doppingen

Jag köpte min båt i Sthm och släpade ned den till Blekinge, sisådär 100 mil ToR med släpet (har en bekant med boogietrailer). Det tog nästan ett dygn att köra inkl. några uppehåll för rast/vila. Visst var det lite slitsamt på Essingeleden i rusningstrafiken, men sedan var det ganska lugnt (jag satt och tänkte att så här har husvagnsägarna det varje semester!). Fraktpriserna verkar annars ligga kring 6-10,000 kr, lite beroende på om man har tur och får tag i en åkare som kör tom ena vägen. Kostnaden att släpa själv blir lägre (i mitt fall under 2,500) men det ska ställas i relation till insatsen och tiden man får lägga. // Kanske ska tillägga att jag var uppe veckan innan och gjorde upp affären // Senast ändrad av doppingen | 20 april 2007 | 14:58

En egen gissning är att fordonsglans är någon form av vinylglans, kan det stämma?

Några frågor som är aktuella så här i vårrustningstider... 1) Läste i senaste Båtnytt att proffsen inte vaxade däcket utan använde fordonsglans för att minska halkrisken! Vad är fordonsglans? 2)Lade på Turtle Marinvax i helgen och funderar nu på om det finns någon mening att lägga på sealer. Kan någon förklara vilka positiva effekter en sealer har?

Jag noterade att http://www.flipperklubben.com/ har blivit hackad. En turk har slagit till. Tyvärr fattar jag inte budskapet, verkar lite forcerat. Men jag håller med - En livad Flipperklubb skulle inte skada, själv kör jag en Flipper 630CC från 94.

Om du borrar i skrov/däck med distansmaterial (t.ex. trä eller divynicell) så ska du borra upp ett betydligt större hål än du behöver igenom första glasfiberskiktet och distansmaterialet - men inte genom den undre glasfiberskiktet. Därefter fyller du detta stora hål med epoxi (glöm inte att tejpa igen ev. hål i undre plastskiktet, t.ex. om du gör om en befintlig infästning) och jämna av (kan behöva spacklas om du inte får till ytan i första svängen). När epoxin härdat så borrar du upp ditt slutliga hål om du behöver ett nytt (borra inte för tidigt, då får du andas in giftiga gaser), genom epoxin och bör då ha ca. 10-15 mm epoxi runtom det slutliga hålet. Mycket joxande kan tyckas, men garanterat säkrast mot fuktspridning i distansmaterial. Dessutom får objektet du skruvar fast ett mycket stabilt underlag som inte ger sig. Epoxi kan tyckas dyrt, men är sannolikt det bästa båtmaterialet eftersom det är lättjobbat och vattentätt.

Så är man här igen. Snål och gniden alltså.... Var i hel-ke hittar man t.ex. en Wallas 1300 värmare till skäligt pris? 6-7000 spänn är väl knappast rimligt för en fotogenbrännare? Jag vill ha en luftvärmare som kan hålla mig värm i en Flipper 630, vad ska jag välja om jag inte vill offra hus och hem. Finns det någon som bevakar utrikes säljare? Vi är ju med i EU bevars...

Går själv i släp / upptagningsvagnstankar. Har kommit fram till att Brenderup-släpen (och dess geliker inom koncernen) är de bästa. MEN varför kostar de exakt lika mycket vart man än vänder sig i Sverige? Luktar nästan kartell. Nåväl, jag har börjat rikta blickarna mot vår sydliga granne (PL) och hittar bla. Brenderup-släpen för halva priset!!! Enda joxet är att de bara har riktiga trailers, inte båtupptagningsvagnar av någon okänd anledning (någon som vet varför?). Priserna är väldigt attraktiva ändå, t.ex. kan man hitta en 8222/3B för ca. 17 raketer, som kostar 35 i Sverige! Vete katten vad inregistreringen går lös på i Sverige, det verkar iaf som man slipper betala svensk moms vid införseln.

Jag är också intresserad av att beställa från någon utländsk källa. Enda haken som jag ser det är de tillägg som läggs på priset (om jag förstår saken rätt). Har någon erfarenhet av hur man räknar fram det slutliga priset? Vad tillkom när ni handlade, t.ex: - Försäkringar - Frakter - Expeditionsavgifter - ev. Moms - ev. Tull

I den prisklassen kan du hitta t.ex. en Ryds 540/550 HT, man får hyfsat mycket för pengarna plus en bra skrovform. Flipper 575 har jag ingen erfarenhet av, kör Flipper 630 själv och upplever det skrovet som väldigt platt vilket ger ganska stampig gång när sjön är grov. Det bästa vore att åka runt och provköra några heta kandidater av olika fabrikat. Känn efter hur båtarna går i sjön - du bör helst själv sitta vid ratten. Angående motor så är det helt individuellt - hur ägarna har kört/servat sina maskiner osv. Du kan hitta en nästan ny motor som är färdig för skroten, ett gammalt välvårdat exemplar kan klara sig i bra många år. När jag tittade på en begagnad båt så kallstartade ägaren motorn och demonstrerade hur bra motorn var genom att tokvarva den i friläge - jag tackade för mig. Hur som helst, jämför priserna, en del vill ha lite väl mycket för gamla motorer.

Med tanke på alla båtmotorstölder som tycks ske i Sverige..... Vart i h-lsike tar dom vägen? Jag fick dock en liten ledtråd då jag läste att man gripit två personer i Polen med en skåpbil fullastad med fyrtaktare från Sverige. Går alla på export eller finns det intern återvinning, då borde det hända att försäkringsbolagen lyfter lite på ögonbrynen när/om man försöker försäkra sin nyköpta båt med stulen motor. Händer detta, inget man hör om direkt???

Nyfödd räcker! Det finns inga formella krav på båtförarens ålder av flytetyg, dvs de som inte överskrider 12m (skepparexamen osv). Däremot måste båten framföras enligt gängse sjöföreskrifter, vilket torde vara ganska svårt som nyfödd. Jag rekommenderar definitivt ett båtförarbevis.