Peaky

Generellt gällande acc. är Veradon snabbast och Suzuki kommer sist. Det skiljer inte så himla mycket. Hondan är slöast 0-15 knop. 0,7 sekunder slöare än Veradon som avverkar det på 4,4sec I 15-35knop skiljer det 0,2sec till Veradons fördel 7,3sec resp. 7,5sec för Hondan I 25-35knop skiljer det 0,1 sec 5 resp 5,1sec för Honda.

Stefan! Då går den väldigt dåligt. I en bra test av Staffan Vesterling på Vi båtägare, testas 135 hästare på en Askeladden 605 Explorer. Askeladden väger(900kg) d.v.s. mer än din båt och är ungefär lika stor plus att din Flipper är relativt lättdriven. Så du kan direkt överföra siffrorna. Toppfart: Verado 135hk 39,6 knop/Honda BF135hk 38,6/Suzuki 140hk 38,5 knop. Så det är inget snack om att din Yamma är slö. Du får fler uppgifter.

jarb! Säkert bra prop. Jag tittade i en test av 19-tummare. Där fanns mitt angivna pris på Yamma Pro. Jag har kollat i en hel del Engelsk-språkiga båtforum var man nämner att det är genomgående att båtfabrikanter fejkar med olika propellrar för att få önskat resultat. Men varför just Båtnytt skulle göra det är ett frågetecken. Att tidningen finska tidningen Vene gjorde det är uppenbart i sin test mellan Honda, Yamaha och några direktinsprutade 2-taktare. Är det samma test som Finska tidningen Kippari gjorde som du refererar till? Jag tycker man ska göra som Teknikens Värld gjorde i sitt dubbtest. Efter att ha kollat upp längen på dubben på bl.a. Nord Frost och Hakka så visade det sig att de levererat allt för långa dubbar än den konsumenten fick köpa. DÅ SKIPPADE MAN HELT ENKELT PUBLICERINGEN AV TESTET OCH HÄNGDE UT BLUFFARNA!

jarb! Ja det är helt löjligt! En Yamaha PRO kostar 14.697kr. Vilket jag har som mellanskillnad i all välja mellan en Honda BF 135 eller en Honda BF 150. Och på de grunderna går folk och väljer motor. Det är helt förkastligt att publicera den typen av tester. F-n vad jag blir sur!!! Senast ändrad av Peaky | 11 september 2008 | 14:12

Utterman! Jag glömde en sak: Är din Flipper 95:a godkänd för 150hk. Jag hade en 95:a och jag tror inte den var det.

Ang. testet. Här en kille som även kört BF 130 som du Boose gillade tillsammans med en Bella 620 spitfire 08 June 2004, 11:28 I´ ve seen a test in a french magazine that has clearly shown a big gap between Suzuki 140 and the rest of the motors. In fact tey tested that the suzuki has 128 HP. Ask the disapointed boaters who changed from Suzuki 115 to 140 and noticed no difference. By the way the Honda 150 won the test. Best engine in acceleration, fuel consumption and just not even 1 knot away in Top Speed from the fastest the evinrude 150 Dir Inj 2 Stroke. Yamaha and Honda where measured with aproximately 159 HP. The VTEC gives you a real boost. I personally have driven the BF 130 and the BF 150 and there is a big difference between those engines. In fact it was mounted on a aluminum Boat Buster Magnum but this makes no difference.

Hej Boose och Utterman! Jag söker själv med ljus och lyckta efter info. om 150 hk. En motor du inte har som alternativ men som jag är insnöad på är Honda BF 150hk. Varför vet jag egentligen inte. Lite känsla efter att ha provar några Hondor plus att jag fått bra priser. Jag har även kollat på Honda en BF 135hk. Skulle jag välja mellan en Verado skulle det definitivt bli en 135:a. Det är ingen större skillnad på 135:an och 150:an. I princip bara en databox som man kan köpa i efterhand och få upp till 175 hk. Framförallt heller inte med en Flipper 630 HT. Jag ägde själv en i mitten på 90-talet. En mycket bra, praktisk och väldisponerad båt. I mitt tycke den absolut vettigaste HT-båten på marknaden. Motorvalet 135 eller en 150 Verado är sagt av en kille som äger en 135:a Verado och som dessutom är båtförsäljare. Skulle jag välja mellan de tre val Utterman nämner. skulle det definitivt bli Veradon. Reglaget är guld. Väldigt smidigt. I andra hand Suzuki som verkar vara båtmeckarnas favorit. Dessutom bra garantier. Däremot en del som klagar på klen lack. I tredje hand Yamaha. Yamaha har haft bränslestrul och skyller det på det Svenska bränslet. Hela deras förgasarserie är utbytt till EFI, så det har antagligen blivit bättre. Men... som sagt bara känslan. Honda är mitt val. Tillförlitliga, snåla, V-tec:en i 150hk har klipp men franförallt är de väldigt tysta, vilket är skönt vid långkörning. Att åka i långa fartbegränsade sträckor är en fröjd med Hondan. De är väldigt tysta vid låga varv. Jag tänker mest i termerna: -Vilken av motororerna skulle jag köpa begagnad om 10år? Då skulle jag välja Honda BF 135. Vilken skulle jag vilja använda nu och ha kul med? En racerbåts-kille provkörde en Anytec 622 med en Verado 150. Han tyckte den var skitkul he, he! Boose! Det vore jättehyggligt om du kunde maila mig ovannämnda test. Jag har sett att du även skriver i internationella forum. Coolt! Min knaggliga Svegelska kommer inte i närheten din. Honda på ett annat forum och varför man inte ska lita på tester allt för mycket: rib.net/forum/archive/index.ph.. Mvh Peaky Senast ändrad av Peaky | 11 september 2008 | 11:22

Länk ang. Honda: http://rib.net/forum/archive/index.php/t-5173.html

Mjärde är kanon, jag fick alltid massor med aborre på våren. Men vilket liv det var en morgon. En gädda hade trasslat sin in i mjärden.

Det måste ha varit härligt! Jag känner en kille som är åker utomlands flera ggr. per år för att fiska. Sjukt helgalen. 10 minusgrader hindrar heller inte. Men... Han trivs enormt. För att inte tala om hans smällfeta katt. Så det är bara att gratulera! Senast ändrad av Peaky | 10 september 2008 | 06:54

Skriv en massa DöSnack Senast ändrad av Peaky | 10 september 2008 | 00:04

Veradon har nog den klart lägsta cylindervolymen. Den får å andra sidan sin kraft och acc. via kompressormatning. Hondan har tidigare gjort sig kända för att ha lite sämre acc. från start och i dom lägre varvtalsregistren. Nya 90:an och 150:an, båda med Vtec har däremot mottagits väl. Honda 130:an var ingen höjdare beträffande acc. däremot en extremt hållbar arbetsmaskin för yrkesfiskare m.m. Jag har inte kunnat hitta Kippari-testet. Såg bara att den såldes via en auktion och att det var nr 7, 2006. Du har säkert rätt. Det jag referade till var ett Engelskt forum liknande Maringuiden var man i sin tur referade till ett Franskt test mellan Hondan och Yamman. I samma forum skrev man även att det nästan kvittar vilket test man än läser om det är publicerat av en fabrikant så är det alltid resp. fabrikants märke som är bäst. Det var därför som när Vene lägger ner så otroligt mycket arbete på sitt test men samtidigt skippar väsentliga delar i testet. Då blir man konfunderad. För att belysa, ett ytterligare citat: deras utmäkta 21 tummare (läs: Yammas stålproppar). De andra hade 19-tumspropellrar. De andra höjdes bara ett hål (läs:antagligen aluproppar). Att höja motorn ökar vanligtvis hastigheten en aning, men kan ge andra effekter som t.ex. båtens uppförande vid girar och handhavande i allmänhet. Slut citat. Efter det kommer det mest beklämmande som vilken snounge som helst märker. Detta då i beaktande att rutinerade båttestare testat motorerna. Citat: I DETTA TEST UNDERSÖKTE VI INTE OM PROPELLRARNA KAVITERADE VID KRAFTIGA GIRAR VOJ, VOJ, VOJNE, VOJNE! -Den båttestare som inte märker eller undersöker(ord använt av Vene) om en motor kaviterar bör få sparken. Det tar två sekunder att upptäcka en kavitering!!!!!!!!!!!! Vad jag menade med tråden var jämförelse mellan Hondan och Yamaha. Kipparis test kom två år senare. Senast ändrad av Peaky | 09 september 2008 | 23:48

Inte bara det beträffande Verado. Man har för Verado 135 och 150 till år 2008 förbättrat bränsleförbrukningen enormt framförallt vid toppfart. Det räcker med att läsa Vi Båtägares test av 135:or. För övrigt en av de bästa tester som gjorts. Den testen har inte en gnutta av partiskhet. Där var det i princip hugget som stucket vilken motor man valde (bränslemässigt). Testet du refererar till är från 2005 så en programvaru-uppdatering är med stor sannorlikhet gjord. Ang. partiskhet och ordvrängning skriver man i Venes 150 hk test bl.a. Trots sin propeller var Honda långsammast med 40,5 knop. Ja just det Vene: -Det var p.g.a. att det satt fel propeller på motorn!!! Hade man vetat att testet inte brydde sig det minsta om acc. så hade en annan prop suttit på motorn. Och återigen: I Yamahas körfakta använder man sig av en 19 tummare stål och når bara upp till 39,8 knop med två personer. I ingressen förklaringen till Körfakta anger att Yamaha själva valt propeller. Alltså den prop som rekommenderas till köparna. Senast ändrad av Peaky | 08 september 2008 | 21:03

Sorry Terra! Ja, nu förstår jag vad du menade.

Zwen! Du har bra koll på regelverket. Det jag menade med konsumentskyddet är att betala till en förmedlare en osedd båt i förväg. Pelles som säljer sin Nimbus kan du själv eller via en utomstående åtminstånde besiktiga.

Thorre! Det stämmer på sätt och vis men gäller endast vid acc. momentet. Du kan jämföra det med förbrukning liter/mil genom att köra en bil på 3:an resp. 4:an. Hög stigning som för Yammans 21 tum ger lägre varvtal, lägre förbrukning (per sjömil), högre toppfart men sämre acc. Tvärtom för Hondan. I.o.m. att Yamman är testad i sitt absolut lägsta rekommenderade varvtal så räcker det med två gubbar till i båten så är motorn slut inom ett halvår d.v.s. den får jobba alldeles för hårt och orkar inte acc:a. Så jag tycker inte att det var så vidare snyggt av Vene att publicera testet. De om någon borde veta bättre. Senast ändrad av Peaky | 07 september 2008 | 14:27

Nytt försök: http://www.google.se/search?hl=sv&q=test honda bf150&btnG=Sök&meta=

Jag vet ord och inga visor. Men... Synar man det noga blir Hondan snabbast av de två, bränslesnålast och tystast. I internationell press läste jag om att Hondan dessutom hade bäst acc. i jämförelse med Yamman. Jag återkommer om länken. Att Hondas tillförlitlighet dessutom är välkänd gör inte saken sämre. För rättvisans skull finns det idag fler 150hk motorer att kika på.

Yamaha slår på stora trumman för Finska tidningen Venes motortest och använder sig av det i internationell press som kredit för att deras motorer är snabba och snåla. www.yamaha-motor.se/produkter/marin/news/PDF_redirect.jsp Jag blir lika sur varje gång testet dyker upp som referensmaterial. Testet är på NIO sidor och man har lagt ner hur mycket jobb som helst och ger sken av att vara hur seriös som helst. Man beskriver i detalj vilka mätinstrument, flödesmätare m.m. man använder sig av. Men... Man bemödar sig inte till att välja rätt propeller i testet. Både Yamaha 150 4-takt och Honda BF150 skall varva mellan 5000 och 6000 varv. På Yamaha sätter man på en propeller med för hög stigning (21tum) och på Hondan en med för låg stigning. Resultat: Yamha varvar 5000 varv och Hondan 6150 varv. Låga varv som i Yamahas fall ger hög fart och låg bränsleförbrukning. För Hondan alltså tvärtom för låg fart och för hög bränsleförbrukning. Ändå har Honda lägst bränsleförbrukning. Dessutom nämns på hela nio sidor inte ett dugg om acc. Yamman måste ha haft väldigt dåligt acc. med nämnda propeller. Hade man för respektive generalaget angett att acc. provet skulle utgå skulle man åtminstonde från Hondas sida propsat på en helt annan propeller. Konspirativt tänkt kanske en annan generalagent visste det!!! Vidare i testet har Yamaha en toppfart på 43,8 knop och Honda 40,5 knop. Däremot i Yamahas egen körfakta för Buster Magnum (båten i testet) anger man rekommenderad propeller 19 tum och kommer upp i endast 39,8 knop med stålpropp! Jag tycker hela testet och Finska Vene suger! Basta. Rent ut sagt heldåligt.

Terra! En annan typ av frågeställning: Hamnade du inte på fel tråd nu?

Vatten att dricka! På den tiden jag drack flitigt med öl, glömde jag det aldrig på landbacken. Men... Det där j-a vattnet glömmer jag alltid. Har numera ständigt ett par flaskor i båten.

Jättebra annons! Bra jobbat.

Jocke! Det är där fejket kommer in. Det är inte CE-märkta komponenter på vissa US-importbåtar alltså blir det billigare att göra en CE-märkning i USA.

Det går att CE-märka båten i efterhand. Kostnad 30.000-60.000:-. I praktiken blir det ändå svårt att göra det i efterhand. Därför att man behöver byta en mängd komponenter i båten till CE-märkta dito.

Capitan! Jag har väl inte spytt galla över någon förutom oseriösa förmedlare. Jag har varit inne och tittat i din sjöbod tidigare och sett att du har importerat en hel del väldigt fina båtar. Som du säger, du kan importbiten vilket var precis det jag skrev. Kan man inte den och är blåögd och litar blint på en förmedlare så ligger man pyrt till. Tolkar du det som om kritik gentemot dig har du fel. Du erbjöd dig enbart att hjälpa till med transporten vilket var allt. På tal om certifieringen: -Så är det just det som juristerna på Sjöfartsverket jobbar med för fullt, d.v.s. båtar som är certifierade men inte uppfyller kraven. Att du sedan rycker på axlarna och bara avfärdar det såsom struntprat anser jag lättvindligt. Jag vet att i år har man definitivt stramat åt från försäkringsbolagens sida. Att du tidigare år inte behövt bry dig om certifieringen må vara en sak. Vad jag uttryckte är att man kommer definitivt att strama åt villkoren. Innan jag jag skrev detta inlägg var jag inne på Atlanticas hemsida och kikade. I flera fall av försäkringens villkorande anges att: Om olycka el. dyl. kan härledas till att man överskridit båtens CE-certifiering gäller inte försäkringen. Underförstått: Inget snack om eller inte CE-certifiering!! Sen kan du och 2858 maila hur mycket ni vill för att slippa mig. Vad jag bl.a. uttryckte var och är risken med att göra/beställa en certifiering eller att överhuvudtaget inte göra någon, är att det är den som från början importerat båten som bär det yttersta ansvaret. Det är inte att spy galla över någon. Däremot beskrev jag vad tycker om oseriösa förmedlare. Ett exempel. Vi Båtägare nr. 6 2008 Rubrik: USA-importerad katastrof Underrubrik: Se upp! Din importerade drömbåt kan leda till klippkort hos fogden. Nedan i texten: Bl.a. saknas den blå CE-skylten som är betald och besiktigad sedan fyra år tillbaka!