande fungerar, plugga olje-delen och blanda bensin+olja direkt i tanken. MVH Sjöberg

Varför skulle kilen göra att motorn behöver skrotas menar du? Jag köpte en motor (60hk) som hade tveksam gnista. Enligt säljaren hade den bra gnista ibland och tveksam ibland. Kilen hade gått sönder och svänghjulet vridit sig så det stod fel. Ny kil, och motorn gick precis som den skulle igen. Kan nog säkert vara det som orsakar felet i denna tråd. MVH Sjöberg

Spånar fritt: Kör du med spolmuff på filmen? Högt vattentryck på kranen? Du har en stark kylstråle så impellern verkar ju göra sitt jobb...normalt sett suger ju vattenpumpen vatten, med spolmuff trycker du in vatten, och överflödet måste ju ta vägen någonstans. Om du kört den i balja hade ju varit en lösning, då märks ju inte problemet ...om det nu är ett problem

Troligtvis inte, mig veterligen hade 77an det mindre växelhuset och 79an det större. Vet inte om drivaxel/propelleraxlar är samma, men tror knappast det. 77an har det gamla huset där man delar växelhuset genom att skruva isär det medan 79ans är slutet med trådrulle som dras ur huset om man ska ha isär det. Nu vet jag inte vilken årsmodell du har, men om du har det stora borde de nyare husen passa (80/90-tal) och vice versa. 25/30/35hk tror jag delar samma hus. Enklast är nog att leta skuren motor med helt växelhus... Sjöberg

Ett tips är att kolla med din lokala båtmeck om du kan hyra en avdragare för ändamålet. Jag höll på förr med egentillverkade avdragare tills jag köpte en original (till Evinrude/Johnson). Fantastisk skillnad. Visserligen svindyr, men en enorm skillnad. Sjöberg

Det ska mycket sjögräs till runt en propeller för att få en 40hk motor att inte orka driva ordentligt... OM det är så att inte båtens botten är j-ligt havstulpanbevuxen (vilket ju inte verkar vara problemet då det verkar som det uppstod plötsligt) är jag tämligen säker på att felet inte ligger där. Glöm elfel och förgasarfel i nuläget. Hade du haft de felen hade de uppenbarat sig när du backar oxå. Att bensinen skulle vara dålig kan vi hoppa i nuläget oxå. Hade den varit riktigt kass så hade motorn inte startat (tycker ändå att du ska köra motorn på alkylatbensin framöver...lite dyrare, men du slipper väldigt mkt problem om du som jag använder båten tämligen sällan). Övertygad om att du hittar problemet i något av följande: 1. Tror felet ligger i något som någon redan varit inne på tidigare, dvs att reglagevajern (antar att båten har styrpulpet med gasreglage) är kass. Lyft av kåpan på motorn och följ vajern hela vägen från reglage till motor samtidigt som du gasar på reglaget (motorn behöver ej vara igång). Troligt är att höljet är torrsprucket och vajern klättrar ur höljet när vajern rör sig (du gasar på reglaget). Ny reglagevajer ca 350kr alternativt en rulle eltejp 10kr. 2. Vulkningen i propellern har släppt, åk till vilken båtmeck som helst med den gamla och få den omvulkad eller köp en begagnad. Du får nog en begagnad i bruksskick för en dryg femhundring. Jag är ingen Yamaha-guru men har svårt att tänka mig att de använder sig av brytpinnar i en såpass stor motor...borde vara en vulkad propeller. // Sjöberg

Hur har det gått, fått snurr på motorn? Hostar motorn till eller är den stendöd? Skulle inte vara helt förvånad om felet ligger i att någon kastat om tändkablarna, dvs de sitter på fel stift...då borde iofs motorn hosta till efter att startmotorn fått jobba ett tag. Köpte en Johnson av en snubbe som sa han bytt allt utan framgång. Det hade han i princip gjort, ny bränslepump, ny cdi-box, nya tändkablar, nya stift, nytt startrelä. Lik förbannat ville den inte starta. När jag lyfte på svänghjulet visade det sig att kilen gett upp och svänghjulet hamnat i fel läge. Mao kom tveksam gnista, ibland. Två tips att kolla.

Det beror på om ditt motorblock har gjutna och gängade fästen på vevhuset (placering bredvid startmotorn). Troligtvis finns gjutningen men inga tagna hål. Det finns två mekaniska pumpar, en som drivs genom att den monteras med baksidan mot vevhuset, annars finns en annan pumpmodell med tre slanganslutningar där tredje slangen kopplas på en nippel i botten av vevhuset. Du kan ta bort VRO-pumpen helt med en sådan pump. Inte enklare att plugga oljedelen av VRO-pumpen och sen blanda oljan med bensinen i tanken och bara åka vidare med den pump du har idag?

Fräsch bensin + gnista = startande motor. Går den på startgas? Dödmansgreppet....men då borde det ju inte ge någon gnista...

Nej, den har inget luftfilter. "Lådan" är en ljuddämpning.

Att du inte kopplar bort pumpen och blandar oljan direkt i bensinen? Kostar 0kr...

Om du har en ny motor har du väl förhoppningsvis en manual du fick med? På de gamla reglagen sitter det ett vred under nyckeln som man kan skuva på för hand för att justera hur trögt det ska gå, borde ju finnas något liknande på de nya.

Helt klart surt på en helt ny motor, men troligtvis märker du ingen skillnad. Finns firmor som svetsar/lagar sånt, annars finns såna här http://www.almhults-marinprodukter.se/produkter/safe-skeg-2216140

Fy vad tröttsamt! Kan du inte lyfta av motorn och köra iväg den någonstans? Är väl kanske inte helt enkelt att hitta någon kan/vill skruva mitt i semestertider...lycka till iaf.

Hej, Denna har inbyggd tank va? Sitter det en luftskruv på tanklocket? I så fall sitter nog problemet där, dvs den luftar inte. Har du ingen luftskruv så släpp tanklocket något varv när du kör motorn (så du känner ett litet glapp i locket) då kommer bensinen rinna på. Testa att lossa locket något varv även om du har luftskruv (blir samma funktion). Kan oxå vara flottören som inte öppnar som den ska, men med största sannolikhet får du motorn att fungera igen genom att skruva loss locket något varv.

Har du kollat en så enkel sak som att reglagevajrarna är ok? Har själv råkat ut för samma problem då höljet på vajern spruckit lite pga ålder. När nästan maximalt gaspådrag var uppnått, började vajern klättra ur själva höljet och gasvredet rörde sig inte sista biten. Lyft av kåpan och ge full gas (behöver inte ens ha motorn igång) och syna hela vajern. Går den ojämnt kan detta oxå vara orsak till, då en urklättrad vajerbit fungerar som en fjäder ungefär. Du kan även se på fögasaren (visuellt) om den öppnar hela vägen när du har fullgas (även detta kan göras med motorn avstängd).

Sker det när motorn är kall eller även varm? Om du pumpar på blåsan när den håller på att dö,vad händer då? Är choken aktiverad när det händer? Min Johnson-motor betedde sig ungefär likadant, men skruvade lite på regalget så den ger lite mer grundgas. Funkar perfekt, men ett ett skruv-varv på vajern ger en hel del, så du får nog prova dig fram, annars är risken att den ligger för högt när motorn är varm...

För mig låter det som om vulkningen släppt i din propeller. Ta loss propellern och titta in i navcentrun bakifrån. Båtmeckar kan vulka om eller tipsa dig om vart du kan få hjälp.

Tveksamt om det lönar sig...nu vet inte jag vad som skiljer manuell och eltilt på din modell, men annars finns ju eftermarknadstilt som tex Älmhults marinprodukter säljer. Tänk på att motorn då hamnar ca två decimeter ut vilket kan ställa till det med styrning etc.. Fina filtar, mkt välbyggda men i mitt fall fungerade det inte optimalt ihop med min båt.

Helt normalt om glappet ej är större. Sitter väl en gummidel vulkad/pressad i navet på din propeller. Gummit kan ändra sig med tiden, och du kan ju testa till hösten när du tar upp båten om propellermuttern går att dra lite till. Eller kör vidare och känn på den ibland så inte glappet ökar.

Inte helt lätt att säga vad det är, men om du lyfter av kåpan och tittar på motorn kan du då se vad som dunkar till? Hoppar hela riggen till eller motorblocket eller vad ser ut att hända?

Hittade båt-mecken felet?