Peaky

Nästa alternativ är Tehi Nordic 6020. Gångegenskaperna är lite bättre än Crescent 465. Kvalite´ n tycker jag dessutom är bättre än Crescents polenbyggda båtar. Senare årsmodeller är dessuton superläckra. Flytkraften är unik. Titta på de fyra första bilderna i länken xn--hillskr-marin-gfb.com/index.php/313671 När man lämnar båten vid bryggan drar man ur en bottenplugg. ABS-skrovet flyter som en kork. Regnar det så rinner vattnet ut ur båten. Man behöver ingen automatisk självläns. Auto-självlänsen i all ära men den är bara skräp på Crescent 465. Kanske bättre idag? Antingen så fungerade den inte eller som vid ett tilfälle när den hakade upp sig och gick hela tiden. Jag fick ett samtal från en klubbmedlem om att den hade hakat upp sig. Då var det försent. Batteriet var dött och jag fick inte igång motorn. Då är det oerhört skönt att bara lämna båten och veta att båten har regnläns. Det finns inte på övriga båtar i storleksklassen. Lycka till med letandet! Mvh Peaky

Det är antagligen roddbåtsmodellen. Jag är tveksam till kombinationen. Jag såg anonnsen. Det finns ingen bild på båten. Så därför är det antagligen varianten med brandgult skrov. Båten är minst 18 år och har inte automatisk länspump, vilket senare modeller har. Jag hade en 465:a med Yamma 15hk 4-takt. Motorn är tung och kräver dyr service. Inte direkt tyst heller, för att vara 4-taktare. Jag som vill ta av motorn varje vinter gillade inte tyngden. Båten är inte direkt en hit sjömässigt. Den slår kraftigt i hög sjö med bred botten för att klara 7 personer (tro jag det var). Det finns bättre alternativ. Hittar du t.ex en Uttern 4950 roddbåt med en Yamaha 15hk 2-taktare så har du det ultimata konceptet. Tål vilken sjö som helst samt superkvalite´ . Jag har en Uttern 495 vilket är samma båt men äldre och och kort rigg. På den sitter det en Suzuki 9,9 -02 som jag dragit ur en sprint så den ger 13,4hk och närmare 16 knop (när jag är ensam i båten). Uttern har en kraftig plastbetongköl på ca:10cm vilket gör att den spårar fint. Jag tar ut kursen sen kan jag lungt släppa rorkulten. Alla jag varit ute med tycker att den går superfint. Jag har testat den med en 20hk Yamaha 2-takt. Den gick på kölen och ormade sig i toppfart. Min går bättre med Suzukin. En lätt Yamma 15hk 2-takt är idealisk. Vikten gör nästan allt. Men jag kör nästan alltid ensam eller med min son. Vet man med sig att man ofta är typ 5 personer ombord så kan en lätt max 20hk vara aktuell. Min Utter 465:a är dessutom superfin i plasten och den är dessutom bara en ungdom. Den fyllde 35 år i våras! Henne släpper jag inte. Skulle jag mot förmodan göra det, så bli det för att få lite lammkött och då gifter jag mig med en 4950:a. Ett annat bra alternativ kommer i nästa inlägg. Mvh Peakt

Viper! Härliga inlägg. Har du kollat toppfarten med din 90 ELPTO med typ två personer. Nu till Öst/Västkusten. Jag och min son hyrde stuga i Varberg under junior-sm i optimist. Sand, sand och åter sand. Sand i badbrallan, sand i munnen och ögonen sved. Kräktes av det salta vattnet och brändes av maneter. På hösten var vi nere vid Vejbystrand. Alla sa att det var jättebra väder! Dis, dis och åter dis. Vi såg inte ens solen. Kvalmig lågtempererad salt-ångbastu blandad med äcklig lukt från havet. Man slickar sig om munnen och tror man varit ute och motionerat. Saltsmak... Inga normala vågor. Bara dyningar som gör att man åker upp och ner och kräks igen. Vi kappseglade med ett gäng (8st) Tyskar. Efter kappseglingen åkte vid runt i Stockholms ytterskärgård en vecka. De hade aldrig upplevt något så underbart. Samtliga hade seglat på Västkusten! De flesta frågade om bra segelbåts-uthyrningsfirmor. De skulle för att visa upp något unikt. Återvända med släkt och vänner. Jag uppvuxen på Mälaren sedan spermiestadiet. Där är det också fint. Men du kan inte jämföra Mälaren med Stockholms skärgård. Skillanden är Mälarens tätare vegetationen och mygg till förbannelse vissa perioder. Ta du en tur ut till Stocholms skärgård och skäms över dina tillmälen och åsnesparkar. Berätta gärna mer om din 90 ELPTO. 4 dagar kvar till min leverans av 568:an med 90 ELPTO. Det stämmer, jag börjar på att få båtfeber! Mvh Peaky

Blocketadress för en finsk motsvarighet m.m. vet jag inget om. Däremot så begärde jag in en offert på en Buster XL. Om det var Åland eller fastlandet nämner jag inte. 122 000kr för en Buster XL motsvarande 158 000kr som är listpriset i Sverige. -Lite skillnad! Det som utrustningsmässigt skiljer är att i Sverige är akterkapell standard. Priserna på andrahandsmarknaden speglar av sig i motsvarande mån (det gäller inte alla modeller). Jag känner till en kille som köper beg. båtar av handlare i finland och säljer de vidare på blocket i Sverige. Han har bra kontakter i Finland. 182 000kr för en Buster XL (ej akterkapell) med en Yamaha 90hk 2-takt. Alla fabriksgarantier och levererat till dörr. Jag kommer inte ihåg om priset var med eller utan montering. Problemet är om det blir strul med motor eller båt. Det är möjligt att de hade samarbete med någon Svensk handlare. Men knappast med generalagenten som har den Svenska agenturen för Yamaha och Buster. -Inte med de priserna! Yamaha Motor Scandinavia skär bra emellan för att sälja Buster, Yamamarin, Finnmaster m.m. i Sverige. Första gången jag noterade det var när jag var inne på finska buster hemsida och klickade på Svensk text. Där fanns en finsk test från 2003 av nya modellen Buster XL. Jag letade efter det priset i euro. Då såg jag testets finska pris: 12 950 euro. WOW! Finland är ett tvåspråkigt land. Alla officiella dokument måste enl. lag vara dubbelspråkiga. I många landsändar talar man bara Svenska. På Åland kryllar det av båtar. Ring någon Ålänsk återförsäljare. De talar garanterat Svenska Mvh Peaky

Klangbros! Det som gäller enl.killen som supportrar återförsäljarna är 2,2m och 550kg.

Yammi! Jag har aldrig nämt att en lätt motor på något sätt skulle minska överplaning. Däremot att de viktigaste faktorerna är motorstyrka och trim. En tung motor styvar upp båten vid stillastående och gång. En lätt motor gör att båten blir piggare. Mvh Peaky

Yammi! I realiteten(som det fungerar) bestämmer man sig för ett specifikt varvtal(vid långkörning). När man väl gjort det trimmar man motorn så att båten får den anfallsvinkel man vill ha. Det optimala för min del brukar vara att jag får 1 meters våtyta. Då brukar den gå lätt plus att propen greppar. Vill man leka med båten får man trimma till och från. En lätt motor är inte lika beroende av trimmet. Likväl som en svag motor svarar sämre än en stark. Mvh Peaky

Yammi! Som jag nämnde tidigare tog jag fel på MaCro:s motor. Motorn väger 175kg mot tidigare Murkla som vägde 200kg. Ofta räcker det med 25 exta kg längst bak(motorn) i båten, för att det blir helt fel. En framtung båt kan aldrig kompenseras med en tung motor. Utan lösningen är att man ökar båtens bärighet. Att öka bärigheten i en båt innebär inte att den varken blir mer eller mindre tung i aktern, utan bara att den klarar av att bära mer. Det gäller för aktern och har ingenting med att båten blir mer eller mindre framtung. Alltså spelat motorns vikt mindre roll i det fall att den är lättare. Snarare en fördel. Mvh Peaky

Om 568:an är konstruerad för max 115hk och max 40knop och man sätter på en 200hk motor, så överplanar den garanterar. Den överplaningen kommer att vara hemsk. Våtytan kommer att befinna sig utmed hela botten. Den kommer knappt att kunna styras och den slingrar sig som en orm. Det gäller alla båtar. En motor typ 90 ELPTO blir lättare, kvickare och allmännt roligare att köra. Överplaning kan aldrig bli några problem. Motorn har för få hästkrafter för att så ska ske. Optimal anfallsvinkel sköter man med powertimmet och inte med viktfördelning i båten. Om 568:an ar framtung då skulle den fasta tanken inte vara monterad i mitten av båten. Mvh Peaky

Överplaning är felaktigt trim eller en för stark motor gentemot det rekommenderade. Små båtar kan överplana med för mycket last fram. Tunga motorar har inga problem i hög fart. Det är innan den höga farten man har problem. Överplanar gör man lätt genom att trimma ner stäven oavsett motortyngd. Jag har aldrig hört talas om problem med för lätta motorer, bara tvärtom. Mvh Peaky

GTI I:t står för injicering. Man hade båten klar men började tillverkningen efter semestern. Det finns -06:or GTI. De som tillverkas nu är -07:or. Du ska inte vara orolig. Ryds har tillverkat laminerade skrov i evigheter. Mvh Peaky

Jag hade också valt en Yamaha 90 2-takt. Bara det att båten kommer med Mercuryinstrument och reglage från Ryds. Återförsäljaren häktar bara på motorn. Det viktigaste är kampanj/paketpriserna. Räknar jag bort båtens pris, blir kostnaden för Mercurymotorn 54000kr i jämförelse med listpriset 71000. Pruta brukar man kunna, men moteringskostnaden för instrumenten, reglage, motorlås och motor äter upp prutmånen. Yamahan är betydligt klenare än Mercuryn. Vilket kan bero på 1386cc mot 1140cc. Men i realiteten känns skillnaden större. Kvalitetsryktet (Yamaha 90) och gångegenskaperna är däremot riktigt bra. Mvh Peaky

Klangbros! Jag har haft en Johnson 90pl. Tyst som tusan och snål på bränslet. Samtidigt är det en modern konstruktion. Alla andra i klassen är 70/ 80-talare. Johnson kom i mitten på 90-talet. Plus att den är fyrcylindrig. Det finns bara ett enda STORT problem. BOMBARDIER! Ägaren. Det är rena rama cirkusen. Generalagenten sitter (tror jag) i Danmark. Vissa har fått vänta i månader på reservdelar. Servicen från deras sida har varit undermålig. Suzuki lär tydligen vara fantastiska. De kan åka till en återförsäljare samma dag de får ett samtal för att lösa ett promblem. Tyckte att jag hörde att de skickar reservdelar direkt med bud om det behövs. Mvh Peaky

Jag ser att jag har gjort en tabbe. Den 115hk 4-takt EFI jag referar är gamla modellen d.v.s. samma motor Yamaha. Den vägde 200kg. Mercurys nuvarande väger 175kg. En stor skillnad. Sorry! Mvh Peaky

MaCro! Den motor jag refererade till var gamla 115hk 4-takt d.v.s. samma motor som Yamaha. Den väger 200kg. Din väger 175kg enl. info. Så det var nog inte fel motorval. Jag skulle ha kollat upp bättre. Mvh Peaky

MaCro! Det är skillnad. Ett laminerat skrov buktar in vid högre farter och bromsar farten. Ett vacuuminjicerat skrov med samma tjocklek i laminatet är mycket styvare och går fortare. Jag kommer med rapport. Det lär dröja. Med tanke på att motorn är rå. Mvh Peaky

Tack pebbenp! Jag tror vi börjar närma oss sanningen. I grundskolan bröt vår magister av en pinne och alla fick gissa längden. Snittet av alla gissningar blev nästan exakt den längd pinnen hade. Här gäller: Ju fler kockar desto bättre soppa. Mvh Peaky

Tack MaCro! Jag satt och skrev samtidigt med dig. Såg inte inlägget. Jag tror det stämmer rätt bra. Jag hade en förbrukning på närmare 0,8 med min 115 4-takt EFI. Båten, en Uttern 5602 (samma skrov som S55) var betydligt tyngre och mer tungdriven än 568:an. Sedan varierade det oerhört från gång till annan beroende på körstil. Mvh Peaky

Bossee! Jag var absolut inte missnöjd med min Yamaha 4-taktare. Men eftersom jag tycker om att köra relativt aktivt ibland. Det blev relativt ofta beroende på vattensport (14-årig son). Så blir även 115 EFI:n törstig. Att tuffa lite lungt i Djurgårdskanalen etc. Blir fint, tyst och billigt. Båten bör vara i din båts (Yamarinen) storlek. Att sätta den på en 568:a tycker jag blir alldeles för tungt. Det är klart att det fungerar. Ovana tycker kanske t.o.m. att det fungerar bra. Men... Man tappar massor av båtens egentliga egenskaper. En återförsäljare i skärgården försökte sälja på en Suzuki 140hk 4-taktare till en Flipper 575HT, när jag egentligen var ute efter en Honda 50hk. Jag hade tidigare ägt just en Flipper 575HT med en Honda 50hk, vilket var en perfekt kombination. Den återförsäljaren är inte seriös, har något sjukt i huvudet och bör inte få sälja båtmotorer. När jag gick ut stog man och servade en Bella 561 HT med just en Suzuki 140hk. Bellan är godkänd för max 90hk!! Viktskillnaden är 31kg mot OptiMaxen. Prisskillnaden är 16600kr. I en test mellan 75 OptiMax och 75 ELPTO diffade det inte så mycket i fart -1500 varv/minut, däremot toppfarten 33,6 resp. 35,6 till ELPTO:ns fördel. Däremot var bränsleförbrukningen/sjömil i 25 knop 0,58 resp. 0,80 vilket kan anses som en häftig skillnad. Jag har provkört både 90 ELPTO och 100 4-takt EFI. Där tyckte jag att 90 ELPTO var överlägsen. Rappare, lättare, roligare och allmännt pigg. Jag har kommit upp i åren och tänker behålla båten ett antal år. Så kostnadsmässigt får man se det på sikt. En 90 ELPTO servar man med lätthet själv. Båtgubbar (skuttar) som reparerar, kan motorn sedan 80-talet. I längden blir det billigare att äga en ELPTO. Jag har en känsla av att man lär skrota en OptiMax relativt tidigare (för dyrt att reparera). Å andra sidan vet jag inte. Tittar man på bilmotorer så håller de bra många mil. Men... Det finns en gräns när det gäller bränsleförbrukningen! Stefanius! GTI:n är vacuuminjicerad. Skrovet innehåller knappt någon luft och suger inte åt sig vatten d.v.s. minimal risk för böldpest. Hållfastheten är mycket bättre. Norsk Veritas som godkänner båtarn vill ha samma tjocklek på laminatet i 6 år för utvärdering. Om båten är styvare buktar inte botten in i hög fart, så toppfarten ökar. Mvh Peaky

Jag har väntat på GTI modellen och med 90ELPTO. Man får några knop extra med GTI. På platt vatten gör det ingen skillnad. Vid krabb sjö blir det större skillnad. Sedan blir det en stålpropp. Jag föredrar ett varvtal högre än rekommenderat. Bättre acc och mindre känslighet för trim. Jag för min del brukar trimma upp så det släpper och sedan ner så det riktigt greppar. Man bibehåller acc:et, vilket jag tycker är viktigt. Plus att jag inte gillar när det släpper oavsett om det går aningen långsammare med lite mer nedtrimmning. Man kan ju alltid jaga en knop med maxtrim och riskera skrikande motor vid nästa stora våg. Jag kör sällan fullt. Den ideala för min del är när man via trim, rätt hissning (ofta är den rätt vid leverans) och i lagom bra fart har en våtyta på 1 meter med bibehållet grepp i acc:et. Det enklaste är att kolla upp våtytan på platt vatten. Man lutar sig över relingen Det blir en bra gång med 1 meters våtyta. Det känns och går lätt och luftigt. Gillar inte när man dra på och som på många båtar stäven sänker sig. Blir det hård och kanske väldigt krabb sjö finns det marginaler att ta emot sjön med stäven om man har 1 meter våtyta. I kraftig motsjö kan man med fördel trimma ner stäven. Man slipper kraftiga slag. Stäven på 568:an är suverän. Många tittar på v-botten. Stäven kan ibland vara viktigare. Första gången jag tittade på en 568:a såg jag direkt att den är var bra för hög sjö. En vass stäv möter vågorna suveränt. Det är bara att kolla på racerbåtar. Ofta ser man båtar gå i kypfart även fast de är ansedda som riktiga kvalitetsbåtar och det är när det går riktigt hög sjö. De klarar inte av att möta sjön. I regel av den enkla anledningen att de har trubbiga stävar! Åter till propen. När man har en prop som ger ett varvtal över det rekommenderade eller maxvarv så gör det ingen jätteskillnad i acc och gång med fler personer ombord. Det ska bli härligt med 568:an, får den i slutet av vecka 43. Vissa omständigheter har gjort att jag inte kunnat plocka ut den innan. Surt! Det har varit trevligt och kul att kolla in eran sträng 568-diggare Jag sällar mig gärna till gänget. Mvh Peaky

Jag har haft en 90ELPTO på slutet av 80-talet. Men... Även fast det är samma grundkonstruktion, tycker mig jag känna en viss skillnad. Men visst! Det var såpass länge sedan (man glömmer). Plus en annan båt. Jag minns inte helt riktigt men tyckte däremot att bränsleförbrukningen var relativt OK. Mvh Peaky

Jag är av en helt annan åsikt. Jag har aldrig varit med om att: Hur vältvättad båten än är på hösten så är den alltid skitig på våren och behöver ha en grundlig genomgång. Dubbeljobb? Kolla bara på vissa båtförsäljare. Båtarna (utebåtarna) ser ut som skräp på hösten och är nya på våren. Mvh Peaky

Därav så mycket billigare båtar på västkusten

Ser den ut att vara blästrad då kan du glömma den. Körd av skärgårdsboende etc. Nr.1 Provkörning, provkörning och provkörning

Bossees faktaruta är nog vad som gäller för Askeladden. Kolla bara vinkeln på Askeladdens vbotten i jämförelse med Buster XL. Är de likvärdiga lär du få samma siffror! Mvh Peaky