mattiasj

Hej, Det är inte bättre att montera den fram i båten då för viktfördelningen ? Jag har soppadunken fram av det skälet och det är inga problem för mig med lite längd på slangarna. Själv slängde jag faktiskt ur den fasta tanken som fanns i min akterhyttsbåt. Jag har istället två 22l tankar och tar med den som tömts mest varje gång jag åker hem. Det gör att jag kan tanka på macken och slippa slabba med bensin vid båten. Jag kan också enkelt torka ur soppadunken så att det inte blir nåt jox i botten som ställer till det. Enda nackdelen är väl att man kopplar i och ur slangen ofta, men jag har Hondakopplingar som är ganska robusta och det har hittills funnkat bra.

Hej, Jag körde den mest innan jag skulle åka iväg, dvs under lastning av båten, har annars klämt fast gasflaskan i en gammal back, och lyft bort passagerarstolen. Det skulle nog gå fint att sätta fast flaskan på en plywoodskiva eller dylikt någonstans. Jag använde en tvåkilos flaska den som är stor som en fotboll ungefär, kan kanske kombineras med en fläkt som blåser varmluften mot rutan. Nu när jag har gångvärme så har jag borrat upp ytan där det är tänkt att en kompass kan sitta och monterat ett justerbart munstycke. Det gårändå inte att montera kompass där då den störs av motorn till vindrutetorkaren Det kanske skulle kunna gå an i en 640 också de är ju rätt lika i övrigt.

Jag äger två LGF (1250 och 1500) vagnar från Bålsta släpet. Tar enkelt upp båtarna själv flera gånger om året. Vagnarna har självjusterande stöd, alla öglor sitter rätt. De kostar några kronor mer, men har riktiga dimensioner och bra hjul och samma lager som de bromsade släpen, dvs de klarar att köras långa sträckor om man så önskar, rekommenderas.

Jag har en 630PH, innan jag skaffade gångvärme så använde jag en gasolvärmare typ Optimus Loke (2,3kW) inköpt på FOGAS i Älvsjö. Den skruvas direkt på en gasolflaska och ger riktigt bra värme. Problemet är att få upp tillräcklig värme till rutorna för att slippa imma. Vet inte om jag skulle välja ett elverk. De som lämnar tillräcklig effekt är för stora anser jag.

Hej, Jag har bra erfarenheter av Yamaha och kan rekommendera dem. Tror också att det kan fungera med de flesta märken. Min filosfi när det gäller båtar och motorer är att köpa kända märken som också går att avyttra lätt om man skulle behöva, samt att det finns delar att få tag i när man behöver.

Jag avråder bestämt från vanliga s.k brandkårshakar. Båten ligger inte säkert förtöjt med dem. Har senast i höstas sett en båt som lossat i förtöjningen då en hake lossnat genom att den vridits loss på nåt sätt. Haken såg fortfarande hel ut skall sägas. Merx är lite bökigare men är säkra.

Hej, Då får jag köra lite långsammare, så blir det mera distans för samma peng. Mja jag tycker inte att säsongen är slut än, det är ju fortafarande varmt ute. Har en Grisslan akterhyttare på trailer som inte är täckt, den lägger jag i nu och då. Var ute senast i måndags till stugan och det blev 25 distans åkt så jag håller abstinensen borta ganska bra.

Jag har en prop med diameter 14,25 och 21 stigning så den delen verkar stämma.

Hej, Bra idé jag ska se hur det praktiskt låter sig göras. Kanske en liten genomskinlig tank med utlopp i botten och returen från motorn inkopplad. Man skulle ju kunna tänka sig att man har litermarkeringar på den så att man kan anteckna värden vid olika tidpunkter och få en ganska exakt mätning. För att komma tillbaka till diagrammet. Frågan är om motorn kan dra mer än vad bränslekurvan visar, borde det inte vara den maximala förbrukningen ?

Hej, Jag åker med en Örnvik 630PH med en Cummins Mercruiser 1,7 Diesel. Jag har ofta funderat hur förbrukningen ser ut vid olika varvtal/hastigheter. Bränslemätare för Diesel är förhållandevis dyra och jag har skippat det därför. Hittade diagram med momentkurva, effekt och bränsleförbrukning/h på tillverkarens hemsida. Jag kompletterade detta med praktisk mätt (GPS) hastighet för olika varvtal och har sen lagt in detta i diagrammet för att se vad man kan utläsa. Tittar man på momentkurvan så börjar lutningen bli brantare strax över 3200varv/min, och den teoretiska förbrukningen börjar också stiga. Jag frågar mig om förbrukningen verkligen kan stämma ! Om jag ligger och marschar på 20knop så borde detta betyda att den bara drar 0,56-0,57 l/nm. Det verkar lite för bra för att vara sant. Kan man lita på tillverkarens data och göra som jag gjort ? Testerna som tillverkaren utför kanske görs med en riktigt bra Diesel, och det vi har i pumparna kanske har lägre energiinnehåll ? Bifogar en bild på diagrammet med mina data och uträkningar. Senast ändrad av mattiasj | 18 december 2008 | 12:32

Ser ut nästan som en tving, men för att kunna skruva ihop fjädern så måste det finnas ett hål i ena delen av verktyget. Verktyget kostar en hundring ungefär på ett känt billighetsvaruhus. Tror att det är väl använda pengar om man ska jobba med ventiler.

Tack för tipset om L1, L2 för Nexus 1000. Då ska jag genast gå in och hämta manualen och ställa om den.

Hej, Antennen som jag monterat är strax över en meter lång tillsammans med ett justerbart fäste så att den kan fällas ner vid transport och ev. låga bropassager. Angående den handburna Nexus 1000 som följer med i paketet så är den utan laddare. Den saknar kanaler L1 och L2. Uteffekten är 2W vilket är lägre än många andra handhållna enheter. Ljudet är dock riktigt bra. Den får nog totalt sett ändå ses som ett komplement till en fast VHF. den kan inte heller skanna genom alla kanaler som många andra handhållna enheter. Raymarines 101:a går bort då den är tung, för lågt ljud. Har en Cobra HH325 som är helt OK har bytt den en gång då squelchen slutade fungera, batterihaken sitter lite dumt och det har medfört att batteriet har lossnat lite vid några tillfällen. Ljudet är ok.

Hej, Har nyligen köpt en Nexus (Silva) 2000 fast VHF tillsammans med en bärbar till ett mycket bra pris hos en av de stora båtvaruhusen. Nexusen saknar rattar och har bara knappar. Alla viktiga funktioner finns och den fungerar fint. Beträffande tester så rekommenderar jag absolut att man försöker bilda sig en egen uppfattning och verkligen tänker igenom hur man ska använda produkten. Min egen uppfattning är att de som utför testet inte nödvändigtvis har betygsatt produkterna på ett för dig rättvisande sätt. Det finns väldigt många parametrar som kan vara viktiga för dig. När det gäller mina erfarenheter av VHF så har jag har valt att framöver ha både fast VHF och en handburen enhet med mig när jag är ute på vattnet. Den fasta har en helt överlägsen mottagning pga den takmonterade antennen, vidare har den en bra högtalare. Det är också lätt att ha en kartplotter kopplad till den och då kunna använda en funktion som heter DSC. Om det skulle uppstå ett nödläge så kan man genom att trycka in en knapp på VHS stationen skicka ut ett nödanrop som inkluderar din position. I händelse att du behöver lämna båten så tappar man kommunikationen med fast VHF. Därför kompletterar jag med en handhållen vattentät enhet av enklare slag. För mig tror jag att det är så nära hängslen och livrem man kan komma. Hade tidigare en handhållen enhet från ett fabrikat som toppat tester, men efter att den ramlade ner från ett bord (för mig ett trivialt fall för en handhållen enhet) så gick volymratten tvärt av !, och ingen garanti gällde. Mina nya VHf:er båda från Nexus saknar rattar och är nog mer stryktåliga. När du köper en ny produkt i en butik (vad det än är) så lyssna gärna lite med personalen om hur det ser ut med garantireparationer. Du kan genom några följdfrågor ofta då förstå om det är några märken som reklameras mer än andra och också förstå om servicen funkar bra. Det kan skilja en hel del. Senast ändrad av mattiasj | 07 december 2008 | 22:30

Gammal fråga runt startproblem, ville bara tipsa om en möjlig felkälla. Jag fick inte igång motorn alls igår när jag skulle hem från ön. Det var totalt dött när jag vred om startnyckeln. Jag tog upp batteriet och laddade några timmar. Nytt prov men samma resultat. Det visade sig tillslut att det var huvudbrytaren som gett upp. Efter att ha kortslutit den genom att flytta kablarna så funkade allt prima igen.

Ett tips för sköljning och glykolspolning är att använda sig av en 25 liters dunk modell Jula. Den har en stor kork och en liten kork. Om man tar bort den lilla så passar en 19mm slang perfekt, jag köpte en svart slang med spiralmönster som är lättböjlig jag skruvas fast den med slangklämma. Skruvar sedan fast en spolmuff i andra änden av slangen, den passar också till 19mm. Vid spolning så har man dunken högre än växelhuset och lägger den ner och skruvar bort den stora korken. Det har funkat perfekt för mig men det blir ju inga längre spolningar förstås. Senast ändrad av mattiasj | 02 december 2008 | 09:13

Jag köpte 5m värmekabel på löpmeter av självreglerande typ. Har gjort en platt spiral av kabeln och monterat den på ett kors gjort av två lister och fäst den med buntband. Har lagt spiralen på motorn och sedan en filt och en pressenning på utsidan av motorrummet. Självregleringen brukar det vara si och så med på dessa kablar, de brukar dra en del ström hela tiden. Teoretiska maxeffekten på 5m är ca 50W. Jag tänkte mäta förbrukningen vid olika temperaturer och sedan får jag se om det blir nån termostatstyrning med känselkropp i motorrummet. Förbrukningen är ju ganska blygsam i vilket fall som helst.

Hej, Det här har jag också tänkt på, det är trångt och man får ligga ner på marken för att komma åt hjälpligt. Min tanke har varit att man ska skaffa sig en ramp, för att kunna backa upp trailern på för att kunna komma åt bättre. Oftast går det ganska bra att komma åt i fören men ju längre bak man kommer så blir det knepigare. Om man köper eller bygger en ramp för varje bakhjul så skulle man nog kunna få till det. I den båtklubb jag är med i så finns det där vi lyfter upp mindre båtar en kajkant som jag kan backa hjulen på trailern ända mot, det blir då ett fint överhäng och jag kan komma åt bottnen om jag går ner på bryggan som är direkt nedanför kajkanten. Jag klarar på så sätt att hålla rent på ett ganska enkelt sätt. Eller kanske gräva en smörjgrop under trailern kanske. //Mattias

Hej, Jag gjorde en snabbservice inför vintern igår. 1. Glykol genom motorn med spolmuff. Jag har en 20-25 liters dunk. Det är en sån där med en extra liten kork som kan skruvas ur, på gängorna passar sen en 19mm flexslang som i andra änden har spolmuffen. När man sen startar motorn lägger man dunken ned med även stora korken öppen. Så fort man ser glykol så stänger man motorn och ställer dunken upp, minimalt med spill och lättanvänt. 2. Bytte växelhusolja, när det är kallt går det fortare om man kan värma växelhuset lite. Jag har en strålningsvärmare som går på gasol som jag också värmer flaskan med drevoljan innan jag pumpar i den. Skaffa en pump som passar på flaskorna och en adapter som passar gängorna i din motor, det underlättar mycket. öppna undre skruven och ställ dit ett kärl, öppna övre skruven, då börjar det rinna olja. Tilta upp motorn så rinner det ut snabbare ur växelhuset. Tilta ner igen. Fyll sen från under hålet tills det rinner ut ur det övre, skruva i skruven i övre hålet, sedan den i nedre hålet klart. Kolla färgen på den gamla oljan är den vit och mjölkaktig så är det vatten i den, och då kan det vara dags att packa om växelhuset. Jag kommer att använda båten mer i år, men ovan åtgärder gör att det inte fryser sönder nåt iallafall. //Mattias Senast ändrad av mattiasj | 30 oktober 2008 | 11:15 Senast ändrad av mattiasj | 30 oktober 2008 | 11:17 Senast ändrad av mattiasj | 30 oktober 2008 | 11:19 Senast ändrad av mattiasj | 30 oktober 2008 | 11:20

Har haft båt i vatten flera säsonger in i januari. Har haft motorn nedfälld, inga problem relaterat till kylan. Kan tänka mig att impellern ev. kan ta stryk om motorn är uppfälld och det blir kallt och man sen drar igång motorn, men jag vet inte. De flesta jag sett som har båten i sjön på vintern låter den vara nerfälld. Då borde ju allt vatten dränera på ett bättre sätt. Sedan är det ju jobbigt att hålla på och fälla upp och ner den hela tiden.

Det stämmer bra med min erfarenhet. Jag tappade från 28 till 24 knop när jag hade slem under båten. Efter Högtrycksspolning så ökade det med 4 knop. Har båten i Mälaren, ingen bottenfärg. Örnvik 630PH //Mattias

Jag håller inte med om papperskorgen :-) Det finns andra båtar än segelbåtar så det finns nog fog för bottentvätt som ett alternativ. Själv har jag motorbåt och tar upp på trailer vid båtklubben och spolar av på undersidan ett par tre gånger per säsong. Har ingen bottenfärg. Ligger i Mälaren och det växer på ett tunt grönt slemskikt som går bort ganska lätt med HT. Man åker nog inte någon längre sträcka för att komma till en bottentvätt, det måste vara enkelt och ekonomiskt och därmed faller det för mig med att köpa tjänsten. //Mattias

Svar på gammal tråd, jag har min lösa tank längst fram i båten med en 9mm inv. slang. Slipper då ha en tank inne i akterhytten vilket känns bra. Total slanglängd säkert 7-8m då båten är 6m. Det fungerar bra för mig, har blåsan vid tanken. Yamaha 60, 2T.

Har ingen bottenfärg och har haft båten i Mälaren sedan den lilla is som fanns gav sig, det gröna slemmet man får påverkar fart/bränsle förbrukning en hel del. Jag hade upp båten och körde av allt slem med högtryckaren och när jag tog en testrepa så hade toppfarten ökat från 24,5 till 28,5 knop. Det blir fler tvättningar under säsongen för mig !

Propellern fixar en verkstad. Hämtade min hos propellertrim i fredags, den såg ut som ny. De lackar upp dem efter riktning, billigare än nytt.