mattiasj

Hade precis samma fel på min motor också en Yamma 60 2T Det var huvudbrytare, jag kortslöt den genom att sätta båda ledningarna på samma pol för att kunna komma iväg, och köpte sen en bättre brytare. Det sitter tyvärr ofta alldeles för dåliga brytare monterat från början...

Har en sån motor på min Örnvik 630PH, det lär inte vara några som helst problem med kraften, momentet kommer tidigt på en Diesel. Den nackdel som jag ser är att den bullrar mycket mer än en utombordare, (vidare om man har båten i sent på säsongen (- grader) så måste man ha lite värme på för att inte frysa sönder motorn, men det gäller ju alla moderna inombordare med värmeväxling av vattnet). Wastegaten är ett känt problem som nämnts ovan, men jag tror det beror mycket på hur motorrummet är utformat (vissa båtar får in mycket vattendimma beroende på var luftintagen sitter och sen var båten körs. I min båt är det snustorrt i motorrummet. Senast ändrad av mattiasj | 15 februari 2011 | 21:47

Hur är det med risken för rost med rörisolering runt bommen ? En av tillverkarna som jag träffat avråder från våtvärmande omslag pga risk för rost på sikt, vet inte om det stämmer. Bara en tanke, om det är ordentligt galvat kanske det inte är ett problem ?

Funderar på om man skulle kunna skjuta på en grov Polyetenslang på röret som inte sitter tight, det borde bli ett bra skydd för båten. Senast ändrad av mattiasj | 13 december 2010 | 09:06

Det vore väl inte så tokigt att sammanställa de olika stegen i hur en privatimport går till från A-Ö baserat på Maringuidens medlemmars erfarenheter ? Belysa vilka fallgropar som finns från att välja en båt (som kan CE märkas) och hur man rent praktiskt går tillväga med pappershanteringen, val av transportör, Incoterms, lämpliga försäkringar mm. Finns det nån sammanställning över vilka båtar som importerats och har kunnat CE-märkas (eller är det ingen som gör det kanske) så kan man ju tänka sig att en lista med dessa skulle underlätta för andra importörer i valet av båt... mm.mm Har inga planer på att importera själv men ämnet är intressant och att reda ut hur det verkligen förhåller sig.

Hej, vad jag vet så finns det möjlighet vid import från vissa länder men USA är nog inte med där och det kanske inte gäller båtar (Jag ska gå hem och läsa på...) Fattar inte riktigt hur det funkar på tullverkets hemsida i Taric söksystem. hittade en kod ex. 8903 99 91 00 verkar vara 1.7% i tullkostnad.. men kan ha fel även där...

Det vore intressant att få lite mer info om CE märkningen från de som gått igenom proceduren i Sverige. Transportstyrelsens webbsida antyder kostnader för mellan 30-60 tusen för detta. Stämmer det eller kan man göra det till en billigare peng ? En dyrare båt kan ju fortfarande vara prisvärd om man räknar in det i kalkylen. De antyder också att det kan bli problem med avgaskrav, undrar om det stämmer då det knappast lär skilja speciellt mycket mellan motorerna ? Om båten är tillverkad i USA och man kan få ett ursprungsintyg medskickat så tror jag man kan slippa tullkostnader också.

Tog upp akterhyttsbåten igår em, efter att ha varit ute på landet. Fick inte glykol körd genom motorn, men den klarar sig nog då den hänger rätt ner. Får konservera så fort det blir lite mildare, lite bakvänt men vad gör man... Tur att vi har fast vinsch vid rampen, det hade aldrig gått att få upp båten annars. Bara snurrebåten kvar i sjön nu, konstigt nog hade ena gummidämparen till förtöjningslinan vid y-bommen gått fullständigt i bitar. Nu blir det att schackla metallfjädrar med kätting och hakar för att slippa krångel med frusna förtöjningslinor.

I eftermiddag efter jobbet blir det en tur till landet, ledig imorrn. Båten ligger i sjön (Mälaren), ska bli intressant att se hur det ser ut efter blåsten de senaste dagarna. Risken är väl att den är rejält nedisad och snöig. Snöskyffeln är med så det löser sig nog att komma ut, men det ser onekligen ut att bli rejält kallt framöver. Normalt lägger sig isen i Mälaren hos oss runt den 15-20 januari, men det skulle inte förvåna mig om den lägger sig tidigare i år... Får nog dra upp båten på trailern och lägga den på land när jag åker hem imorrn.

Japp vanlig billig dränkbar pump smälter isen fort, min är nog från jula, med vattenutlopp uppåt. tror den drar 300W eller så, den smälte loss badstegen och stenkistan på några dar. Den kostar kanske en 20del av vad en s.k. strömbildare kostar. Häng den under båten och det blir garanterat isfritt när det varmare vattnet pumpas mot ytan och det blir strömt. Senast ändrad av mattiasj | 19 november 2010 | 23:46

På min jolle, (BWH, Flying Sailor, tysk båt) har jag den minsta MinnKotan tror det är 30 storlek, och en 70Ah ack. (Båten är 4,30 lång och väger 110kg, 12m2 segel.) Det är helt perfekt när man är själv och ska lägga till i eller lämna en hamn. 70Ah räcker lääänge om man inte kör full gas. Jag tror att om man använder en elmotor på detta sätt och i undantagsfall bara vid stiltje för att ta sig iland så funkar det bra. Om jag behövde säkerställa att kunna köra en lång sträcka så är en lätt utombordare det naturliga valet. Funderar på att komplettera min jolle med en solcell för underhållsladdning av acken. I Sven Yrvinds (Lundins) bok Bris och senare i konstruktören beskriver han en Yuloh, vrickåra kanske skulle kunna vara nåt att prova :-) Det är garanterat vikt effektivt iallafall...

Jag som i huvudsak åker motorbåt (seglar tvåmansjolle så fort jag hinner) gissar att elmotorn inte är så enkel att få ekonomi i och sen är min observation att det faktiskt är väldigt många segelbåtsägare som kör för motor mest hela tiden fast man har en mast och vinden blåser lagom och från rätt riktning. Men man kanske har bråttom ... :-)

Antar att du har en avluftning monterad i högsta punkten, är det avluftat ? Om inte så kan det vara orsaken till problemen.

Jag har gått ur Sjöassistans i år. Sjöassistans vill ha betalt per båt, medan SSRS godkände två båtar till samma peng. SSRS Adelsö ligger också perfekt till för mig och det känns tryggt att veta att om det krisar till sig så finns de inom några distans avstånd från de stora Mälarfjärdarna. Jag ömmar också lite mer för hur SSRS arbetar med frivilliga. Båda har sitt berättigande och för oss som är båtägare får man ju bara tacka och ta emot att det finns flera alternativ att välja mellan.

Du kan inte såga bort den gamla och montera den nya så att den täcker de gamla hålen ? Det brukar ju vara en plåtbricka som följer med klass tre öglan. På de båtar jag monterat ögla på så har jag kunnat få bort den gamla och efter uppborrning kunnat använda ett av de gamla hålen. Brickan har då sen helt maskerat den gamla öglan. Rikligt med Sika så slipper man plasta igen de gamla hålen.

Preem Stallarholmen får inte mina pengar mer. 14.99 för Dieseln i Sjömacken sist och på andra sidan huset ligger pumpen för bilarna med ett avsevärt lägre pris. (Tankade runt 80 liter och det skiljer då runt 200kr mot priset i tappen för bil) Jag ser inte att det kan vara motiverat med så stora påslag. Jag tror att båtägare som passerar förbi skulle tanka oftare där om priserna var lite humanare. Jag väljer nu att inte ens fylla en jeepdunk där längre :-) OK Lidingö var däremot en positiv upplevelse (förra säsongen), samma pris i pumpen för båtar som för bilarna !

Jag har i vinter slangat i min båtbensin i bilen och gjort av med den på det sättet, kan vara ett tips. Då kan man ju passa på och tvätta ur den oxå.

Hej, Har en länk som jag tror kan vara intressant http://www.mercstuff.com/waterpumpinst.htm

Hej! här kommer min åsikt i frågan :-) Jag skulle provat en aluminium propeller med andra värden istället (diameter stigning) för att få erforderliga egenskaper. Jag har en båt som var trött i axet och inte orkade upp i planing med tyngre last. Tog kontakt med en propellerfirma och blev rekommenderad en ny prop i alu. Det blev en helt annan båt. Bytte också nyligen prop på minsta båten, det blev fel först men jag fick info att om jag ville prova så gick det bra om jag var försiktig. Fick byta proppen till en annan och det blev bra. Jag tycker att Propulse känns lite racklig och naven ger sig ofta så småningom. (Jag har sett trasiga nav) När man sen kör in i nåt så sticker garanterat bladen, och kanske även navet. Jag är ganska säker på att totalkostnaden att äga en Propulse blir högre än en bra alu propp, Alu proppar kan om man har otur repareras i de flesta fall till en inte alltför blodig kostnad.

Hej, Det absolut enklaste är att köpa en spolmuff för drevet, koppla på en 19mm slang. Det finns sen en 25l dunk på Jula etc där det finns två korkar. Den lilla går det att få på en 19mm slang med slangklämma. Dra fast den. Fyll i glykol. Öppna stora korken och lägg dunken ner högre än drevet. Starta motorn och håll koll på färgen på vattnet som kommer ut vid proppen, när du der glykolfärgat är det klart. Funkar klockrent, använder samma metod till utombordare. Använd helst propylenglykol som är snällare för miljön än etylenglykolen.

Alpha 2 och byte av oljan i växelhuset. Det finns en smidig liten pump som passar på Quicksilvers olja (original oljan) Vid byte av oljan brukar jag göra så här. 1. Skruva av locket till behållaren som sitter på motorn. 2. Skruva ur den nedre pluggen på drevet och sätt en bunke under för att samla upp oljan, en 2l glasskartong räcker. 3. Öppna den övre pluggen på drevet så börjar det rinna ur. (Skaffa en slagmejsel det underlättar när man ska öppna oljepluggar) 4. För att få ur all olja i drevet måste man tilta ut motorn helt. 5. När allt är tömt, byt packningar till oljeskruvarna, eller om du skaffar nya. Ta bort ev järnspån som fastnat på den nedre pluggens magnet. 6. Skruva fast oljefyllar pumpen i nedre hålet, börja fyll olja, när det rinner ur det övre hålet, sätt i den övre skruven. Fortsätt fylla tills nivån i kärlet på motorn är rätt. Skruva sen snabbt in nedre pluggen, sätt på locket på kärlet i motorn, klart. Senast ändrad av mattiasj | 15 september 2009 | 12:56

Tack för tipset om usergroup på yahohohoooo har gått med och hunnit handla wd40. Ska ta bort isoleringen runt turbon och inspektera länkaget och sen ge det en omgång med smörj :-) Har kört 270-280 timmar och ligger väl då kanske i riskzonen att det ska bli problem. Har nog varvat för mycket också enligt vad man läser på forumet, det blir till att dra av mer på gasen om grejerna ska hålla. Det är illa att man inte får denna information via tillverkaren CMD på ett bra sätt då det är ett känt fel.

Motorn kommer direkt från service då den fått vatten i sig. För att tömma ur flottörhuset så måste man riva ner förgasaren mm. Efter servicen så funkar den på fullgas men inte alls på tomgång, vad f..n har de gjort för fel när de monterat ihop den. Har inte hunnit felsöka än, men den får nog åka tillbaka det är bara sååå tröttsamt. Ska man felsöka med startgas först kanske runt förgasaren ? //Mattias

Hej, Ok, då kanske det är säkrast att köra runt istället, eller är det en liknande båt som jag har som du avser med Örnvik 600 ? MVH //Mattias Senast ändrad av mattiasj | 12 juli 2009 | 22:10

Hej, Nån som vet om det går att passera Krissbosundet mellan Aspö-Oknö per båt ? Fri höjd ?