Master-J

Det finns en variant av sk bredband i folkmun kallad smalband som hela tiden använder satelit som kommunicationsmedel. Används i huvudsak av tex marin-flyg mfl men kan också användas i fritidsbåtar. Hade en dylik anläggning på en av mina tidigare Europa rullande långtradare och kunde då vara online 24 timmar per dygn oavsett var jag befann mig. Överföringshastigheten var mångdubbel vanligt bredband. Mottagar-sändar enheten är dock ganska kostsam ca 15000,oo skr.

ännu kanske ett dumt förslag till ditt projekt. Varför inte bygga motorsidan kring en eller två Jaguar V12 motorer!? Dessa har redan idag med framgång använts i offshore båtar, de levererar en sju h massa effekt och är enormt stryktåliga. Dessutom inte att förglömma de väger omk 30% mindre än en V10 Viper motor som just som skrivits tidigare coh som du själv med all säkerhet känner till har sitt ursprung som lastbilsmotor(där vikten har föga betydelse). Bra begagnade Jag V12 HE motorer antingen det är 5,3 liters motor eller 6,0 literes motorn finns att köpa i prisklass från 1500,oo£ till 4000,oo£ (det senare alternativet är en nära ny motor). Söker du en förgasar-motor ligger toppriset troligen på ca 3000,oo£. Dessa motorer har dessutom lite av Volvo B18 status, tycks hålla för evigt om de bara får ett minemum av skötsel...

Hejsan hoppsan... återgår till att svara på ditt inlägg utan att försöka sälja någon motor eller annat bra attha... Ett av de bättre sätten att rengöra aluminium med är att tvätta den med CITRONSYRA detta används flitigt i veteranbilskretsar just för att alu oxiderar så in i h mest hela tiden. När du sedan tvättat båten med denna, skölj av med vatten och polera gärna med Autosol...Ju mer du polerar ju snyggare blir det. Se annat svar här.... Ett lager bilvax (lämpligen i kaka) och båten lär klara en hel sommar blänkande och fin... Citronsyran han dels köpas i små rackarns citroner på iCA, men säkerligen i större förpackningar hos en mat/restaurang gross...

Men herre jösses mina Herrar. Självfallet vill Mercruiser att ni använder AC Delco tändstift. På samma sätt som Volvo Penta propagerar för Volvo-tändstift! Varför, jo för att AC Delco även är känt som Delco Remy och är ett GM företag som levererar motorer till Mercruiser. Tror dock få vågar använda Volvo-t'ndstift (Bosch) i sina marinmotorer lika lite som Mekaniker skulle använda dem i sina privatbilar(de funkar sällan eller aldrig som de ska). Att särskilja på tändstift för bil resp marint bruk låter som en skröna, men självfallet ännu en möjlighet för fabrikanten att sälja en produkt till överpris. Samma visa finns i bilvärlden där den förekommer mer än ofta. Eftersom det nu behandlas är Mercuriser borde egentligen Volvo stiften vara fantastiska då större delen av M´ s sortiment finns att köpa som just det Volvo Penta... mvh hoppas ni inte blev allt för brydda av mitt inlägg... (bil o marinmekaniker sedan drygt 30 år tillbaka)

Biscaya kan som någon skrev vara bleke i veckor ibland. Har passerat B ett tiotal gånger. En enda av dem i segelbåt (Amigo 23). Samtliga gånger har det varit smått kaos även som besättningsmedlem på en 6000 tonnare. Vi klarade B på lite drygt 4 dygn varav 1 åtgick till att nödreparera efter sönderslagna segel, rigg mm. För egen räkning vill jag självfallet helst avstå om man nu kunde det. ler. Lätt uttryckt Biscaya kan vara fan så lynnigt....

Har just inskaffat en stycke TFA-kryssare byggd på tidigt 60-tal. Denna trevliga båt har försetts med en Ford Essex V6a på 3,oliter o ca 150 hkr. Mitt problem vänder sig till de som har någon erfarenhet av båtmotorer med slutet kylsystem. Således ett kylsstem likt det vi har i våra bilar. Allt för att undvika motorskador pga rost saltvatten mm. Samt det faktum att denna motor har marinkonverterats på mycket amatörmässigt sätt. Du som äger/har erfarenhet av ett likande problem hör gärna av dig..

Någon nämde prioritering / kvinnor omskrivet till fruntimmer. Självfallet No:1 no doubt about it. Vad som är ekonomiskt självmord är ju mycket upp till oss själva. Smaken är som baken och prioriteringarna mellan våra leksaker skiljer sig avsevärt. Kanske lättare att skriva det som en önskelista.... 1: Vill ha en go sexig partner/ 2: Vill ha ett trevligt hus/gård 3: Vill ha en båt/ 4: Vill ha en go bil/ 5: vill ha en trevlig MC/ 6: Vill segla till Australien/ Har faktiskt inte rangordnat något förutom nummer 1: resultat/ 1: har det en underbar tjej som svarar mot mina krav 2: bor på bonna landet på en stor gård med alldeles för mykke gräs att klippa. Dock fördelen att här finns utrymmen för pojkars leksaker. 3: Har en segelbåt på 7 meter(önskar en större) samt nytillskottet en TFA kryssare från tidigt 60.tal. 4: Kör några Jaggor (2 av dem klara ett Viagra substitut.) 5: Just anskaffat en gammal (1977 Kawa Z750) MC 6: vill dit och Vågar inte flyga, snart pension då sticker vi.... En klar prioritering av hon och bilar, helt klart.

Hejsan, ditt problem tyder på att laddningsregulatorn är defekt. Mycket riktigt kan batteriet koka på grund av överlddning vid spänningar över 14 volt. Tror dock att du först skall med hjälp av en multimeter kontrollera den verkliga spänningen. Detta då det inte är helt ovanligt att ett instrument kan visa fel.(ofta förekommande i bilar, båtar mc mm) Skulle även multimetern visa på 16 volt bör du se över LR(ovan) och troligen byta ut densamma mvh MJ

Så långt tack alla som svarat. Ytterligare bilder på båten finns nu i mitt galleri och min förhoppning är självfallet att få ett svar på vad det är för en lustig båt jag blivit ägare till. I seglen finns ingen märkning eller nummer. Båten är ca 7 meter lång, dep är ca 1500 kg, den har innehållit 4 vuxna kojer, pentry, garderob samt toalett.

Hoppar in i debatten med mina tankar. En LIKSTRÖMS generator fungerar precis som en cykeldynamo. Inget batteri behövs för att denna ska alstra ström när den roterar, vilket är nödvändigt för en växelströmsgenerator som alltid kräver ca 9 volt till Fältlindningen för att kunna påbörja laddning och även behöver ett batteri. Således en flexaxel på ca 2 meter (används tex till borrmaskiner mm) med någon form av propeller fastsatt i dess ena ända, samt den andra direkt kopplad till generatorn bör fungerar alldeles ypperligt. Och som någon skrev tidigare kan man använda generatorn som elmotor om man kopplar in batteriet till att driva den vilket kan göras med mycket enkla medel. Att koppla in en generator med tex växellåda, eller liknande typ drivning från en utombordare lär ge upphov till extremt stora förluster av laddeffekt. Alternativ till ett likande system lär kanske vara ett av de mumera ruskigt billiga elaggregat som finns på marknaden.

Oavsett vilken miljö man bygger upp ett elsystem kommer kabelanslutningar att oxidera. Om nu inte man kan skapa ett syrefritt rum. Därmed är det enkelt att förstå att man måste se över elsystemen i båtar minst en gång varje säsong. att tex smörja in batteripoler och polskor med ett tjockt fett alternativt täcka dem med tex rostskyddsmedel förbättrar kontakternas-kablarnas livslängd avsevärt. Vanligaste orsaken till fel i dagens och så även gårdagens elsystem i båtar och andra fordon är just kontakt problem uppkomna av oxiadtion vid kontakterna, kopplingarna.

Tack för alla förslag hittills, självfallet hoppas jag på hjälp med en mer slutgiltig lösning. Fler bilder kommer att dyka upp i det snaraste men som läget är nu föreligger snöhinder för att dessa ska kunna publiceras. Som någon sagt, den negativa aktern är inte Viggen, likaså kölen som på intet sätt liknar denna båttyp. Vad jag kunnat se är dock ruffen mm snarlik med en Vigg. Tack för alla fina svar så långt, hoppas på mer hjälp.

Har som synts ii forumet anskaffat ett objekt i form av en Albin Viggen är dock inte så lite tveksam till att det är en sådan. I och för sig stämmer designen på överbyggnaden, ruff-däck med Viggen men under vattenlinjen verkar det inte stämma alls. Någon som har en aning om vad som är rätt och fel.

Får tacka för smarta inlägg som gav mig svar på mina funderingar. Får således antingen sälja 20 hästarn eller också skaffa en liten motorbåt som passar denna samt inte förglömma en eventuell utombordare till min Viggen.

Hejsan alla. Har just blivit ägare till vad som troligen är en Albin Viggen. Tja riktigt säker på detta är jag inte dock finns ett problem som jag gärna vill ha svar på. Kan man använda en 20hp Mercury som utombordare på en segelbåt av denna typ? Eller är den för stor!

Hej hopp. Lossa bränsleröret på förgasaren. Dra runt motorn med startmotorn soppa ska nu spruta ur röret. Om inte har du problem, troligen med b-pumpen som bör innehålla ett nätfiler, detta går att rengöra. Kommer soppa fram gäller det att felsöka flottörventilen i förgasaren som även den har en nätsil(filter) och att denna öppnar resp stänger som den skall. Hmm kolla så långt. men det bör räcka. Med bara nån millimeter synlig soppa i synglaset tyder det på ev luftläckage på ledningen något som jag dock finner otroligt. Johnny

hej, om du slår en signal kan vi säkert enkelt reda ut ditt generator problem. mvh Johnny 0763 060820

De flesta erfar att en motor tycks gå bättre på 98oct jämfört med 95, detta är dock synnerligen marginellt och gör ej att bränsleförbrukningen sjunker. Avgörande för om man kan/skall använda 95 eller 98 är motorns kompressionsförhållande. Ej att förväxla med kompressionsprov som kan göras och enbart berättar hur bra ventiler, kolvringar tätar. Ett högt kompressionsförhållande kräver högre oct-tal. Generellt gäller detta behov av 98oct soppa för motorer med höga effektuttag/liter cylindervolym. Allt sedan bensinbolagen tvingades ta bort bly i bensinen har detta ersatts med högrisk klassat Bensol vilket är trist. Bly i bensinen har stor del i att kunna höja oktantalet. Racersoppa som angavs i ett av inläggen här tillhandahålls idag enbart av Svenska BP och då på fat. Denna bensin håller ca 105oct. En stor del av dagens direktinsprutade motorer har knack-sensorer varvid de automatiskt reglerar tändning bränsle efter det bränsle som används. På äldre motorer fodras i regel att tändningen ställs om för det nya bränslet. Ett litet tjuvknep finns dock och det är att använda en anelinbaserad tillsats i bränslet. Här finns det en mängd sk octanboosters, men ingen av de som är godkända i Sverige har någon egentlig verkan förutom motsvarande produkt som vänder sig till åkerier och därmed dieseldrivna lastbilar. Tillsatsen ger inte mer hk, men en renare förbränning. I övrigt finns det idagens läge inga lagliga tillsatsprodukter eller ersättningar som gör att en bensinmotor går bättre. Att således i en motor som från början är avsedd att drivas av 95oct byta till 98oct kan ge en marginell skillnad, på samma sätt som V-power. Att betänka är att V-power är ett lanserat varumärke i avsikt att sälja en produkt. På samma sätt dök på 60-talet upp en mängd trevliga produktnamn och slogans upp. Boron = Caltex(Texaco) 100oct, Tigern i tanken från Esso, mfl.