littlebastard4

De två skruvarna är vad som håller reglaget på plats. På baksidan sitter skruvarna du måste släppa för att kunna ta isär reglaget, 3 om jag inte minns fel.

Lindahl motor är absolut en seriös firma, vet inte vilka motorer de tar, vet bara att de är auktoriserade för Evinrude-maskiner.....men men växelhus som växelhus...same same but different.

Burken med 5-56 kan du nog lägga åt sidan. Värme kan funka, men risken är nog snarare att du eldar upp delarna under svänghjulet. Vad använder du för avdragare? Jag har aldrig skruvat Volvo Penta utombordare, utan hållit mig till Evinrude/Johnson-motorer och har till dem en speciell avdragare (tror jag sett någon special-modell för Volvo Penta på blocket). 2/3-armade avdragare är olämpliga då du med stor sannolikhet endast kommer förstöra kuggarna på svänghjulet. Tror jag sett någon skiss här på Maringuiden för att själv bygga en lämplig avdragare till Penta-motorer. Någon kanske kommer ihåg eller hittar den... MVH Sjöberg

Finns massa trådar om detta och jag antar du missat att släppa anslutningen för växelföraren uppe i motorn. Vet inte på rak arm hur det ser ut med anslutningen på en 89a. Har du tur kan du trycka in länkaget (som växelvajern är fäst i) i andra änden och därmed frigöra växelpinnen (vet inte vilket årtal man införde denna eminenta lösning). Annars får du skruva bort startmotorn för att komma åt att släppa det med en skruv. MVH Sjöberg

Vanligt tror jag inte, jag vet inte hur många motorer jag haft isär men bara råkat ut för havererad kil en gång. Svårt att svara på gällande kilkvalitet, men köp en original, kostar inte många kronor och borde finnas att få tag på de flesta marinor.

Nu har inte jag skruvat Mercury-motorer utan håller endast på med Evinrude/Johnson-maskiner. Men på dem sitter inget luftfilter i burken framför förgasarna. Burken tar insugsluften på baksidan och enda anledningen är väl egentligen för att göra det hela lite tystare. Antar det är samma på din motor.

Hade en 35hk Evinrude från 1983 för några år sedan, och Johnson/Evinrude-motorerna har sett likadana ut under motorkåpan (med endast små förändringar) som din 05a sedan ca sent 70tal. Lyckades på min köra av vevaxeln på ngt helt oförklarligt sätt (mkt ovanligt att det inträffar). Fick rådet att använda resterna som bojsänke. Köpte beg vevaxel från USA och plockade då ner hela motorn själv. Precis allt gick att få isär utan större problem, trots att motorn levt sitt liv i saltvatten. Så ja, svaret på din fråga är att den är lätt att ha att göra med. I övrigt hade jag inget problem med min alls. Sålde den till kompisens brorsa och den används fortfarande. Dessförinnan hade jag en 20hk Evinrude från 84 om jag inte minns fel (20/25/30/35hk är i grunden samma motor). Användes som en normal motor för badturer/enstaka fisketurer under de ca 20år vi hade den och jag minns att vi bytte en cdi-box men tror det var allt. Förbrukning är svårt att svara på, då det beror på båttypen. Jag har ingen uppfattning om bränsleförbrukning gällande ribbåtar, men tvåtaktsmotorer med förgasare drar betydligt mer än dagens direktinsprutade 2taktare eller 4taktare gör. Beror ju lite på hur mkt du tänkt köra. Jag själv använder min båt till några badturer och någon enstaka fisketur per säsong, och gör väl av med kanske 50-75 liter bensin på en säsong beroende på väder och då är bensinförbrukningen för min del tämligen oväsentlig.

Varför går det inte att handla reservdelar från USA längre? Jag har tidigare handlat från ishopmarine.com utan problem. Annars finns väl i princip allt på Ebay...

Instämmer med föregående talare, fördelen med få rörliga delar överväger. Kör själv en sån motor du funderar på, men min är från 1983. Pålitligare motor tror jag inte finns. Ger du den lite kärlek så håller den i generationer.

Hittar den inte med snabb sökning heller, kanske enklare om du kan lägga upp en bild på maskinen?

Om det är det filtret man ser på din bild, ser det ut att sitta upp och ner.. Det ska gå att skruva isär. Ska inte spela någon ingen roll om det är gammalt så länge det är helt (och rent). Fast vänd på det så slipper du risk att det lägger genom skruvanslutningen. På min motor vill jag minnas att filtret monterats lägre än pumpen, men jag har OMC-pump, och där fungerar det utmärkt. Kan du inte testa och se?

Hej igen, Det kan absolut ligga under svänghjulet. Av egen erfarenhet vet jag att en så enkel sak som svänghjulskilen kan ställa till med roliga/märkliga startproblem. Har den gått sönder, eller kanske någon helt enkelt glömt den vid montering av svänghjul, låses inte detta i rätt läge utan kan vridas i förhållande till vevaxeln när startmotorn rycker i kuggkransen. Då skulle teoretiskt motorn kunna gå ibland men oftast inte. Värt att kolla! De orangea kablarna går från cdi-enheten till tändspolarna om jag inte minns fel, men låter ju lite märkligt om de skulle ge bra gnista ena dagen och ingen alls den andra... mvh Sjöberg

...jag antar att när du skriver att startmotorn snurrar men motorn inte går igång, innebär att startmotordrevet går upp i startkransen och vrider runt svänghjulet så inte det är där det spökar, dvs att startmotorn snurrar utan att dra runt svänghjulet...fast det borde inte gå att missa iofs, ljudet blir ju helt annorlunda då. // Sjöberg igen..

Har du kollat alla anslutningar att de ser fräscha ut osv? Tre saker krävs för att den ska gå, gnista, bränsle och kompression. Eftersom den går som den ska ibland har du alltså kompression, och den borde oxå tända till på bensinen som finns i förgasaren sen dagen innan (då den funkade). Jag tror det är tändningen som skojar med dig på något sätt. Rent spontant är tipset att kolla kablarna i elsystemet, och spana efter skadad isolering eller dålig kontakt. // Sjöberg

Har du kollat på tex ishopmarine.com om sprängskissen på din motor ligger där? MVH Sjöberg

Hur ser dina tändspolar ut, kan man rycka sladden från cdi-boxen eller är de fasta? Du kan ju annars koppla kabeln från CDI-boxen till ett stift i taget för att se om det är tändspolen som spökar. Jag hade annars lyft på svänghjulet och kikat innan jag beställt ny box. Jag hade en motor där kilen som låser/positionerar svänghjulet gått sönder och då blev gnistan inte helt bra. Torrsprickor i cdi-boxen är inte bra, det går in fukt där...men jag har sett cdi-boxar som sett ut som skräp men fungerat klanderfritt år ut och år in. I mek & teknik-forumet ligger just nu ett inlägg om en Johnson 60hk som saknar gnista helt, där någon har länkat till CDI-felsökningsguiden. Ladda hem den och följ den. MVH Sjöberg

Nog tveksamt om det överhuvudtaget ska komma någon separat kylvattenstråle på din modell...har du möjlighet att lägga upp en bild på motorn är det enklare att svara. Troligtvis spottar/fräser den ut kylvatten med avgaserna. //Sjöberg

Hej, Du kanske fått svar på dina frågor, men här är annars de tips jag kan delge: En tvåtaktare är enklare att skruva på än en fyrtaktare, ja. Det du bör ha i åtanke är att grejerna suttit där i detta fallet ca 30år. Har motorn gått i saltvatten kan det sitta duktigt. Tvåtaktare med förgasare drar mer bensin än fyrtaktare. Reparationsmässigt brukar det finnas gott om begagnade delar att få tag i. Använder man båten som jag några turer per år för att åka o bada och någon eller några fisketurer blir bensinåtgången en droppe i havet i det hela. Fördelen med tvåtaktaren är att den kräver så lite service. Har motorn du funderar på servats och använts normalt kommer den troligen gå många år till. Kolla så växlarna går i som de ska och att kylvatten kommer. Om möjligt mät kompressionen. En 30år gammal utombordare är heller inte lika stöldbegärlig som en ny. Lycka till! //Sjöberg

Ett tillägg: OM du ger dig på att själv göra jobbet, sitter det mkt riktigt 3 skruv långt in bakom propellern. Långt där inne sitter även 2 stora segersäkringar. För att få loss dem behöver man en ordentlig tång för detta. Den måste vara lång för att nå in, men samtidigt såpass smidig att man kan få in den i spåren ordentligt. Men ta det försiktigt, skaderisken är inte helt obefintlig, särskilt om man inte har lämpliga verktyg för att demontera dem.. // Sjöberg

Jag vet pricipiellt hur man gör, men har valt att lämna bort dessa jobb... Växelhuset är tätat med packboxar runt propelleraxeln och sen sitter det en lagerhållare (kallad trådrulle) pressad mellan propelleraxeln och växelhuset. Denna är tätad med O-ringar mot växelhuset. De motorer jag kommer över har allt som oftast spenderat sina liv i saltvatten runt GBG-området och då brukar dessa trådrullar sitta som berget...milt uttryckt. Jag har en speciell avdragare med tillhörande dragkrokar för att kunna dra ur rullen ur huset, men det brukar vara lögn i h-vete att bara kunna dra ut dem. Man måste värma på växelhuset och samtidigt dra. Jag har ingen gassvets att värma med (och en simpel gasolbrännare klarar inte jobbet), så istället lämnar jag iväg sådana jobb. Sist fick jag två växelhus demonterade för 500kr eller däromkring. Dyrt eller billigt, vet inte...men helt klart värt det tyckte jag. Operationen behöver sällan utföras då ett "omtätat" växelhus brukar hålla många många år, det är oxå en anledning till att jag valt att ta den enkla vägen att lämna bort jobbet. Det är tämligen lätt att skada själva lagerhållaren om den som i mina fall är kraftigt saltangripen, och det vill man inte...de är ganska dyra, även begagnade. Finns diverse instruktionsvideor att hitta på tex Youtube som beskriver jobbet. Gemensamt är att de beskriver mindre motorer där de inte sitter lika hårt som de jag försökt dra isär, alternativt är det växelhus som är så rena att man kan dra ut lagerhållarna för hand... Här har du en länk som beskriver hur man gör rent principiellt.. Btw kan du i kommentarsfältet till videon se att jag efterfrågat video gällande de aktuella problemet https://www.youtube.com/watch?v=YGWHrTYeGFQ // Sjöberg

Haha, tack för erbjudandet! Kul att det funkade och att du fick isär den. Då är det "bara" att bråka vidare med de avbrutna bultarna nu.

Sedärja! Nu lossar du den som är märkt med nr 2. Sen är det precis som "Faderullan" skrev ovan, att man måste lossa bulten som finns under fenan på växelhuset, men det förutsätter jag att du gjort...

Oj, kung är nog att ta i, men tackar för förtroendet! Nja, var ute o kollade lite nu, och du måste ta väck startmotorn (3 skruv = enkelt) för att komma åt skruven. Lite svårt att se vad pilen på din bild pekar på, men ska försöka lägga upp några bilder på skruven du vill åt: Här är bilden lite utzoomad: Här är den lite mer inzoomad, och du ser skruven mellan startmotorn och luftburken (en bit in). Den sitter i änden på axeln som vrider sig när du ändrar växel i lägena fram - neutral - back (det är alltså skruven i spetsen på den liggande "tårtbiten" jag menar): Skruven har en utstickande pigg i spetsen, och piggen sticks in i växelföraren och hålls på plats med gängan på skruven. När du fått loss skruven ska det (teoretiskt) vara möjligt att sänka växelhuset från riggen. Växelföraren (stången ner till växelhuset) är gängad i botten och kan därför roteras. Undvik detta, då du kan få problem att få i växlarna efteråt. Inte hela världen om det sker, för det är enkelt att justera den rätt igen, men undvik det så har du inga problem när du monterar ihop den igen. (Jag minns inte vad du hade för årsmodell på din motor, men gissar på 82/83 någonstans. Är den nyare är proceduren något annorlunda, men principen är densamma. På senare årsmodeller har du ingen skruv som på mina bilder, men det ser du och i så fall så hojta till så tar jag bilder på det). Lycka till med skruvandet! //Sjöberg

Haha, metallåtervinningen ska väl inte vara nödvändigt... Japp, du måste släppa infästningen av växelföraren uppe vid motorn. När du växlar fram/back/neutral rör sig en axel uppe i motorn (dit växelvajern är kopplad). Under förgasarna eller/och bakom startmotorn sitter en skruv som du måste lossa (som sticker i växelföraren). Innan du lossat denna kan du inte få loss växelhuset. Hoppas du förstår vad jag menar, annars får du hojta till igen. Sjöberg

Va jag vet om Scandicas båtar är att jag vet att jag har en 475 som jag köpte ny 2009. Mycket nöjd med båten, och jag tycker fortfarande den är snyggast i sin klass. Nu körs den med 60hk men hade en 35hk på från början och den planade utmärkt även med den motorn. Stuvmöjligheterna är ordentligt tilltagna, båten är både stabil och lättdriven, friborden tämligen höga så inget vatten skvätter in under färd. Finns en enda grej jag stör mig på och det är att det saknas knap i fören då man istället valt att sätta en rulle för ankarlina där. I övrigt är jag helnöjd med båten och kan lätt rekommendera den! Sjöberg